CN212073915U - 一种低速电动汽车后备箱盖板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低速电动汽车后备箱盖板，包括盖板本体，所述盖板本体包括防撞层、减振层、卸力层、和缓冲层，所述防撞层位于盖板本体的最外层，所述防撞层通过连接板固定连接底部的减振层，所述减振层固定连接卸力层，且卸力层通过铆钉固定连接缓冲层，所述减振层的内部设有弹簧，所述弹簧和盖板本体平面的竖直中心线平行。本实用新型通过设置防撞层和减振层，能够承受外力的撞击，避免盖板本体发生变形，减少盖板本体的振动和共振，通过设置卸力层，能够对外力进行卸力，减小盖板本体内侧的受力，通过设置不锈钢防护圈，有利于避免长时间开合造成盖板本体的边部变形，延长使用寿命，适合被广泛推广和使用。

Description

一种低速电动汽车后备箱盖板

技术领域

本实用新型涉及零部件领域，特别涉及一种低速电动汽车后备箱盖板。

背景技术

目前，随着新能源汽车产业的兴起，以及随着人们审美观念的提升，购车消费者把汽车内饰作为购车的一个直观评价因素，汽车内饰的造型及细节处的配合也逐渐被人所关注，在越来越追求高性能、环保型、节能型、轻量化、个性化的时代，汽车的内饰件与汽车的外形一样，成为人们选购汽车的一个重要因素。汽车后备箱盖板作为汽车内饰的一个重要组成部分，一般安装于后备箱里，起到隔离与美化的作用。

但是，汽车在使用的过程中会放置物品，物品在车体颠簸时容易对后备箱盖板产生撞击，容易造成物品的损坏和盖板的损伤，后备箱反复开合容易降低使用寿命，盖板受到外力撞击时也容易对后背箱内的物品造成损坏，甚至对后排的乘客造成伤害，为此，我们提出了一种低速电动汽车后备箱盖板。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种低速电动汽车后备箱盖板，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种低速电动汽车后备箱盖板，包括盖板本体，所述盖板本体包括防撞层、减振层、卸力层、和缓冲层，所述防撞层位于盖板本体的最外层，所述防撞层通过连接板固定连接底部的减振层，所述减振层固定连接卸力层，且卸力层通过铆钉固定连接缓冲层，所述减振层的内部设有弹簧，所述弹簧和盖板本体平面的竖直中心线平行。

进一步地，所述防撞层的材质为不锈钢。

进一步地，所述减振层的材质为ACF人工软骨泡沫。

进一步地，所述卸力层的材质为聚丙烯。

进一步地，所述缓冲层为PVC。

进一步地，所述盖板本体的边部设有不锈钢防护圈，所述不锈钢防护圈的内侧开设有空腔，所述盖板本体的边部位于空腔的内部，且不锈钢防护圈通过螺栓固定连接盖板本体。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型一种低速电动汽车后备箱盖板通过设置防撞层和减振层，能够承受外力的撞击，避免盖板本体发生变形，减少盖板本体的振动和共振，通过设置卸力层，能够对外力进行卸力，减小盖板本体内侧的受力，通过设置不锈钢防护圈，有利于避免长时间开合造成盖板本体的边部变形，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种低速电动汽车后备箱盖板的侧视图。

图2为本实用新型一种低速电动汽车后备箱盖板的内部结构示意图。

图3为本实用新型一种低速电动汽车后备箱盖板的盖板本体和不锈钢防护圈的连接结构示意图。

图中：1、盖板本体；2、不锈钢防护圈；3、防撞层；4、减振层；5、卸力层；6、弹簧；7、缓冲层；8、连接板；9、铆钉； 10、空腔；11、螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种低速电动汽车后备箱盖板，包括盖板本体1，所述盖板本体1包括防撞层3、减振层4、卸力层5、和缓冲层7，所述防撞层3位于盖板本体1的最外层，所述防撞层3 通过连接板8固定连接底部的减振层4，所述减振层4固定连接卸力层5，且卸力层5通过铆钉9固定连接缓冲层7，所述减振层 4的内部设有弹簧6，所述弹簧6和盖板本体1平面的竖直中心线平行。

本实施例中(如图1-2所示)，减振层4的内部设有弹簧6，有利于通过弹簧6将外力进一步减弱，弹簧6和盖板本体1平面的竖直中心线平行，有利于对外力进行承载转换，减振效果好。

其中，所述防撞层3的材质为不锈钢。

本实施例中(如图1-2所示)，防撞层3的材质为不锈钢，强度大，抗冲击能力强，能够对外力进行高度承载。

其中，所述减振层4的材质为ACF人工软骨泡沫。

本实施例中(如图1-2所示)，减振层4的材质为ACF人工软骨泡沫，防护等级高，吸能效果好，有利于增强减振效果。

其中，所述卸力层5的材质为聚丙烯。

本实施例中(如图1-2所示)，卸力层5的材质为聚丙烯，具有较高的耐冲击性，机械性质强韧，有利于对外力进行进一步的抗击，从而降低外力作用。

其中，所述缓冲层7为PVC。

本实施例中(如图1-2所示)，缓冲层7为PVC，抗拉和抗压强度高，有利于防止物体对盖板本体1损坏。

其中，所述盖板本体1的边部衔接有不锈钢防护圈2，所述不锈钢防护圈2的内侧开设有空腔10，所述盖板本体1的边部位于空腔10的内部，且不锈钢防护圈2通过螺栓11固定连接盖板本体1。

本实施例中(如图1-2所示)，盖板本体1的边部衔接有不锈钢防护圈2，有利于避免长时间开合造成盖板本体1的边部变形，延长使用寿命，盖板本体1的边部位于空腔10的内部，且不锈钢防护圈2通过螺栓11固定连接盖板本体1，有利于使盖板本体1和不锈钢防护圈2的连接更牢固。

需要说明的是，本实用新型为一种低速电动汽车后备箱盖板，包括盖板本体1、不锈钢防护圈2、防撞层3、减振层4、卸力层 5、弹簧6、缓冲层7、连接板8、铆钉9、空腔10、螺栓11，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时，防撞层3对外力进行直接承载，减弱外力对盖板本体1的穿透，防撞底部的减振层4通过内部的弹簧6对穿透的冲击力进行减弱，有利于增强减振效果，冲击力穿透减振层4后对卸力层5形成冲击，卸力层5对冲击力进一步进行抗击阻隔，对冲击力再次弱化，再次弱化后的冲击力穿透卸力层5后和缓冲层 7接触，并通过缓冲层7弱化消失，有利于对外力进行多层次弱化，避免外力撞击盖板本体1之间对盖板本体1一次性剧烈撞击，有利于对后背箱内的物品和后排人员形成防护，降低物品损坏和人员受伤的可能性，外力对盖板本体1进行穿透的同时，部分冲击力分别通过防撞层3、减振层4、卸力层5和缓冲层7进入到不锈钢防护全圈2，被不锈钢防护圈2分化减弱，有利于进一步增加盖板本体1的强度和性能，避免盖板本体1反复开合造成变形损坏，延长使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种低速电动汽车后备箱盖板，包括盖板本体(1)，其特征在于：所述盖板本体(1)包括防撞层(3)、减振层(4)、卸力层(5)、和缓冲层(7)，所述防撞层(3)位于盖板本体(1)的最外层，所述防撞层(3)通过连接板(8)固定连接底部的减振层(4)，所述减振层(4)固定连接卸力层(5)，且卸力层(5)通过铆钉(9)固定连接缓冲层(7)，所述减振层(4)的内部设有弹簧(6)，所述弹簧(6)和盖板本体(1)平面的竖直中心线平行。

2.根据权利要求1所述的一种低速电动汽车后备箱盖板，其特征在于：所述防撞层(3)的材质为不锈钢。

3.根据权利要求1所述的一种低速电动汽车后备箱盖板，其特征在于：所述减振层(4)的材质为ACF人工软骨泡沫。

4.根据权利要求3所述的一种低速电动汽车后备箱盖板，其特征在于：所述卸力层(5)的材质为聚丙烯。

5.根据权利要求4所述的一种低速电动汽车后备箱盖板，其特征在于：所述缓冲层(7)为PVC。

6.根据权利要求4所述的一种低速电动汽车后备箱盖板，其特征在于：所述盖板本体(1)的边部设有不锈钢防护圈(2)，所述不锈钢防护圈(2)的内侧开设有空腔(10)，所述盖板本体(1)的边部位于空腔(10)的内部，且不锈钢防护圈(2)通过螺栓(11)固定连接盖板本体(1)。

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