CN212081114U - 车辆用照明装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆用照明装置。其课题在于，实现所需要区域的照明，且抑制照明装置从车辆外面的突出尺寸，改善车辆美观。照明装置(1)包含光源单元(4)，光源单元(4)设有光源(51)，以及该光源(51)的光入射且经内部导光而射出的照射透镜(6)。照射透镜(6)面对在车辆局部、即侧反射镜(SM)的反射镜壳体(100)开口的开口部(102)安装，通过开口部(102)向车辆外部照射光。照射透镜(6)的透镜部(61)设有锤状部(67)，使得入射到透镜部(61)的凹部(65)即第二入射部的光源(51)的光在锤状部(67)即第二反射部内面反射，使得反射的光从锤状部(67)的锥面即第二射出部射出。

Description

车辆用照明装置

技术领域

本实用新型涉及用于照明车辆周围的照明装置，尤其涉及对照明汽车侧方的路面合适的车辆用照明装置。

背景技术

为了汽车安全驾驶，最好对汽车左右侧方区域进行照明，特别优选对左右侧方的路面进行照明。近年来，为了支援汽车驾驶，也提出了以下技术: 利用配备在汽车上的照明装置对左右侧方的路面进行照明，同时，利用摄像装置对照明的路面进行摄像，并将拍摄的图像显示在监视器上，或者用于自动操舵。

另外，考虑在汽车左右侧反射镜上组装照明装置。例如，如图1(a)、(b) 的平面图和侧面图所示，在汽车CAR的左右侧反射镜SM的局部，使得光照射方向朝下方，安装照明装置1，当照明装置1点亮时，向侧反射镜SM下方照射光，对包含侧反射镜SM的前后区域的汽车CAR的侧方路面进行照明。图示的照明区域A是概略形状的区域。另外，在该照明装置1中，作为照明光，也可使用红外光或近红外光。

在这样的照明装置中，相对安装在侧反射镜SM上的照明装置1的高度H，照明区域的前后、左右方向尺寸L大，因此，需要增大照明装置1的光照射角度。特别是在光源使用LED(发光二极管)等的半导体发光元件的照明装置中，由于发光元件的光照射角度受限，因此，很难增大光照射角度。

作为控制发光元件的光照射的技术，在专利文献1中提出了通过扩散部件扩散多个近红外激光元件的光进行光照射的技术。另外，在专利文献2中，提出了用非球面透镜构成照射发光元件的光的透镜、确保所需的光照射区域的技术。

【专利文献1】国际公开WO2016/163216号

【专利文献2】日本特开2013-257996号公报

作为所述的安装在侧反射镜上的照明装置，可以考虑采用专利文献1,2 的技术。但是，专利文献1的技术需要多个发光元件和扩散部件，照明装置的小型化变得困难的同时，成为高成本。另一方面，专利文献2的技术在小型化、低成本化方面是有利的，但是，为了对广阔的区域进行光照射，为了使照射的光不被侧反射镜的局部遮光，需要使得透镜的大部分从侧反射镜的外面突出，从汽车外观美观方面考虑，不合适。

实用新型内容

本实用新型就是鉴于这种状况而提出来的，其目的在于,提供实现所需要区域的照明、且能抑制从车辆外面的突出尺寸、改善车辆美观的车辆用照明装置。

本实用新型的车辆用照明装置构成为包含光源单元，所述光源单元设有光源，以及该光源的光入射且经内部导光而射出的照射透镜，所述光源单元面对车辆局部开口的开口部安装，通过该开口部向车辆外部照射光，所述照射透镜设有锤状部，使得入射的所述光源的光在该锤状部的锥面内面反射，使得反射的光从该锤状部的锥面射出。

作为本实用新型的优选形态，构成为在所述照射透镜的入射光部设有凹部，该凹部的内周面构成作为第一入射部，该凹部的内底面构成作为第二入射部，所述凹部的外周面构成作为第一反射部，所述照射透镜的射出光部的所述锤状部的下边缘面构成作为第一射出部，该锤状部的锤面构成作为第二反射部及第二射出部。并且，入射到所述第一入射部的光在第一反射部进行内面反射，从第一射出部射出，入射到所述第二入射部的光在第二反射部进行内面反射，从第二射出部射出。

作为本实用新型的优选形态，构成为照明装置相对车辆的左右侧反射镜能以各自不同的角度姿势安装。即，优选构成为照明装置在安装在驾驶席侧的侧反射镜的照明装置和安装在相反侧的侧反射镜的照明装置，各自的相对侧反射镜的角度姿势不同。

下面说明本实用新型的效果:

按照本实用新型，照射透镜设有锤状部，在该锤状部使得入射的光反射且射出，因此,即使不使得照射透镜从车辆开口部突出，也能得到实现所需要区域的照明、改善车辆美观的车辆用照明装置。并且，在安装在左右侧反射镜场合，能照明所需要区域。

附图说明

图1的(a)和(b)是说明适用本实用新型的照明装置概略的汽车的平面图和侧面图。

图2是右侧侧反射镜的分解概略立体图。

图3是实施形态1的照明装置的外观立体图。

图4是实施形态1的照明装置的局部分解立体图。

图5是组装实施形态1的照明装置的状态的截面图。

图6是透镜部的概略的放大截面图。

图7是用于说明侧反射镜的角度调整的概念图。

图8的(a)和(b)是表示右驾车的合适的照明状态的模式图。

图9的(a)和(b)是说明左驾车的不合适的照明状态的模式图。

图10的(a)和(b)是说明左驾车的得到改善的照明状态的模式图。

图11是实施形态1的照明装置的变形例的局部分解立体图。

图12是实施形态2的照明装置的截面图。

图13的(a)和(b)是说明透光罩的比较例的局部截面图。

图14是表示实施形态2的照明装置的照明状态的模式图。

图15是实施形态2的主要部分的立体图。

图16是实施形态2的变形例的主要部分的分解立体图。

图17是实施形态2的另一变形例的主要部分的立体图。

图18的(a)和(b)是说明实施形态2的照明装置的角度调整的模式图。

图中符号意义如下:

1、1A—照明装置

2—灯壳体(支撑部件)

3、3A—透光罩(透光透镜)

4—光源单元

5—光源部

6—照射透镜

7—散热器(支撑部件)

8(8A、8B)—适配器

21—主体

22(22-1～22-4)—安装翼片(tab)(安装部)

30—定位部

31—透光圆顶部

35—周壁部

36—间隙

37—安装翼片

37-1～37-4—螺钉插入通孔

37-5、37-6—圆弧螺钉插入通孔

51—红外LED(光源)

52—光源基板

61—透镜部

61I—入射光部

61O—射出光部

62—固定部

65—凹部

65a—内周面(Ⅰ1:第一入射部)

65b—内底面(Ⅰ2:第二入射部)

66—环状壁(R1:第一反射部)

67—锥状部(锤状部)

67a—下边缘面(O1:第一射出部)

67b—锤面(O2:第二射出部，R2:第二反射部)

72—固定翼片

73—固定螺钉

74—螺母

100—反射镜壳体

102—开口部

104—安装螺钉

105—基准部

CAR—汽车

SM—侧反射镜

具体实施方式

下面，参照附图说明本实用新型的实施形态，在以下实施形态中，虽然对构成要素，种类，组合，形状，相对配置等作了各种限定，但是，这些仅仅是例举，本实用新型并不局限于此。

(实施形态1)

下面，参照附图说明本实用新型的实施形态。如图1所示，在汽车CAR 的左右各侧反射镜SM分别装有照明装置1，通过该照明装置1可对汽车CAR 的左右侧方的路面进行照明。另外，在该实施形态中，省略图示，在各侧反射镜SM，与照明装置1一起，组装摄像装置，对照明装置1照明的路面进行摄像。该摄像装置拍摄的图像在汽车CAR配备的监视器显示，通过驾驶员目视该显示的图像，支援汽车驾驶。或者，根据摄像的图像进行汽车CAR的自动驾驶控制。此处省略关于该支援技术和自动驾驶技术的说明。

图2是分解图1的右侧侧反射镜SM的局部的概略立体图。侧反射镜SM 设有安装在汽车CAR的车体右侧部的反射镜壳体100，在该反射镜壳体100 的向着后方的开口部安装镜(反射镜)101。另外，在所述反射镜壳体100的下侧面的局部，设有所需形状、在此为圆形或椭圆形的开口部102。所述照明装置1内装在该反射镜壳体100，详细内容将在后文描述，夹着该开口部102 设有二个嵌入螺母103，所述照明装置1通过与所述螺母103拧合的安装螺钉104，安装在所述下侧面。

图3为上述照明装置1的外观立体图，图4为其局部分解立体图。另外，图5是组装照明装置1并内装在反射镜壳体100的状态的截面图。在这些图中，所述照明装置1包括呈长方体容器状的灯壳体2，以及内装在该灯壳体2 的光源单元4。

所述灯壳体2通过树脂成形与透光罩3一体成形。该灯壳体2具有呈长方体筒状的主体21，透光罩3一体成形，塞住该主体21的下面开口部。在该下面开口部的四角分别一体形成安装翼片22，在各安装翼片22分别形成安装孔22a。照明装置1利用该安装翼片22安装在所述反射镜壳体100上。对于该四个安装翼片22，在此为方便起见，如图3,4所示，称为第一安装翼片22-1～第四安装翼片22-4。

在所述主体21的内部，在多个地方，在此在筒内的对角位置一体形成二个支撑凸台24。该支撑凸台24形成在靠近主体21的下面开口部的位置，如后所述，其能将从主体21的另一侧的开口部(以下，称为“上面开口部”) 内插的所述光源单元4螺钉固定在主体21内进行支撑。

上述透光罩3与上述灯壳体2一起由丙烯树脂等的透光性树脂形成，在与所述灯壳体2的主体21的下面开口部对应的四方形状的板部的中央区域形成呈球面状的透光圆顶部31。

上述光源单元4如图4所示，具备光源部5，该光源部5包括作为光源的发光元件，在此为发出红外光的红外LED51，以及搭载该红外LED51的长方形的光源基板52。另外，光源单元4设有照射透镜6，其支持在所述光源基板52上，使得从红外LED51射出的红外光折射，进行照射。在所述光源基板52上，搭载用于冷却所述红外LED51的散热器7。

上述光源基板52在成为下面的一面上搭载所述红外LED51，同时，形成与该红外LED51电连接的导电图案(非图示)。另外，在成为上面的另一面上，搭载所述散热器7，同时，搭载与所述导电图案电连接的连接器53，与外部电源连接。在所述光源基板52上，在两角开口螺钉插入通孔54，通过使插入穿过该螺钉插入通孔54的螺钉55与所述支撑凸台24拧合，该光源基板 52以内装在所述灯壳体2的状态被支撑。因此，在本实施形态1中，灯壳体 2成为支撑本实用新型的光源的支撑部件。

所述红外LED51为了得到所需的光照射图案，其发光面形成为长方形，当光源基板52内装支撑在所述灯壳体2上时，搭载为该发光面的长边朝向所述光源基板52的长方向(图4的Y方向)。

所述散热器7由铝压铸等的导热性高的部件形成，以与所述光源基板52 的上面侧密接的状态安装。例如，由导热性高的粘合剂粘合。该散热器7是为了散热红外LED51产生的热量而设置的。

所述照射透镜6如图4所示，包括正面视图为圆形的透镜部61，以及从该透镜部61的两侧延伸的一对板片状的固定部62，所述透镜部61和固定部 62通过透光性树脂的一体成形，整体上形成为一方向细长的形状。在一对固定部62，分别设有固定孔63。

所述照射透镜6如图5所示，由插入通过固定部62的固定孔63的螺钉 64固定在所述光源基板52的下面。当照射透镜6固定在光源基板52时，所述透镜部61与所述红外LED51的正面相对配置，透镜部61的透镜轴Lx与红外LED51的发光面的大体中心相对配置。

所述透镜部61如图6所示沿透镜轴Lx的概略放大截面图那样，包括入射光部61I和射出光部61O，所述入射光部61I构成在当固定于所述光源基板52时与所述红外LED51对向侧的透镜面，所述射出光部61O构成在其相反侧的透镜面。

所述入射光部61I设有以透镜轴Lx为中心的圆形凹部65，该凹部65的内周面65a作为由大体为圆筒面构成的第一入射部I1构成。另外，该凹部 65的内底面65b的径向截面形状为凸起的圆弧状，作为第二入射部I2构成。再有，所述凹部65的外周面，在此，围绕凹部65的环状壁66的外周面66a 形成为朝外侧若干膨起呈曲面状的圆锥面，作为第一反射部R1构成。

所述射出光部61O包括锥状部67，透镜轴Lx上的顶部形成为球面，具有从该顶部向下边缘部扩展的锤面。该锥状部67的下边缘面67a作为若干凹陷的凹面构成，构成作为第一射出部O1。另外，该锥状部67的锥面67b的内面作为第二反射部R2构成，其外面作为第二射出部O2构成。

这样构成的光源单元4从所述灯壳体2的主体21的上面开口部内插，在光源基板52的二角由螺钉55支持在支撑凸台24。若光源单元4内装支持在灯壳体2，则照射透镜6配置在面对透光罩3的位置。尤其，照射透镜6的透镜部61位于透光圆顶部31的内侧。

以上构成的照明装置1如上所述，内装在侧反射镜SM的反射镜壳体100 上，安装在面对该反射镜壳体100的下侧面开口的开口部102的位置。该开口部102具有比照明装置1的透光圆顶部31大一圈程度的开口尺寸，透光圆顶部31通过该开口部102暴露到反射镜壳体100的外部。

如上所述，在反射镜壳体100的内部，在夹着开口部102的二处分别镶嵌成形安装螺母103。当安装照明装置1时，使得从灯壳体2的安装翼片22 的上侧插入通过安装孔22a的安装螺钉104(参照图5)与安装螺母103拧合。此时，照明装置1安装为红外LED51的长边方向(Y方向)朝向汽车CAR的前后方向。

安装在侧反射镜SM内部的照明装置1只有透光罩3的透光圆顶部31从反射镜壳体100的开口部102突出，其突出量很少，不会损害外部美观。

在该照明装置1中，当汽车CAR的乘员确认侧方区域时，或在自动驾驶时，对红外LED51进行供电，红外LED51发光，从发光面射出红外光。如图 6模式表示红外光的光路那样，射出的红外光入射到照射透镜6的透镜部61 的入射光部61I，即凹部65。入射的红外光中，入射到第一入射部I1(65a) 的光大致照原样入射到透镜部61内，在第一反射部R1，被内面反射(全反射)。反射的光进一步在透镜部61内被导光，从第一射出部O1射出。

该射出的光L1透过透光圆顶部31从反射镜壳体100的开口部102照射到外部。由于第一射出部O1是凹面，因此，射出的光L1边发散边沿透镜轴 Lx的方向射出。因此，照明所述照明装置1的正下方区域及其周围区域的路面。

另一方面，入射到照射透镜6的凹部65的红外光之中，入射到第二入射部I2(65b)的光通过折射一部分被聚焦，成为大致平行光束。然后，在透镜部61内被导光，在锥状部67的第二反射部R2(67b的内面)进行内面反射，进而，从锥状部67的相反侧的第二射出部O2(67b的外面)射出。

该射出的光L2透过透光圆顶部31从反射镜壳体100的开口部102照射到外部。由于第二反射部R2是圆锥面，在此，将反射的光射出的第二射出部 O2也是同样的圆锥面，因此，该反射、射出的光L2相对透镜轴Lx具有大角度地射出。因此，照明所述照明装置1的下方周围的广阔区域的路面。

这样，即使照明装置1的透光圆顶部31从反射镜壳体100的下面突出的尺寸小，第一射出部O1形成在设于照射透镜6的透镜部61的锥状部67的下边缘面67a，从该第一射出部O1射出的光L1所产生的照明装置1的正下方及其周围区域的照明和从形成在锥状部67的锥面67b的第二射出部O2射出的光L2所产生的照明装置1的下方的广阔区域的照明合成，因此，能照明汽车CAR的侧方的广阔区域。

另外，在该实施形态1中，红外LED51的发光面构成为长方形，照明装置1安装在反射镜壳体100，使得发光面的长边方向(Y方向)朝向汽车CAR的前后方向，因此，如图1所示，在汽车CAR的侧方区域，能照明前后方向比左右方向宽的区域A。因此，可以从汽车CAR的侧方照明直到后方区域的广阔路面。

因此，例如，当在汽车CAR配备摄像装置的情况下，可以对照明装置1 照明的区域A合适地拍摄红外图像。摄像的图像在汽车CAR配备的监视器上显示，通过驾驶员目视显示的图像，支援汽车的驾驶。或者，根据摄像的图像进行汽车的自动驾驶控制。

在此，对安装在侧反射镜SM的照明装置1的角度的调整进行说明。作为汽车装备的左右侧反射镜，在反射镜壳体内设有可动式镜机构的侧反射镜中，由于该可动式镜机构对驾驶员视角调整自如，因此，左右的反射镜壳体相对汽车的前后方向配置成相同角度。因此，在左右侧反射镜中，即使各照明装置相对于各自的反射镜壳体以相同角度姿势安装，也可以大致同等地对汽车的左右的侧方区域进行照明。

另一方面，若反射镜不是一体配设在反射镜壳体的反射镜固定型侧反射镜，为了相对驾驶员确保合适的视野，调整侧反射镜的角度，则左右的侧反射镜成为以不同的角度安装。因此，若左右照明装置相对各自的反射镜壳体以相同角度安装，则各照明装置相对汽车前后方向朝向不同的角度，不能进行合适的照明。

例如，图7所示右侧侧反射镜SM场合的模式图那样，如图实线所示，驾驶员M坐在右驾驶座上的右驾汽车CAR的右侧侧反射镜SM(R)设定为驾驶员M 能合适地视认右侧后方的角度θR。该角度θR是相对于汽车CAR前后方向的侧反射镜的反射镜面的角度。但是，如图双点划线所示，在驾驶员M坐在左驾驶座上的左驾汽车中，右侧侧反射镜SM(L)的角度θL比上述角度θR 小。

图8(a)表示右驾汽车的右侧侧反射镜SM设定为所述角度θR时的状态，照明装置1在侧反射镜SM内以所设定的角度姿势安装。即，选择二个安装翼片22-1和22-2，将这些安装翼片22-1、22-2通过安装螺钉104安装在反射镜壳体100的嵌入螺母103。在该安装中，成为照明装置1的红外LED51的发光面的长边方向朝向汽车CAR的前后方向的状态。在这种情况下，如图8(b) 所示，可以将汽车CAR的右侧区域作为合适的照明区域A进行照明。

图9(a)表示这样构成的右侧侧反射镜SM装备在左驾车、侧反射镜SM设定为驾驶员可合适地视认右侧方的角度θL的状态。若这样，角度θL比角度θR小，因此，安装在侧反射镜SM的照明装置1的红外LED51的长边方向仅仅倾斜角度差(θR-θL)。在此，照明装置1的后侧部位朝汽车CAR的车宽方向内侧倾斜。因此，如图9(b)所示，由照明装置1照明的区域A'成为相对汽车CAR的前后方向倾斜的区域，特别是汽车CAR的右侧后方区域的照明不足。

在本实用新型的实施形态1中，在照明装置1的灯壳体2的四角设有四个安装翼片22(22-1～22-4)，因此，可以在这四个安装翼片22之中选择二个安装翼片安装在侧反射镜SM的反射镜壳体100。也就是说，在图8(a)中，如上所述，与侧反射镜SM的角度θR对应，选择相对灯壳体2处于相互平行位置的二个安装翼片22-1和22-2，将这些安装翼片22-1、22-2通过安装螺钉104安装在反射镜壳体100的嵌入螺母103。由此，可以将照明装置1安装成合适的角度。

另一方面，如图10(a)所示，当侧反射镜SM设定为角度θL时，变更安装翼片22的选择，在此，选择位于灯壳体2的对角位置的二个安装翼片22- 4和22-2，将这些安装翼片22-4、22-2通过安装螺钉104安装在反射镜壳体 100的嵌入螺母103。这样，变更照明装置1相对反射镜壳体100的角度姿势，可将照明装置1的红外LED51的长边方向调整为汽车CAR的前后方向或接近此方向。

因此，如图10(b)所示，即使侧反射镜SM设定为与左驾汽车对应的角度θL场合，也可通过照明装置1以合适的照明区域A对汽车CAR的右侧区域进行照明。

以上说明右侧侧反射镜的示例，但左侧侧反射镜也同样。第一～第四安装翼片的形态可以适当变更。也就是说，由于汽车种类不同，左右侧反射镜相对汽车车体的设定角度不同，因此，优选合适地设计灯壳体中的安装翼片的配设位置。

以上说明的照明装置1中的照射透镜6是一个例子，可适当变更。也就是说，在本实用新型中，只要构成为照射透镜6的透镜部61设有锥状部67，光源的光在形成于该锥状部67的反射部内面反射，且内面反射的光从形成为锥状部的射出部射出即可。因此，锥形部可以是椭圆型的圆锥状，或者也可以是四方锥等的多棱锥状。

照射透镜6由设在透镜部61的锥状部67构成第二反射部和第二射出部，通过所述第二反射部和第二射出部可对广阔范围进行照明。因此，当照明区域之中的中央区域不要求高的明亮度场合，也可以省略第一入射部、第一反射部、第一射出部。

另外，照明装置1的灯壳体2和透光罩3的结构并不局限于实施形态的构成。例如，如图11所示，灯壳体2和透光罩3也可分别单独形成。灯壳体 2由不透光性树脂形成，透光罩3由丙烯树脂等的透光性树脂形成。透光罩3 设为与灯壳体2的开口部对应的形状，通过紧固部件连接到灯壳体2。

在沿着灯壳体2的主体21的开口部的一方向(图11的X方向)的两侧，一体形成开口有固定孔23a的二个固定翼片23。另一方面，在透光罩3的X 方向两侧分别一体形成开口有固定孔32a的固定翼片32。

该透光罩3配置为覆盖所述灯壳体2的主体21的开口部。并且，相互重叠的灯壳体2的固定翼片23和透光罩3的固定翼片32由插入通过各固定孔 23a、32a的螺栓33和与其螺合的螺母34紧固。由此，透光罩3与灯壳体2 一体化。

(实施形态2)

图12是实施形态2的照明装置1A的纵截面图。对于与实施形态1等价的部位，附上相同的符号，省略详细说明。在实施形态2中，光源单元4A为提高光源部5的红外LED51的散热效果，散热器7构成为平板状，在该散热器7的主面部71的表面设有搭载红外LED51的搭载基板52，由省略图示的固定手段、例如粘合剂或小螺钉固定。另外，照射透镜6通过螺钉64固定在主面部71上，覆盖该红外LED51。再有，在上述散热器7的周缘部的多处设有固定翼片72，固定螺钉73可插入通过该固定翼片72。在本实施形态2中，散热器7成为支撑本实用新型中的光源的支撑部件。

另一方面，在配设为覆盖所述照射透镜6的透光罩3A，一体形成沿着所述散热器7的主面部71的周缘延伸的周壁部35，在该周壁部35，通过所述螺钉73以与该散热器7结合的状态固定。也就是说，透光罩3A的周壁部35 设有形成为厚壁的部位，在该部位形成从外面朝向内方凹设的间隙36，螺母 74内插到该间隙36。并且，所述固定螺钉73插入通过周壁部35的局部，与该螺母74拧合。通过所述固定螺钉73和螺母74的拧合，周壁部35与固定翼片72固定，透光罩3A和散热器7一体化。

当将透光罩3A和散热器7一体化时，例如，可以考虑将上述固定螺钉 73直接与透光罩3的周壁部35拧合。但是，由于构成透光罩3A的丙烯树脂的机械强度不是那么高，因此，在使得固定螺钉73螺合的部位的固定可靠性方面有时存在问题。在这种情况下，如图13(a)所示，可考虑通过双色成形等将透光罩3A的周壁部35由机械强度高的树脂35A构成。但是，双色成形制造成本高，在得到低成本照明装置方面会成为障碍。

在实施形态2中，如上所述，通过用固定螺钉73和螺母74将透光罩3A 固定在散热器7上，能与实施形态1同样以低成本制造透光罩3A。另外，由于周壁部35不会产生固定螺钉73引起的螺合部，因此，产生机械强度问题少，提高光源单元4A的可靠性。

如图13(b)所示，也可在透光罩3A的周壁部35镶嵌成型螺母74。在该构成中，将插入通过散热器7的固定翼片72的固定螺钉73，通过周壁部35 与螺母74拧合，周壁部32紧固在固定翼片72。镶嵌成型能比双色成型成本低地制造。

本实施形态2的照明装置1A的配光特性如图14所示，设为在汽车CAR 后方侧的区域，车宽方向的照明区域A从外侧变狭的配光特性。也就是说，安装在右侧侧反射镜SM的照明装置1A和安装在左侧侧反射镜SM的照明装置 1A构成为汽车CAR后方侧的照明区域的形状成为左右对称。

在实施形态2中，可调整安装在侧反射镜SM的照明装置1A的角度。如图15表示透光罩3A的局部外观那样，构成为在透光圆顶部31的两侧，即周壁部35，一体形成一对、即二个安装翼片37，在各安装翼片37，分别开设二个螺钉插入通孔37-1～37-4。各螺钉插入通孔37-1～37-4开设在互相成对的位置，使得夹着所述红外LED51或所述照射透镜6的透光圆顶部31的中心成为点对称。

即，所述四个螺钉插入通孔37-1～37-4设定在与实施形态1中的四个安装翼片22(22-1～22-4)等价的位置。因此，构成为连接相互成对的螺钉插入通孔37-1和37-3的线，相对连接另一对的螺钉插入通孔37-2和37-4的线，成为所述角度差(θR-θL)。实施形态1的照明装置1可以适用于左右侧反射镜SM的任何一个，但是，实施形态2的照明装置1A的照明区域A的配光特性对称，因此，有时在左右侧反射镜SM的各自，作为固有的照明装置构成。在这种情况下，所述角度差(θR-θL)也可能比实施形态1场合小。

如图15所示，当将照明装置1A安装在侧反射镜SM的反射镜壳体100 时，选择成对的螺钉插入通孔37-1和37-3或者螺钉插入通孔37-2和37-4，通过安装螺钉104安装。由此，照明装置1A设定为与左右侧反射镜SM各自对应的角度，通过照明装置1A可以合适地对汽车CAR的右侧区域和左侧区域进行照明。

或者也可以利用适配器安装照明装置1A。如图16所示，在透光罩3A的表面开有小螺孔38，通过小螺钉39，可以使适配器8装卸。适配器8形成为具有使得透光圆顶部31插入通过的窗81的矩形板状，准备有第一适配器8A 以及第二适配器8B，所述第一适配器8A在沿着其两边的边方向的大体中间位置设有一对安装翼片82a，所述第二适配器8B在对角位置设有一对安装翼片82b。第一适配器8A的安装翼片82a和所述第二适配器8B的安装翼片82b 设定为当分别固定在透光罩3A上时，各自的安装翼片82a、82b相对透光圆顶部31成为不同的角度位置，即两者具有角度差(θR-θL)。

因此，例如，若将第一适配器8A固定在透光罩3A，利用其安装翼片82a 如图12所示通过安装螺钉104固定在反射镜壳体100，则可将照明装置1A 安装为朝向规定角度方向的状态。若将第二适配器8B固定在透光罩3A，利用其安装翼片82b固定在反射镜壳体100，则可以将照明装置1A安装为朝向与第一适配器8A场合不同的角度方向的状态。这样也可以合适地设定照明装置1A相对侧反射镜SM的角度位置。

再有，也可构成为能微细调整利用安装翼片的角度调整。如图17所示，在透光罩3A的两侧，成对形成二个安装翼片37，在该安装翼片37，分别开口形成圆弧螺钉插入通孔37-5,37-6，其以上述红外LED51或透光罩3A的透光圆顶部31的中心部为中心，呈所需长度的圆弧状。该圆弧螺钉插入通孔 37-5,37-6的圆弧相对所述中心形成角θc，该角θc为等于或大于所述角度差(θR-θL)的角度。

通过该构成，如图18(a)、(b)所示，使得安装螺钉104插入通过安装翼片37的圆弧螺钉插入通孔37-5,37-6,如图12所示，通过相对反射镜壳体100 紧固进行安装。通过松开安装螺钉104的紧固，圆弧螺钉插入通孔37-5,37-6 内的安装螺钉104的沿圆弧方向的相对位置发生变化，可以将照明装置1A的角度设定为任意方向。因此，可以合适地设定照明装置1A相对左右侧反射镜 SM的角度位置。

另外，在该实施形态2中，在透光罩3A的侧边的局部，在此，为朝向照明装置1A的照明区域的中心的位置，形成定位部。作为该定位部，在此，在该侧边的局部形成凹部30。另一方面，在反射镜壳体100，在左右各侧反射镜SM的向着照明区域中心方向的位置，形成作为基准部的凸部105。也就是说，该凸起105在左右侧反射镜SM形成为不同的角度位置。

由此，当将照明装置1A安装在反射镜壳体100时，使得作为定位部的凹部30与形成在左右侧反射镜SM的各自所规定位置的作为基准部的凸部105 卡合，能使照明装置1A的照明区域A的中心设定为朝向左右各侧反射镜SM 的各自要求的照明区域的中心的角度。

在本实施形态2中，当对照明装置1A进行角度调整时，为了防止其一部分、尤其是透光罩3A或散热器7的角部与反射镜壳体100的内部结构物接触乃至碰撞等的干涉，透光罩3A或散热器7的角部设计成切削为锥状的异形形状。由此，当照明装置1A的角度调整时，即使透光罩3A或散热器7转动，也不会发生照明装置1A局部相对反射镜壳体100的干涉，可将照明装置1A 设定为合适的角度位置。

在本实用新型中，在实施形态2中说明的安装翼片的构成、适配器的构成、定位构成、防止与反射镜壳体干涉的构成，也能适用于将实施形态1的灯壳体安装在反射镜壳体100的结构。

当然,在上述各实施形态中，作为诸参数所表示的数值不过是一例，也可以适当地设定为不同的值。

上面参照附图说明了本实用新型的实施形态及其变形例，但本实用新型并不局限于上述实施形态及其变形例。在本实用新型技术思想范围内可以作种种变更，它们都属于本实用新型的保护范围。

Claims (15)

1.一种车辆用照明装置，包含光源单元，所述光源单元设有光源，以及该光源的光入射且经内部导光而射出的照射透镜，所述光源单元面对车辆局部开口的开口部安装，通过该开口部向车辆外部照射光，其特征在于:

所述照射透镜设有锤状部，使得入射的所述光源的光在该锤状部的锥面内面反射，使得反射的光从该锤状部的锥面射出。

2.根据权利要求1中所述的车辆用照明装置，其特征在于:

所述照射透镜的形成所述锤状部的一面构成作为射出光部，另一面构成作为入射光部，该入射光部与所述光源对向配置，所述射出光部面对所述开口部配置。

3.根据权利要求2中所述的车辆用照明装置，其特征在于:

构成为在所述照射透镜的入射光部设有凹部，该凹部的内周面构成作为第一入射部，该凹部的内底面构成作为第二入射部，所述凹部的外周面构成作为第一反射部，所述照射透镜的射出光部的所述锤状部的下边缘面构成作为第一射出部，该锤状部的锤面构成作为第二反射部及第二射出部，入射到所述第一入射部的光在第一反射部进行内面反射，从第一射出部射出，入射到所述第二入射部的光在第二反射部进行内面反射，从第二射出部射出。

4.根据权利要求3中所述的车辆用照明装置，其特征在于:

构成为从所述第一射出部射出的光向着沿所述锤状部的锤轴的方向射出，从所述第二射出部射出的光向着相对该锤轴更大的角度方向射出。

5.根据权利要求1～4中任一个所述的车辆用照明装置，其特征在于:

所述照明装置内装在汽车的侧反射镜的反射镜壳体，面对在该反射镜壳体的下侧面开口的开口部配设，通过该开口部，向着汽车的侧方的下方区域射出光。

6.根据权利要求1～4中任一个所述的车辆用照明装置，其特征在于:

包括支撑所述光源的支撑部件，以及固定在该支撑部件的透光罩，所述透光罩当照明装置安装在车辆时，从所述开口部露出到车辆外部。

7.根据权利要求6中所述的车辆用照明装置，其特征在于:

所述支撑部件构成作为灯壳体，所述透光罩与所述灯壳体一体成形。

8.根据权利要求6中所述的车辆用照明装置，其特征在于:

所述透光罩与所述支撑部件分别单独形成，通过紧固部件，所述透光罩与所述支撑部件一体化。

9.根据权利要求8中所述的车辆用照明装置，其特征在于:

所述透光罩由固定螺钉固定在所述支撑部件，所述透光罩设有间隙，与所述固定螺钉螺合的螺母内插到所述间隙，所述固定螺钉与内插到所述间隙的螺母螺合，所述透光罩固定在所述支撑部件。

10.根据权利要求8中所述的车辆用照明装置，其特征在于:

所述透光罩由固定螺钉固定在所述支撑部件，所述透光罩镶嵌成形与所述固定螺钉螺合的螺母，所述固定螺钉与所述螺母螺合，所述透光罩固定在所述支撑部件。

11.根据权利要求5中所述的车辆用照明装置，其特征在于:

所述照明装置相对左右侧反射镜能以不同的角度姿势安装。

12.根据权利要求11中所述的车辆用照明装置，其特征在于:

所述照明装置在安装在驾驶席侧的侧反射镜的照明装置和安装在相反侧的侧反射镜的照明装置，各自的相对侧反射镜的角度姿势不同。

13.根据权利要求11中所述的车辆用照明装置，其特征在于:

所述照明装置具有设在不同的角度位置的多个插入通孔，通过插入通过从所述多个插入通孔选择的不同的角度位置的插入通孔的安装部件，安装在所述侧反射镜，所述照明装置的角度姿势变化。

14.根据权利要求11中所述的车辆用照明装置，其特征在于:

所述照明装置具有圆弧状的插入通孔，通过在该插入通孔的不同的圆弧方向的位置插入通过的安装部件，安装在所述侧反射镜，所述照明装置的角度姿势变化。

15.根据权利要求14中所述的车辆用照明装置，其特征在于:

所述照明装置包括与设在所述侧反射镜的基准部卡合的定位部，所述基准部与所述定位部卡合，决定所述照明装置的角度姿势。

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