CN212098266U - 商用车辆的轮端结构 - Google Patents

Abstract

商用车辆的轮端结构，包括车轴、轮毂，所述车轴的端部设置有轴头，轮毂内安装有内轴承和外轴承，内轴承和外轴承之间设置有隔套，轴头依次穿接于内轴承的内圈、隔套以及外轴承的内圈，在隔套与轮毂之间还设置有支撑环，支撑环的外缘抵接于轮毂的内表面、内缘抵接于隔套的外表面。本实用新型由于在隔套和轮毂之间设置支撑环，利用该支撑环对隔套起到支撑的作用，从而确保隔套的中心轴线与轮毂的中心轴线高度重合，这样，在轴头穿入轮毂时，隔套不会下沉，继而不会影响轴头与轮毂的装配。

Description

商用车辆的轮端结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种商用车辆的轮端结构。

背景技术

商用车辆的轮毂通常是安装在车轴端部的轴头上，其具体的是通过内、外轴承与车轴的轴头配合，在安装时，先将内、外轴承卡入轮毂中的内、外轴承安装腔中，使内、外轴承的外圈与轮毂内壁紧配合，接着将轴头穿入轮毂，即轴头穿入到内、外轴承的内圈中；为了避免内、外轴承在轴向窜动，通常需要在内、外轴承之间设置隔套，隔套的两端分别抵接于内、外轴承的内圈，在轴头与轮毂装配时，隔套通常会出现下沉，导致隔套的中心轴线与轮毂的中心轴线偏离一定的距离，这样，在轴头穿入轮毂时，隔套阻挡轴头穿入，导致轴头与轮毂难以装配。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种商用车辆的轮端结构，其能够使隔套与轮毂保持较高的同轴度，避免轴头与轮毂装配时隔套偏移。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

商用车辆的轮端结构，包括车轴、轮毂，所述车轴的端部设置有轴头，轮毂内安装有内轴承和外轴承，内轴承和外轴承之间设置有隔套，轴头依次穿接于内轴承的内圈、隔套以及外轴承的内圈，在隔套与轮毂之间还设置有支撑环，支撑环的外缘抵接于轮毂的内表面、内缘抵接于隔套的外表面。

支撑环包括套设在隔套靠近内轴承一端外部的第一支撑环、以及套设在隔套靠近外轴承一端外部的第二支撑环。

第一支撑环和第二支撑环上均设置有多个导油孔。

轮毂内部设置有径向延伸的第一限位面，内轴承的外圈抵接在该第一限位面上，且第一限位面上设置有第一凹位，第一支撑环的外缘嵌置在该第一凹位内；轮毂的内部设置有径向延伸的第二限位面，外轴承的外圈抵接在该第二限位面上，且第二限位面上设置有第二凹位，第二支撑环的外缘嵌置在该第二凹位内。

第一支撑环和设置有向着远离内轴承折弯的第一折弯部，第二支撑环上设置有向着远离外轴承折弯的第二折弯部。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中，由于在隔套和轮毂之间设置支撑环，利用该支撑环对隔套起到支撑的作用，从而确保隔套的中心轴线与轮毂的中心轴线高度重合，这样，在轴头穿入轮毂时，隔套不会下沉，继而不会影响轴头与轮毂的装配。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大视图；

图3为图1中第二支撑环的示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2、3所示，为本实用新型的一种商用车辆的轮端结构，其包括车轴10、轮毂20，在车轴10的端部设置有轴头11，轴头11用于与轮毂20装配，在轮毂20内安装有内轴承21和外轴承22，内轴承21和外轴承22沿轴头11的轴向间隔设置，其二者的外圈均是与轮毂20内表面紧配合，在轮毂20内位于内轴承21和外轴承22之间设置有一隔套31，该隔套31的两端面分别抵接在内轴承21的内圈和外轴承22的内圈上，轴头11依次穿过内轴承21的内圈、隔套31以及外轴承22的内圈；此外，在隔套31的外部还套设有支撑环，支撑环置于隔套31和轮毂20之间，支撑环的外缘抵接在轮毂20的内表面、内缘抵接在隔套31的外表面。

本实用新型中，由于在隔套31和轮毂20之间设置支撑环，利用该支撑环对隔套31起到支撑的作用，从而确保隔套31的中心轴线与轮毂20的中心轴线高度重合，这样，在轴头11穿入轮毂20时，隔套31不会下沉，继而不会影响轴头11与轮毂20的装配。

在一个优选实施例中，本实用新型的上述支撑环包括第一支撑环32和第二支撑环33，其中第一支撑环32套设在隔套31靠近内轴承21的一端外部，第二支撑环33则是套设在隔套31靠近外轴承22的一端外部，这样，利用两个支撑环，在隔套31的两端部对隔套31起到支撑的作用，进一步防止隔套31在轴头11装配时候发生偏移。

本实用新型在第一支撑环32和第二支撑环33上均设置有多个导油孔，具体的，参见图3所示，以第一支撑环32为例，在第一支撑环32的内缘设置有多个凹槽322，在将第一支撑环32的内缘抵接于隔套31外表面时，由多个凹槽322形成上述的导油孔，这样，使润滑油能够在轮毂与隔套31之间的间隙以及内轴承21之间流动，第二支撑环33与第一支撑环32的结构相同，其上凹槽使得润滑油能够在轮毂与隔套31之间的间隙以及外轴承22之间流动。当然，导油孔也可以是直接开设在第一支撑环32和第二支撑环33上的通孔。

参见图2所示，为了便于第一支撑环32和第二支撑环33的安装以及定位，本实用新型在轮毂20内部设置第二限位面24，该第二限位面24沿径向延伸，外轴承22的外圈抵接在该第二限位面24上，同时，在第二限位面24上设置有第二凹位23，第二支撑环33的外缘嵌置在该第二凹位23内，安装时，先将第二支撑环33卡入轮毂20内，使第二支撑环33的外缘嵌入到第二凹位23中，然后在将外轴承22卡入到轮毂20中，利用第二限位面24对外轴承22的安装进行定位，当外轴承22安装到位后，外轴承22将第二支撑环33限定在第二凹位23中。与上述结构相同的，在轮毂20内部设置有沿径向延伸的第一限位面，该第一限位面与内轴承21的外圈抵接，以此对内轴承21进行定位，第一限位面上设置有第一凹位，第一支撑环32的外缘嵌置在第一凹位内，利用内轴承21将第一支撑环限定在第一凹位中。

进一步的，参见图2所示，为了避免第二支撑环32与外轴承22发生干涉，尤其是与外轴承22的保持架发生干涉，本实用新型在第二支撑环32上设置一个第二折弯部331，该第二折弯部331向着远离外轴承22的方向折弯，从而避让外轴承22，同样的，在第一支撑环31上也设置一个向着远离内轴承的方向折弯的第一折弯部，以避免第一支撑环31与内轴承21发生干涉。

在这里需要说明的是，本实用新型在轮毂20与隔套31之间设置的支撑环的竖梁不仅限于上述实施例，其设置的数量可以是根据隔套31的长度或其他因素来设定，总之，能够确保隔套31与轮毂20具有较高的同轴度即可。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.商用车辆的轮端结构，其特征在于，包括车轴、轮毂，所述车轴的端部设置有轴头，轮毂内安装有内轴承和外轴承，内轴承和外轴承之间设置有隔套，轴头依次穿接于内轴承的内圈、隔套以及外轴承的内圈，在隔套与轮毂之间还设置有支撑环，支撑环的外缘抵接于轮毂的内表面、内缘抵接于隔套的外表面。

2.如权利要求1所述的商用车辆的轮端结构，其特征在于，支撑环包括套设在隔套靠近内轴承一端外部的第一支撑环、以及套设在隔套靠近外轴承一端外部的第二支撑环。

3.如权利要求2所述的商用车辆的轮端结构，其特征在于，第一支撑环和第二支撑环上均设置有多个导油孔。

4.如权利要求2所述的商用车辆的轮端结构，其特征在于，轮毂内部设置有径向延伸的第一限位面，内轴承的外圈抵接在该第一限位面上，且第一限位面上设置有第一凹位，第一支撑环的外缘嵌置在该第一凹位内；轮毂的内部设置有径向延伸的第二限位面，外轴承的外圈抵接在该第二限位面上，且第二限位面上设置有第二凹位，第二支撑环的外缘嵌置在该第二凹位内。

5.如权利要求4所述的商用车辆的轮端结构，其特征在于，第一支撑环和设置有向着远离内轴承折弯的第一折弯部，第二支撑环上设置有向着远离外轴承折弯的第二折弯部。

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