CN212098811U - 轨道平车制动系统试验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了轨道平车制动系统试验工装，涉及轨道车辆检验技术领域，解决了现有检测工作效率低，作业安全风险高和能耗高的问题，电动风泵、第一压力控制阀、第一换向阀、列车风管依次连接，列车风管分别通过风管连接第二换向阀和第三换向阀的进风端口；第二换向阀的出风端口连接第二压力控制阀的阀前端口；第三换向阀的出风端口连接第三压力控制阀的阀前端口；列车风管的出风端口用于连接车辆制动系统，第一压力控制阀为减压阀，第二压力控制阀和第三压力控制阀为溢流阀；第一换向阀、第二换向阀和第三换向阀均为二位二通换向阀。本实用新型可提高对轨道平车制动系统试验的工作效率，并降低作业安全风险，节能减耗。

Description

轨道平车制动系统试验工装

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆检验技术领域，具体的说，是轨道平车制动系统试验工装。

背景技术

轨道平车一般由车体、转向架、钩缓装置、制动系统等组成，其中制动系统为主要的附属装置，本身并不承载车辆运行载荷，但为车辆正常运行不可缺少的装置。可以看出，轨道平车制动系统的可靠性对工程车编组的安全运营有着非常重要的影响。根据轨道平车的技术状态和使用情况，轨道平车维护检修划分为日常保养、三月检、半年检、中修、大修。其中，制动系统试验的各主要参数的试验是工程车辆中轨道平车定期检修保养最重要的环节之一，直接影响行车安全，为确保轨道平车的安全运营，关键的时间节点必须要对轨道平车制动系统进行制动试验。

传统制动试验，由于其本身无固定的风源，静态维修保养完成后，需调至有动力的工程车与其连挂，然后检修人员根据制动阀试验流程及标准要求，再次进行全列车贯通试验。这种传统的试验方式操作非常繁琐，涉及作业工序较多，配合岗位工种较多，工作效率相对低下，且工程车辆自身燃油消耗较大，对周围环境污染较大，并大部分输出动力被浪费掉，并且存在对员工身体健康的危险源。因此，开发一个简单、实用、可靠的轨道平车制动系统试验工装非常必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于设计出轨道平车制动系统试验工装，可提高对轨道平车制动系统试验的工作效率，并降低作业安全风险，节能减耗。

本实用新型通过下述技术方案实现：

轨道平车制动系统试验工装，包括气路系统，所述气路系统包括电动风泵、列车风管、第一压力控制阀、第二压力控制阀、第三压力控制阀、第一换向阀、第二换向阀和第三换向阀；

所述第一压力控制阀为减压阀，所述第二压力控制阀和所述第三压力控制阀为溢流阀；

所述第一换向阀、所述第二换向阀和所述第三换向阀均为二位二通换向阀；

所述电动风泵的输出端通过风管连接所述第一压力控制阀的阀前端口，所述第一压力控制阀的阀后端口通过风管连接所述第一换向阀的进风端口，所述第一换向阀的出风端口通过风管连接所述列车风管的进风端口，所述列车风管分别通过风管连接所述第二换向阀和所述第三换向阀的进风端口；所述第二换向阀的出风端口通过风管连接所述第二压力控制阀的阀前端口；所述第三换向阀的出风端口通过风管连接所述第三压力控制阀的阀前端口；所述列车风管的出风端口用于连接车辆制动系统。

采用上述设置结构时，电动风泵由电机带动风泵泵风，以电动风泵作为风源而不以动力机车作为风源，可直接利用电源，不再以采油机消耗大量燃油带动空压机产气，可很大程度上减小产气设备的重量和体积，并提高能效，同时也能很大程度地简化结构，可由更少的人力移动该轨道平车制动系统试验工装至平车处，通过简单地操控换向阀来逐步降低列车风管内气压达到检验制动系统的目的，能够提高工作效率，降低作业安全风险，节能减耗。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述气路系统还包括第四压力控制阀和第四换向阀，所述第四压力控制阀为溢流阀，所述第四换向阀为二位二通换向阀；

所述列车风管分别通过风管连接所述第二换向阀、所述第三换向阀和所述第四换向阀的进风端口；所述第四换向阀的出风端口通过风管连接所述第四压力控制阀的阀前端口。

采用上述设置结构时，增加了检测平车制动系统的气压降压梯度，能够更好地检测平车制动系统可靠性。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述第一换向阀、所述第二换向阀、所述第三换向阀和所述第四换向阀为电磁换向阀。

采用上述设置结构时，可实现该轨道平车制动系统试验工装对平车制动系统的电控化检测，进一步提高工作效率，降低劳动强度。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述第一压力控制阀为溢流式减压阀。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述气路系统还包括油水分离器、干燥器和风缸，所述油水分离器、所述干燥器和所述风缸通过风管依次串接于所述电动风泵至所述第一压力控制阀的气路。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述气路系统还包括若干连接于气路的压力表，所述压力表用于测量所述第一压力控制阀的阀前气压和所述列车风管的气压。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述轨道平车制动系统试验工装还包括控制电路和风泵电路，所述控制电路包括并联的第一继电器电路、第二继电器电路、第三继电器电路、第四继电器电路、第五继电器电路、压力继电器电路、一级减压电路、二级减压电路和紧急制动电路；

所述控制电路包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第五继电器、压力继电器、第一开关、第二开关、第三开关、第四开关和第五开关；

所述第一继电器电路包括串联的所述第一开关和所述第一继电器；

第二继电器电路包括串联的所述第二开关、所述第二继电器、所述第三继电器的第一常闭触点、所述第四继电器的第一常闭触点和所述第五继电器的第一常闭触点；

所述第三继电器电路包括串联的所述第三开关、所述第三继电器、所述第四继电器的第二常闭触点和所述第五继电器的第二常闭触点；

所述第四继电器电路包括串联的所述第四开关、所述第四继电器和所述第五继电器的第三常闭触点；

所述第五继电器电路包括串联的所述第五开关、所述第五继电器和所述压力继电器的常闭触点；

所述压力继电器电路包括串联的所述压力继电器和所述第五继电器的第一常开触点；

所述一级减压电路包括所述第二继电器的第一常开触点，所述第二继电器的第一常开触点与所述第二换向阀串联；

所述二级减压电路包括所述第三继电器的第一常开触点，所述第三继电器的第一常开触点与所述第四换向阀串联；

所述紧急制动电路包括所述第四继电器的第一常开触点，所述第四继电器的第一常开触点与所述第三换向阀串联；

所述压力继电器通过风管连接于所述电动风泵至所述第一换向阀之间的气路；

所述风泵电路包括依次串联的所述第一继电器的第一常开触点、所述第五继电器的第二常开触点和所述电动风泵的电机；所述第一换向阀的输入端连接所述控制电路接地，所述第一换向阀的输出端连接至所述电动风泵与所述第五继电器的第二常开触点之间。

采用上述设置结构时，可由一人实现轨道平车制动系统试验工装对平车制动系统的半自动化检测操作。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述控制电路还包括指示灯电路，所述指示灯电路包括并联的第一指示灯电路、第二指示灯电路、第三指示灯电路、第四指示灯电路和第五指示灯电路，所述第一指示灯电路与所述控制电路并联；

所述第一指示灯电路包括串联的第一指示灯和所述第一继电器的第二常开触点；

所述第二指示灯电路包括串联的第二指示灯和所述第二继电器的第二常开触点；

所述第三指示灯电路包括串联的第三指示灯和所述第三继电器的第二常开触点；

所述第四指示灯电路包括串联的第四指示灯和所述第四继电器的第二常开触点；

所述第五指示灯电路包括串联的第五指示灯和所述第五继电器的第三常开触点。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述轨道平车制动系统试验工装还包括箱体，所述气路系统、所述控制电路和所述风泵电路安装于所述箱体内。

采用上述设置结构时，该轨道平车制动系统试验工装放置于箱体内可方便移动。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述箱体底部安装有箱轮。

采用上述设置结构时，可由一人对该轨道平车制动系统试验工装完成搬运及操作。

本实用新型具有以下优点及有益效果：

本实用新型中，电动风泵由电机带动风泵泵风，以电动风泵作为风源而不以动力机车作为风源，可直接利用电源，不再以采油机消耗大量燃油带动空压机产气，可很大程度上减小产气设备的重量和体积，并提高能效，同时也能很大程度地简化结构，可由更少的人力移动该轨道平车制动系统试验工装至平车处，通过简单地操控换向阀来逐步降低列车风管内气压达到检验制动系统的目的，能够提高工作效率，降低作业安全风险，节能减耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是轨道平车制动系统试验工装的气路系统示意图；

图2是轨道平车制动系统试验工装的电路示意图；

图3是轨道平车制动系统试验工装电气结构示意图；

图4是轨道平车制动系统试验工装的外部结构示意图；

图中标记为：

1、电动风泵；

2、列车风管；

31、第一压力控制阀；32、第二压力控制阀；33、第三压力控制阀；34、第四压力控制阀；

41、第一换向阀；42、第二换向阀；43、第三换向阀；44、第四换向阀；

51、第一继电器；52、第二继电器；53、第三继电器；54、第四继电器；55、第五继电器；56、压力继电器；

61、第一开关；62、第二开关；63、第三开关；64、第四开关；65、第五开关；

71、第一指示灯；72、第二指示灯；73、第三指示灯；74、第四指示灯；75、第五指示灯；

8、油水分离器；9、干燥器；10、风缸；11、压力表；12、箱体；13、箱轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1：

轨道平车制动系统试验工装，可提高对轨道平车制动系统试验的工作效率，并降低作业安全风险，节能减耗，如图1、图2、图3、图4所示，特别设置成下述结构：

基本的，该轨道平车制动系统试验工装包括一气路系统。该气路系统包括电动风泵1、列车风管2、第一压力控制阀31、第二压力控制阀32、第三压力控制阀33、第一换向阀41、第二换向阀42、第三换向阀43、油水分离器8、干燥器9和风缸10；其中，第一压力控制阀31为减压阀，第二压力控制阀32和第三压力控制阀33为溢流阀，且，第一换向阀41、第二换向阀42和第三换向阀43均为二位二通换向阀。

气路结构上，电动风泵1主要由风泵电机和风泵组成，风泵的输出端通过风管依次连接油水分离器8、干燥器9、单向阀和风缸10，风缸10输出端口通过风管连接第一压力控制阀31的阀前端口，第一压力控制阀31的阀后端口通过风管连接第一换向阀41的进风端口，第一换向阀41的出风端口通过风管连接列车风管2的进风端口。列车风管2的进风端口和出风端口之间安装有支管，该支管的自由端分别通过两条风管分别连接第二换向阀42和第三换向阀43的进风端口，第二换向阀42的出风端口通过风管连接第二压力控制阀32的阀前端口，第二压力控制阀32的阀后端口放空或接一气瓶，同时，第三换向阀43的出风端口通过风管连接第三压力控制阀33的阀前端口，第二压力控制阀32的阀后端口放空或接至同一气瓶，列车风管2的出风端口在检测时用于与平车的车辆制动系统相连接。第一压力控制阀31的控制压力设置为平车的制动系统所需要的500Kpa，第二压力控制阀32的控制压力设置为450Kpa，第三压力控制阀33的控制压力设置为0Kpa。

为了在检测时知晓系统的气压，该气路系统还安装有若干连接于气路的压力表11，压力表所安装的位置能够用于测量第一压力控制阀31的阀前气压和列车风管2的气压。

第一压力控制阀31可以为溢流式减压阀以防气路中压力升高到设定的控制压力以上。

该轨道平车制动系统试验工装由于由电动风泵1由电机带动风泵泵风，以电动风泵1作为风源而不以动力机车作为风源，因此其体积能够做到较小，重量也可做到较轻，那么可将该轨道平车制动系统试验工装安装于一个方形箱体12内，以方便存放以及移动。进一步可在箱体12的底部安装上四个箱轮13，以能够由一人对该轨道平车制动系统试验工装完成搬运及操作。电动风泵1可直接利用电源作为动力，不再以采油机消耗大量燃油带动空压机产气，可很大程度上减小产气设备的重量和体积，并提高能效，同时也能很大程度地简化结构，可由更少的人力移动该轨道平车制动系统试验工装至平车处，通过简单地操控换向阀来逐步降低列车风管内气压达到检验制动系统的目的，能够提高工作效率，降低作业安全风险，节能减耗。

实施例2：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：

该轨道平车制动系统试验工装的气路系统还包括第四压力控制阀34和第四换向阀44，其中，第四压力控制阀34为溢流阀，第四换向阀44为二位二通换向阀。这样，列车风管2的进风端口和出风端口之间安装的支管的自由端分别通过三条风管分别连接连接第二换向阀42、第三换向阀43和第四换向阀44的进风端口，第四换向阀44的出风端口通过风管连接第四压力控制阀34的阀前端口，第四压力控制阀34的阀后端口放空或接同一气瓶。第四压力控制阀34的控制压力设置为400kap。增加的第四压力控制阀34和第四换向阀44，可增加检测平车制动系统的气压降压梯度，能够更好地检测平车制动系统可靠性。

实施例3：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：

该轨道平车制动系统试验工装为了实现检测的电控化检测，以进一步提高工作效率，降低劳动强度，该轨道平车制动系统试验工装的第一换向阀41、第二换向阀42、第三换向阀43和第四换向阀44设置为电磁换向阀。

为了实现对各电磁换向阀的高效控制，该轨道平车制动系统试验工装还包括控制电路和风泵电路，气路系统、控制电路和风泵电路安装于箱体12内。

控制电路包括并联的第一继电器电路、第二继电器电路、第三继电器电路、第四继电器电路、第五继电器电路、压力继电器电路、一级减压电路、二级减压电路和紧急制动电路。控制电路包括第一继电器51、第二继电器52、第三继电器53、第四继电器54、第五继电器55、压力继电器56、第一开关61、第二开关62、第三开关63、第四开关64和第五开关65。第一继电器电路包括依次串联的第一开关61和第一继电器51；第二继电器电路包括依次串联的第二开关62、第二继电器52、第三继电器53的第一常闭触点、第五继电器55的第一常闭触点和第四继电器54的第一常闭触点；第三继电器电路包括依次串联的第三开关63、第三继电器53、第四继电器54的第二常闭触点和第五继电器55的第二常闭触点；第四继电器电路包括依次串联的第四开关64、第四继电器54和所述第五继电器55的第三常闭触点；第五继电器电路包括依次串联的第五开关65、第五继电器55和压力继电器56的常闭触点；压力继电器电路包括串联的压力继电器56和第五继电器55的第一常开触点。一级减压电路包括依次串联的第二继电器52的第一常开触点和第二换向阀42；二级减压电路包括依次串联的第三继电器53的第一常开触点和第四换向阀44；紧急制动电路包括依次串联的第四继电器54的第一常开触点和第三换向阀43。压力继电器56通过风管连接于电动风泵1至第一换向阀41之间的气路，用于检测此处气压，当气压达到800Kpa时，压力继电器56动作。风泵电路包括依次串联的第一继电器51的第一常开触点、第五继电器55的第二常开触点和电动风泵1的电机；第一换向阀41的输入端连接控制电路接地，第一换向阀41的输出端连接至电动风泵1与第五继电器55的第二常开触点之间。气路系统、控制电路和风泵电路结合后可由一人实现轨道平车制动系统试验工装对平车制动系统的半自动化检测操作。

为了方便了解工作状态，该控制电路还包括指示灯电路，指示灯电路包括并联的第一指示灯电路、第二指示灯电路、第三指示灯电路、第四指示灯电路和第五指示灯电路，第一指示灯电路与控制电路并联。第一指示灯电路包括串联的第一指示灯71和所述第一继电器51的第二常开触点；第二指示灯电路包括串联的第二指示灯72和第二继电器52的第二常开触点；第三指示灯电路包括串联的第三指示灯73和第三继电器53的第二常开触点；第四指示灯电路包括串联的第四指示灯74和第四继电器54的第二常开触点；第五指示灯电路包括串联的第五指示灯75和第五继电器55的第三常开触点。

图3中，T(a)表示第一开关61，代表电源开关；RL表示第一指示灯，代表电源指示灯；GL分别表示第二指示灯、第三指示灯、第四指示灯和第五指示灯，分别代表缓解指示灯、一级减压电路运行灯、二级减压电路运行灯和紧急制动电路运行灯；p代表风泵；M代表电动风泵1的风泵电机。

检测时，将该轨道平车制动系统试验工装移动至平车旁并接入电源，将列车风管2接入平车的车辆制动系统的气缸的有杆腔，此时，该气缸处于制动状态。之后操作人员通过箱体12操作台面的各开关、按钮、压力表11按规程进行操作。

第一步：闭合第一开关61(T(a)电源开关)，第一继电器51动作，第一继电器51的第二常开触点实现接触导通，第一继电器51的第一常开触点实现接触导通，第一指示灯71灯亮；

第二步：按下第五开关65(p5缓解按钮)，第五指示灯75灯亮，第五继电器55的第一常开触点实现接触导通，此时，压力继电器电路导通，同时，第五继电器55的第二常开触点实现接触导通，此时，风泵电路实现导通，第一换向阀41通电换向，电动风泵1开始泵风，气流依次通过风泵、油水分离器8、干燥器9、单向阀和风缸10、第一压力控制阀31、第一换向阀41、列车风管2、平车的车辆制动系统的气缸。当列车风管2内的气压达到500Kpa时，第一压力控制阀31不再导通，此时电动风泵1继续产气致使第一压力控制阀31阀前的气压不断升高，当管路内的气压达到压力继电器56(Ton)设定值800Kpa时，压力继电器56动作，压力继电器56的常闭触点断开，第五继电器电路断路，第五指示灯75灯灭，继而风泵电路断路不再产气、第一换向阀41断路不再导通；此时列车风管2内的气压则可以保证为平车的车辆制动系统需要的500Kpa。

之后开始列车风管2减压试验：

第三步：按下第二开关62，第二继电器52得电导通，同时第二继电器R152动作，第二继电器52的第二常开触点接触导通，第二指示灯72灯亮，第二继电器52的第一常开触点接触导通，使第二换向阀42得电换向，使第二压力控制阀32与列车风管2导通，通过第二压力控制阀32将列车风管2内的500Kpa气压减压50Kpa到450Kpa。此时，车辆制动系统失去50Kpa压力会使平车产生制动力，通过观察气缸鞲鞴行程可判断车辆制动是否正常保压，且需在1分钟内泄漏不超过20Kpa。

第四步：按下第三开关63，第三继电器53得电动作，第三继电器53的第二常开触点接触导通，第三指示灯73灯亮，同时，第三继电器53的第一常闭触点断开，第二继电器电路断路，第三继电器53的第一常触点接触导通，使第三换向阀43得电换向，使第四压力控制阀34与列车风管2导通，通过第四压力控制阀34将列车风管2内的450Kpa气压减压50Kpa到400Kpa。通过观察气缸鞲鞴行程可判断车辆制动是否正常保压，且需在1分钟内泄漏不超过20Kpa。

第五步：按下第四开关64，第四继电器54得电动作，第四继电器54的第二常开触点接触导通，第四指示灯74灯亮，同时，第四继电器54的第一常闭触点断开、第二常闭触点快开，第三继电器电路断路，第四继电器54的第一常开触点接触导通，使第三压力控制阀33与列车风管2导通，通过第三压力控制阀33将列车风管2内的400Kpa气压减到0Kpa，此时平车产生紧急制动，检查紧急制动是否良好。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：包括气路系统，所述气路系统包括电动风泵(1)、列车风管(2)、第一压力控制阀(31)、第二压力控制阀(32)、第三压力控制阀(33)、第一换向阀(41)、第二换向阀(42)和第三换向阀(43)；

所述第一压力控制阀(31)为减压阀，所述第二压力控制阀(32)和所述第三压力控制阀(33)为溢流阀；

所述第一换向阀(41)、所述第二换向阀(42)和所述第三换向阀(43)均为二位二通换向阀；

所述电动风泵(1)的输出端通过风管连接所述第一压力控制阀(31)的阀前端口，所述第一压力控制阀(31)的阀后端口通过风管连接所述第一换向阀(41)的进风端口，所述第一换向阀(41)的出风端口通过风管连接所述列车风管(2)的进风端口，所述列车风管(2)分别通过风管连接所述第二换向阀(42)和所述第三换向阀(43)的进风端口；所述第二换向阀(42)的出风端口通过风管连接所述第二压力控制阀(32)的阀前端口；所述第三换向阀(43)的出风端口通过风管连接所述第三压力控制阀(33)的阀前端口；所述列车风管(2)的出风端口用于连接车辆制动系统。

2.根据权利要求1所述的轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：所述气路系统还包括第四压力控制阀(34)和第四换向阀(44)，所述第四压力控制阀(34)为溢流阀，所述第四换向阀(44)为二位二通换向阀；

所述列车风管(2)分别通过风管连接所述第二换向阀(42)、所述第三换向阀(43)和所述第四换向阀(44)的进风端口；所述第四换向阀(44)的出风端口通过风管连接所述第四压力控制阀(34)的阀前端口。

3.根据权利要求2所述的轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：所述第一换向阀(41)、所述第二换向阀(42)、所述第三换向阀(43)和所述第四换向阀(44)为电磁换向阀。

4.根据权利要求1所述的轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：所述第一压力控制阀(31)为溢流式减压阀。

5.根据权利要求1所述的轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：所述气路系统还包括油水分离器(8)、干燥器(9)和风缸(10)，所述油水分离器(8)、所述干燥器(9)和所述风缸(10)通过风管依次串接于所述电动风泵(1)至所述第一压力控制阀(31)的气路。

6.根据权利要求1所述的轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：所述气路系统还包括若干连接于气路的压力表(11)，所述压力表用于测量所述第一压力控制阀(31)的阀前气压和所述列车风管(2)的气压。

7.根据权利要求3所述的轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：所述轨道平车制动系统试验工装还包括控制电路和风泵电路，所述控制电路包括并联的第一继电器电路、第二继电器电路、第三继电器电路、第四继电器电路、第五继电器电路、压力继电器电路、一级减压电路、二级减压电路和紧急制动电路；

所述控制电路包括第一继电器(51)、第二继电器(52)、第三继电器(53)、第四继电器(54)、第五继电器(55)、压力继电器(56)、第一开关(61)、第二开关(62)、第三开关(63)、第四开关(64)和第五开关(65)；

所述第一继电器电路包括串联的所述第一开关(61)和所述第一继电器(51)；

第二继电器电路包括串联的所述第二开关(62)、所述第二继电器(52)、所述第三继电器(53)的第一常闭触点、所述第四继电器(54)的第一常闭触点和所述第五继电器(55)的第一常闭触点；

所述第三继电器电路包括串联的所述第三开关(63)、所述第三继电器(53)、所述第四继电器(54)的第二常闭触点和所述第五继电器(55)的第二常闭触点；

所述第四继电器电路包括串联的所述第四开关(64)、所述第四继电器(54)和所述第五继电器(55)的第三常闭触点；

所述第五继电器电路包括串联的所述第五开关(65)、所述第五继电器(55)和所述压力继电器(56)的常闭触点；

所述压力继电器电路包括串联的所述压力继电器(56)和所述第五继电器(55)的第一常开触点；

所述一级减压电路包括所述第二继电器(52)的第一常开触点，所述第二继电器(52)的第一常开触点与所述第二换向阀(42)串联；

所述二级减压电路包括所述第三继电器(53)的第一常开触点，所述第三继电器(53)的第一常开触点与所述第四换向阀(44)串联；

所述紧急制动电路包括所述第四继电器(54)的第一常开触点，所述第四继电器(54)的第一常开触点与所述第三换向阀(43)串联；

所述压力继电器(56)通过风管连接于所述电动风泵(1)至所述第一换向阀(41)之间的气路；

所述风泵电路包括依次串联的所述第一继电器(51)的第一常开触点、所述第五继电器(55)的第二常开触点和所述电动风泵(1)的电机；所述第一换向阀(41)的输入端连接所述控制电路接地，所述第一换向阀(41)的输出端连接至所述电动风泵(1)与所述第五继电器(55)的第二常开触点之间。

8.根据权利要求7所述的轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：所述控制电路还包括指示灯电路，所述指示灯电路包括并联的第一指示灯电路、第二指示灯电路、第三指示灯电路、第四指示灯电路和第五指示灯电路，所述第一指示灯电路与所述控制电路并联；

所述第一指示灯电路包括串联的第一指示灯(71)和所述第一继电器(51)的第二常开触点；

所述第二指示灯电路包括串联的第二指示灯(72)和所述第二继电器(52)的第二常开触点；

所述第三指示灯电路包括串联的第三指示灯(73)和所述第三继电器(53)的第二常开触点；

所述第四指示灯电路包括串联的第四指示灯(74)和所述第四继电器(54)的第二常开触点；

所述第五指示灯电路包括串联的第五指示灯(75)和所述第五继电器(55)的第三常开触点。

9.根据权利要求7或8所述的轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：所述轨道平车制动系统试验工装还包括箱体(12)，所述气路系统、所述控制电路和所述风泵电路安装于所述箱体(12)内。

10.根据权利要求9所述的轨道平车制动系统试验工装，其特征在于：所述箱体(12)底部安装有箱轮(13)。

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