CN212106596U - 双曲轴发动机用高耐磨连杆活塞曲轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机技术领域，且公开了双曲轴发动机用高耐磨连杆活塞曲轴，包括连杆，连杆为长方形的块，连杆的内部开设有下圆槽，下圆槽为半圆形的槽，下圆槽的上方左右两端分别开设有三角槽，三角槽为三角形的槽，本实用新型中，当曲轴安装在下圆槽的上方时，这时便可以将上连接块通过上连接块两侧的卡块然后卡入卡槽中，这时便可以将上连接块通过卡槽和三角槽推入连杆的内部，这时下圆槽的上连接部与上连接块的下连接部之间采用台阶配合卡接，这种结构的连杆，改变了传统拉杆的受力作用位置，使曲轴转动时的拉力作用在连杆的凸起台阶和卡槽上，这样三角槽和卡槽就达到了防止紧固螺杆损坏，大大提高了连杆的使用寿命的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及双曲轴发动机用高耐磨连杆活塞曲轴。
背景技术
连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，现有的连杆曲轴在工作时，当曲轴转速，连杆摆动的作用力就集中在连杆上，当连杆曲轴长时间工作时，螺杆就会受到磨损，所以现有的曲轴一般增加连接块之间的螺杆数量来保证固定性，但是由于曲轴转动拉动连杆摆动时的作用力主要是沿连杆的长度方向上，即集中作用在两个紧固螺杆上，因此，这就导致了两个紧固螺杆容易损坏，影响连杆的使用寿命，为此，我们提出双曲轴发动机用高耐磨连杆活塞曲轴。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供双曲轴发动机用高耐磨连杆活塞曲轴。
(二)技术方案
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，双曲轴发动机用高耐磨连杆活塞曲轴，包括连杆，所述连杆为长方形的块，所述连杆的内部开设有下圆槽，下圆槽为半圆形的槽，所述下圆槽的上方左右两端分别开设有三角槽，三角槽为三角形的槽，所述三角槽的上方左右两端分别开设有卡槽，卡槽为长方形的卡槽，所述连杆的上方壁面左端开设有螺孔，螺孔为圆形的孔洞，且螺孔总共有十组，所述螺孔的内部为空心，所述螺孔的内部设有内螺纹，所述下圆槽的上方设有上连接块，上连接块为长方形的块。
作为优选，所述上连接块的下方壁面开设有上圆槽，上圆槽为半圆形的槽，所述上连接块的左右两端壁面分别固定安装有卡块，卡块为长方形的块，所述卡块的上方壁面分别设有螺孔和内螺纹。
作为优选，每组所述卡块的上方分别设有两组螺孔和内螺纹，所述连杆的上方壁面设有固定块，固定块为椭圆形的块，所述固定块的上方壁面设有孔洞，孔洞为圆形的孔洞。
作为优选，所述孔洞的内部为空心，且孔洞总共有两组，所述固定块的后端的孔洞的内部通过活动轴固定安装有螺纹杆，螺纹杆为圆形的杆，所述螺纹杆的外圆处设有外螺纹，所述固定块的前端的孔洞的内部也设有外螺纹。
作为优选，所述固定块前端的孔洞上方设有螺纹杆，所述固定块的前端的螺纹杆通过外螺纹与所述固定块前端的孔洞螺纹连接在一起。
有益效果
本实用新型提供了双曲轴发动机用高耐磨连杆活塞曲轴。具备以下有益效果：
(1)、该双曲轴发动机用高耐磨连杆活塞曲轴，当曲轴安装在下圆槽的上方时，这时便可以将上连接块通过上连接块两侧的卡块然后卡入卡槽中，这时便可以将上连接块通过卡槽和三角槽推入连杆的内部，这时下圆槽的上连接部与上连接块的下连接部之间采用台阶配合卡接，这种结构的连杆，改变了传统拉杆的受力作用位置，使曲轴转动时的拉力作用在连杆的凸起台阶和卡槽上，这样三角槽和卡槽就达到了防止紧固螺杆损坏，大大提高了连杆的使用寿命的效果。
(2)、该双曲轴发动机用高耐磨连杆活塞曲轴，当上连接块通过卡块与三角槽和卡槽固定卡接后，上圆槽和下圆槽会成圆形，这时曲轴便会被下圆槽和上圆槽固定，这时再将螺纹杆通过十组螺孔螺纹连接在一起，且固定块可以通过螺纹杆进行旋转，当螺纹杆通过螺孔固定完成后，这时便可以在孔洞对准螺孔，再将另一组螺纹杆贯穿孔洞与螺孔连接，这时每组固定块就会将两组螺纹杆固定在一起，防止螺纹杆松开，这样固定块就达到了辅助固定和保护螺纹杆的效果。
附图说明
图1为本实用新型整体结构图；
图2为本实用新型固定块局部示意图。
图例说明：
1连杆、2下圆槽、3三角槽、4卡槽、5螺孔、6内螺纹、7上连接块、8上圆槽、9卡块、10固定块、11孔洞、12螺纹杆、13外螺纹。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：双曲轴发动机用高耐磨连杆活塞曲轴，如图1-图2所示，包括连杆1，所述连杆1为长方形的块，所述连杆1的内部开设有下圆槽2，下圆槽2为半圆形的槽，所述下圆槽2的上方左右两端分别开设有三角槽3，三角槽3为三角形的槽，所述三角槽3的上方左右两端分别开设有卡槽4，卡槽4为长方形的卡槽，所述连杆1的上方壁面左端开设有螺孔5，螺孔5为圆形的孔洞，且螺孔5总共有十组，所述螺孔5的内部为空心，所述螺孔5的内部设有内螺纹6，所述下圆槽2的上方设有上连接块7，上连接块7为长方形的块，所述上连接块7的下方壁面开设有上圆槽8，上圆槽8为半圆形的槽，所述上连接块7的左右两端壁面分别固定安装有卡块9，卡块9为长方形的块，所述卡块9的上方壁面分别设有螺孔5和内螺纹6，且每组所述卡块9的上方分别设有两组螺孔5和内螺纹6，所述连杆1的上方壁面设有固定块10，固定块10为椭圆形的块，所述固定块10的上方壁面设有孔洞11，孔洞11为圆形的孔洞，所述孔洞11的内部为空心，且孔洞11总共有两组，所述固定块10的后端的孔洞11的内部通过活动轴固定安装有螺纹杆12，螺纹杆12为圆形的杆，所述螺纹杆12的外圆处设有外螺纹13，所述固定块10的前端的孔洞11的内部也设有外螺纹13，所述固定块10前端的孔洞11上方设有螺纹杆12，所述固定块10的前端的螺纹杆12通过外螺纹13与所述固定块10前端的孔洞11螺纹连接在一起。
本实用新型的工作原理：当曲轴安装在下圆槽2的上方时，这时便可以将上连接块7通过上连接块7两侧的卡块9然后卡入卡槽4中，这时便可以将上连接块7通过卡槽4和三角槽3推入连杆1的内部，这时下圆槽2的上连接部与上连接块7的下连接部之间采用台阶配合卡接，这种结构的连杆，改变了传统拉杆的受力作用位置，使曲轴转动时的拉力作用在连杆的凸起台阶和卡槽4上，这样三角槽3和卡槽4就达到了防止紧固螺杆损坏，大大提高了连杆的使用寿命的效果。
当上连接块7通过卡块9与三角槽3和卡槽4固定卡接后，上圆槽8和下圆槽2会成圆形，这时曲轴便会被下圆槽2和上圆槽8固定，这时再将螺纹杆12通过十组螺孔5螺纹连接在一起，且固定块10可以通过螺纹杆12进行旋转，当螺纹杆12通过螺孔5固定完成后，这时便可以在孔洞11对准螺孔5，再将另一组螺纹杆12贯穿孔洞11与螺孔5连接，这时每组固定块10就会将两组螺纹杆12固定在一起，防止螺纹杆12松开，这样固定块10就达到了辅助固定和保护螺纹杆12的效果。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征即本使用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.双曲轴发动机用高耐磨连杆活塞曲轴，包括连杆(1)，其特征在于：所述连杆(1)为长方形的块，所述连杆(1)的内部开设有下圆槽(2)，下圆槽(2)为半圆形的槽，所述下圆槽(2)的上方左右两端分别开设有三角槽(3)，三角槽(3)为三角形的槽，所述三角槽(3)的上方左右两端分别开设有卡槽(4)，卡槽(4)为长方形的卡槽，所述连杆(1)的上方壁面左端开设有螺孔(5)，螺孔(5)为圆形的孔洞，且螺孔(5)总共有十组，所述螺孔(5)的内部为空心。
2.根据权利要求1所述的双曲轴发动机用高耐磨连杆活塞曲轴，其特征在于：所述螺孔(5)的内部设有内螺纹(6)，所述下圆槽(2)的上方设有上连接块(7)，所述上连接块(7)的下方壁面开设有上圆槽(8)。
3.根据权利要求2所述的双曲轴发动机用高耐磨连杆活塞曲轴，其特征在于：所述上连接块(7)的左右两端壁面分别固定安装有卡块(9)，所述卡块(9)的上方壁面分别设有螺孔(5)和内螺纹(6)，且每组所述卡块(9)的上方分别设有两组螺孔(5)和内螺纹(6)。
4.根据权利要求1所述的双曲轴发动机用高耐磨连杆活塞曲轴，其特征在于：所述连杆(1)的上方壁面设有固定块(10)，所述固定块(10)的上方壁面设有孔洞(11)，所述固定块(10)的后端的孔洞(11)的内部通过活动轴固定安装有螺纹杆(12)。
5.根据权利要求4所述的双曲轴发动机用高耐磨连杆活塞曲轴，其特征在于：所述螺纹杆(12)的外圆处设有外螺纹(13)，所述固定块(10)的前端的孔洞(11)的内部也设有外螺纹(13)，所述固定块(10)前端的孔洞(11)上方设有螺纹杆(12)，所述固定块(10)的前端的螺纹杆(12)通过外螺纹(13)与所述固定块(10)前端的孔洞(11)螺纹连接在一起。
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| CN202020561355.9U CN212106596U (zh) | 2020-04-16 | 2020-04-16 | 双曲轴发动机用高耐磨连杆活塞曲轴 |
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2020
- 2020-04-16 CN CN202020561355.9U patent/CN212106596U/zh active Active
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