CN212073755U

CN212073755U - 一种预埋槽道

Info

Publication number: CN212073755U
Application number: CN202020682321.5U
Authority: CN
Inventors: 李本法
Original assignee: Xi'an Huaqiang Engineering Materials Co ltd
Current assignee: Xi'an Huaqiang Engineering Materials Co ltd
Priority date: 2020-04-28
Filing date: 2020-04-28
Publication date: 2020-12-04
Anticipated expiration: 2030-04-28

Abstract

本实用新型公开了一种预埋槽道，包括：槽体，呈长条状结构，槽体包括槽底以及槽壁，在各槽壁的自由端还具有相对延伸的安装板，槽底、两个槽壁以及两个安装板形成槽体内部的凹槽，两个安装板的自由端之间的间隔形成凹槽的槽口；多个锚杆，其沿槽体的纵向间隔设置，其一端与槽体连接且位于远离槽口的一侧；其中，槽底的横向两端以及对应的槽壁上部向外延伸形成横截面为直角三角形的加强部。本实用新型使原先集中在锚杆上的受力同时分布在槽体和锚杆上，有效增加了预埋槽道的力学性能，极大地提高了预埋槽道的承载力，从而大大降低了由锚杆与槽体脱离或者在受力过程中锚杆断裂等情况带来的安全隐患，也延长了预埋槽道的使用寿命。

Description

一种预埋槽道

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种预埋槽道。

背景技术

随着轨道交通的发展，现全国各地均在建设高铁、地铁等轨道交通设施，因而轨道交通项目成为重点工程项目。目前，在安装接触网吊臂等组件时，尤其是在隧道内进行安装时，通常采用预埋槽道来实现，不需要在混凝土上钻孔，不会破坏混凝土的结构和强度，也不会破坏防水效果，使用寿命长。

然而，现有的预埋槽道主要由C型槽体和多根间距不大于250毫米的锚杆焊接而成，预埋进混凝土后主要靠连接在槽体上的锚杆受力，下方只留槽口面与混凝土工作面齐平，槽口安装T型螺栓与接触网吊臂等连接固定。

现有的预埋槽道主要靠连接在槽体上的锚杆受力，而锚杆与槽体的连接主要通过焊接与铆接实现，如果焊接或者铆接的强度不够，或者在受力过程中锚杆断裂，会使预埋槽道的力学性能失效，这样会给正在行驶的高铁、地铁等轨道交通设施带来巨大的安全隐患，严重威胁人身安全和财产安全。

需要注意的是，本部分旨在为权利要求书中陈述的本公开的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种预埋槽道，以解决现有技术中预埋槽道主要依靠连接在槽体上的锚杆受力而易使预埋槽道的力学性能失效，从而会带来巨大安全隐患的问题。

本实用新型实施例提供一种预埋槽道，包括：

槽体，所述槽体呈长条状结构，所述槽体包括槽底以及从所述槽底的横向两端沿与所述槽底相垂直的方向同向延伸的槽壁，在各所述槽壁的自由端还具有相对延伸的延伸部，所述槽底、两个所述槽壁以及两个所述延伸部形成所述槽体内部的凹槽，两个所述延伸部的自由端之间的间隔形成所述凹槽的槽口；

多个锚杆，其沿所述槽体的纵向间隔设置，其一端与所述槽体连接且位于远离所述槽口的一侧；

其中，所述槽底的横向两端以及对应的所述槽壁上部向外延伸形成横截面为直角三角形的加强部。

作为本实用新型的优选方式，所述第一加强部的外侧面为倾斜面，所述加强部的外侧面与所述延伸部所在平面形成的夹角为45～70°。

作为本实用新型的优选方式，所述加强部的宽度为5～12mm。

作为本实用新型的优选方式，所述锚杆的两端分别设置有沿所述槽体的纵向延伸出的固定部。

作为本实用新型的优选方式，所述延伸部朝向所述槽底的一侧设置有横截面为三角形的齿条部，两个所述齿条部相对的一个侧面与所述延伸部的自由端端面齐平；

所述齿条部沿所述槽体的纵向设置。

作为本实用新型的优选方式，所述槽体的内外表面以及所述锚杆的外表面均设置有防锈蚀保护层。

作为本实用新型的优选方式，所述防锈蚀保护层为热浸镀锌层或电镀锌层。

本实用新型实施例提供的预埋槽道，通过在槽底的横向两端以及槽壁上部分别向外延伸形成加强部，在预埋槽道埋入混凝土时，加强部会起到一个倒扣作用，同时加强部与槽体等长，会使槽体整体受力，使原先集中在锚杆上的受力同时分布在槽体和锚杆上，有效增加了预埋槽道的力学性能，极大地提高了预埋槽道的承载力，从而大大降低了由锚杆与槽体脱离或者在受力过程中锚杆断裂等情况带来的安全隐患，也延长了预埋槽道的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种预埋槽道的结构示意图；

图2为图1中所示的一种预埋槽道的另一视角的结构示意图；

图3为图1中所示的一种预埋槽道的受力状态示意图。

其中，100、槽体，101、槽底，1011、加强部，102、槽壁，103、安装板，1031、齿条部；

200、锚杆，201、固定部；

300、T型螺栓。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

参照图1～3所示，本实用新型实施例公开了一种预埋槽道，该预埋槽道主要包括：

槽体100，槽体100呈长条状结构，槽体100包括槽底101以及从槽底101的横向两端沿与槽底101相垂直的方向同向延伸的槽壁102，在各槽壁102的自由端还具有相对延伸的安装板103，槽底101、两个槽壁102以及两个安装板103形成槽体100内部的凹槽，两个安装板103的自由端之间的间隔形成凹槽的槽口；凹槽内设置有T型螺栓300，T型螺栓300的下部从槽口向外伸出；

多个锚杆，其沿槽体100的纵向间隔设置，其一端与槽体100连接且位于远离槽口的一侧；

其中，槽底101的横向两端以及对应的槽壁102上部向外延伸形成横截面为直角三角形的加强部1011。

本实施例中，该预埋槽道整体浇筑于隧道顶部的混凝土中，并使其下端面与混凝土浇筑形成的槽道工作面齐平。设置在预埋槽道中的T型螺栓的下部向下伸出槽道工作面，然后与接触网吊臂等组件连接固定。

预埋槽道包括槽体和沿槽体的纵向间隔设置在槽体上的多个锚杆。槽体呈长条状结构，其横截面为C型，包括槽底和两个槽壁，槽底为矩形平板，两个槽壁分别从槽底的横向两端沿与槽底相垂直的方向同向延伸，各槽壁的自由端还具有相对延伸的安装板，从而槽底、两个槽壁以及两个安装板形成槽体内部的凹槽，而两个安装板的自由端之间的间隔则形成凹槽的槽口。T型螺栓的上部容纳在该凹槽内，其下部从槽口向外伸出后连接接触网吊臂等组件。

槽体的这种结构设置，可以使得T型螺栓安装到槽体上后，其结构更加稳定、牢固。而在槽体远离槽口的一侧设置多个锚杆，可使多个锚杆同时受力，会提高整个预埋槽道的承载力。

进一步地，在槽底的横向两端以及对应的槽壁上部分别向外延伸形成了加强部，该加强部的横截面为直角三角形，且使该加强部与槽体等长，该加强部与槽体一体成型。在预埋槽道埋入混凝土时，槽体两侧的加强部会起到一个倒扣作用，使槽体牢牢地固定在混凝土中，同时加强部与槽体等长，会使槽体整体受力，使原先集中在锚杆上的受力同时分布在槽体和锚杆上，有效增加了预埋槽道的力学性能，极大地提高了预埋槽道的承载力，从而大大降低了由锚杆与槽体脱离或者在受力过程中锚杆断裂等情况带来的安全隐患，也延长了预埋槽道的使用寿命。

在具体使用时，通常会平行设置两个预埋槽道，这两个预埋槽道为一组，这样就形成了槽道组整体受力的状态。预埋槽道的长度一般设置有1.5米、2.5米等多种不同规格，可满足不同需求。

优选地，锚杆200的两端分别设置有沿槽体100的纵向延伸出的固定部201。

具体地，在锚杆的上下两端分别设置了固定部，该固定部的横截面尺寸大于该锚杆的横截面尺寸。

通过锚杆上端的固定部的设置，能够确保锚杆预埋到混凝土内的受力面积更大，使预埋固定更加牢固，进而使得整个预埋槽道固定后的承载力更大。

通过锚杆下端的固定部的设置，能够增大锚杆与槽体之间的焊接面积，使锚杆与槽体的连接更加牢固，进而也使得整个预埋槽道固定后的承载力更大。

优选地，安装板103朝向槽底101的一侧设置有横截面为三角形的齿条部1031，两个齿条部1031相对的一个侧面与安装板103的自由端端面齐平；齿条部1031沿槽体100的纵向设置。

具体地，分别在两个安装板朝向槽底的一侧设置有齿条部。该齿条部沿槽体的纵向设置且与槽体等长，该齿条部与槽体一体成型。该齿条部的横截面为三角形，优选有直角三角形。这两个齿条部相对的一个侧面与安装板的自由端端面齐平，从而其另一个侧面为斜面，可与槽壁形成钩状结构。

当T型螺栓的上部容纳在凹槽中后，该钩状结构可与T型螺栓上部的两端相啮合，使T型螺栓锁紧在凹槽内，从而使T型螺栓与预埋槽道的连接更加牢固，进而也间接增大了整个预埋槽道的承载力。

优选地，槽体100的内外表面以及锚杆200的外表面均设置有防锈蚀保护层。

具体地，由于预埋槽道通常应用在隧道中，而隧道大多属于阴暗潮湿的环境，预埋槽道在这种环境下会不可避免地遭到锈蚀，从而影响其使用寿命，因此在槽体的内外表面以及锚杆的外表面均设置有防锈蚀保护层，可有效防止槽体和锚杆受到锈蚀，有效提高了整个预埋槽道的使用寿命。

优选地，防锈蚀保护层为热浸镀锌层或电镀锌层。

具体地，设置在槽体的内外表面以及锚杆的外表面上的防锈蚀保护层优选为热浸镀锌层或电镀锌层，防锈蚀能力较强，且加工工艺也较为简便。

在上述实施例的基础上，具体参照图3所示，加强部的外侧面为倾斜面，加强部的外侧面与延伸部所在平面形成的夹角为45～70°。

在本实施例中，加强部的外侧面设置为一个倾斜面，从而使加强部的外侧面与延伸部所在平面形成一个夹角。

如图3中所示，F为T型螺栓下端连接固定接触网吊臂等组件时本实施例中预埋槽道所需承受的力，F1为混凝土给予本实施例中预埋槽道上的加强部的支撑力，该支撑力与加强部的外侧面垂直，即与承载力斜面垂直。该支撑力的大小与加强部的外侧面与延伸部所在平面形成的夹角a、加强部的宽度L以及槽体的长度存在正比例关系。

因此，当加强部的外侧面与延伸部所在平面形成的夹角a为45～70°时，可以使该支撑力F1达到最大值范围，对加强部的受力也越有利。此外，当加强部的外侧面与延伸部所在平面形成的夹角a为45～70°时，还能使整个槽体在热轧过程中容易脱模，从而保证加强部的强度。

优选地，加强部的宽度为5～12mm。

具体地，由于混凝土给予加强部的支撑力F1还与加强部的宽度L存在正比例关系，同时加强部的宽度还与加强部的外侧面与延伸部所在平面形成的夹角a有比例关系，经多次力学测试，然后根据测试结果反复计算并对应调整加强部的宽度，在该夹角a的优选范围确定的情况下，最终确定将加强部的宽度优选设置为5～12mm，一方面可使该支撑力F1达到最大值范围，同时也满足与夹角a的比例关系，另一方面也不会因加强部设置太宽而容易在受力过程中发生断裂。所述的加强部的宽度指加强部上端面的宽度。

同时，加强部的宽度在该宽度范围内，也能使槽体在热轧过程中更容易脱模。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本公开实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种预埋槽道，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的预埋槽道，其特征在于，所述加强部的外侧面为倾斜面，所述加强部的外侧面与所述延伸部所在平面形成的夹角为45～70°。

3.根据权利要求1所述的预埋槽道，其特征在于，所述加强部的宽度为5～12mm。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的预埋槽道，其特征在于，所述锚杆的两端分别设置有沿所述槽体的纵向延伸出的固定部。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的预埋槽道，其特征在于，所述延伸部朝向所述槽底的一侧设置有横截面为三角形的齿条部，两个所述齿条部相对的一个侧面与所述延伸部的自由端端面齐平；

所述齿条部沿所述槽体的纵向设置。

6.根据权利要求1～3中任一项所述的预埋槽道，其特征在于，所述槽体的内外表面以及所述锚杆的外表面均设置有防锈蚀保护层。

7.根据权利要求6所述的预埋槽道，其特征在于，所述防锈蚀保护层为热浸镀锌层或电镀锌层。