CN216275719U - 一种用于多股道铁路便梁的紧固装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种用于多股道铁路便梁的紧固装置，包括：用于置于相邻的便梁纵梁顶端且横向设置的紧扣连接件；横向紧扣部，固定在紧扣连接件的纵向的两个端部，横向紧扣部包括沿竖向方向的第一紧扣面，两个第一紧扣面相对设置以对相邻的便梁纵梁沿横向方向的相背移动进行限位。该装置将紧扣连接件和横向紧扣部设置在相邻的便梁纵梁上，同时横向紧扣部包括第一紧扣面，两个第一紧扣面相对设置以对相邻的便梁纵梁沿横向方向的相背移动进行限位。由此以增强便梁的横向稳定性，确保下穿施工的安全；进一步解决明挖法中，由于基坑开挖后，钢便梁及下部支撑桩失去周边土体约束、铁路股道易发生横向偏移的问题。

Description

一种用于多股道铁路便梁的紧固装置

技术领域

本申请涉及铁路施工设备领域，具体地，涉及一种用于多股道铁路便梁的紧固装置。

背景技术

隧道下穿多股道运营铁路铁路施工前，需对每股铁路采用钢便梁加固。对于目前常用的顶进法下穿施工而言，由于铁路下部未进行大范围基坑开挖，钢便梁的稳定性相对较好，无需进行特殊加固。但对于明挖法隧道而言，当明挖基坑开挖后，由于钢便梁及其下部的支撑桩失去周边土体的约束，铁路股道容易发生横向发生线位偏移，危及铁路行车安全。因此，需要对钢便梁进行必要的加固。

实用新型内容

本申请实施例中提供了一种用于多股道铁路便梁的紧固装置，以解决铁路施工方案的钢便梁在横向易发生线性偏移的问题。

为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种用于多股道铁路便梁的紧固装置，包括：

用于置于相邻的便梁纵梁顶端且横向设置的紧扣连接件；

横向紧扣部，固定在所述紧扣连接件的纵向的两个端部，所述横向紧扣部包括沿竖向方向的第一紧扣面，两个所述第一紧扣面相对设置以对相邻的便梁纵梁沿横向方向的相背移动进行限位。

优选地，所述紧扣连接件包括可拆卸的连接的第一紧扣连接件和第二紧扣连接件，所述第一紧扣连接件和所述第二紧扣连接件分别设有所述横向紧扣部，以与便梁纵梁对应设置。

优选地，还包括：

用于与便梁纵梁的上表面接触的垫板，所述垫板固定于所述紧扣连接件的底部。

优选地，所述横向紧扣部还包括：

一端与所述第一紧扣面连接的第二紧扣面，所述第二紧扣面与所述垫板的底壁平行设置；

所述第一紧扣面、所述第二紧扣面和所述垫板的底壁形成紧扣腔，用以对便梁纵梁的纵梁腹板进夹持。

优选地，所述第一紧扣连接件和所述第二紧扣连接件分别包括：

紧扣连接板，所述横向紧扣部固定在所述紧扣连接板的一端；

安装板，所述安装板固定在所述紧扣连接板远离所述横向紧扣部的一端，所述安装板上设有用于与螺纹紧固件配合的安装孔。

优选地，所述紧扣连接板包括：

平板部和与平板部固定的凸台连接部，所述凸台连接部位于所述平板部的上方；

所述安装板位于所述平板部的端部，所述横向紧扣部位于所述凸台连接部的端部，所述第二紧扣面位于所述平板部的底壁的上方。

优选地，所述第一紧扣连接件和所述第二紧扣连接件的结构相同。

优选地，所述安装板垂直固定在所述紧扣连接板的一端，所述安装板沿所述紧扣连接板的横向方向的端壁分别凸出于对应的所述紧扣连接板的端壁设置；

经所述紧扣连接板分隔的所述安装板的两侧分别设有所述安装孔。

优选地，所述紧扣连接板垂直于所述垫板，所述垫板沿所述紧扣连接板的横向方向的端壁分别凸出于对应的所述紧扣连接板的端壁设置。

优选地，所述紧扣连接件和所述横向紧扣部一体式设置。

本申请实施例提供的用于多股道铁路便梁的紧固装置，包括：用于置于相邻的便梁纵梁顶端且横向设置的紧扣连接件；横向紧扣部，固定在紧扣连接件的纵向的两个端部，横向紧扣部包括沿竖向方向的第一紧扣面，两个第一紧扣面相对设置以对相邻的便梁纵梁沿横向方向的相背移动进行限位。

采用本申请实施例中提供的一种用于多股道铁路便梁的紧固装置，相较于现有技术，具有以下技术效果：

将紧扣连接件和横向紧扣部设置在相邻的便梁纵梁上，同时横向紧扣部包括第一紧扣面，两个第一紧扣面相对设置以对相邻的便梁纵梁沿横向方向的相背移动进行限位。由此以增强便梁的横向稳定性，确保下穿施工的安全；通过在相邻的便梁纵梁上设置紧扣连接件和横向紧扣部，以对便梁纵梁进行约束限位，进一步解决明挖法中，由于基坑开挖后，钢便梁及下部支撑桩失去周边土体约束、铁路股道易发生横向偏移的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种用于多股道铁路便梁的紧固装置的结构示意图；

图2为本申请另一实施例提供的一种用于多股道铁路便梁的紧固装置的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的紧扣连接件的侧向结构示意图；

图4为本申请实施例提供的安装板的局部放大结构示意图；

图5为本申请实施例提供的安装板的主视结构示意图。

附图中标记如下：

便梁纵梁1、紧扣连接件2、横向紧扣部3、垫板4；

紧扣连接板21、安装板22、安装孔23；

平板部211、凸台连接部212；

第一紧扣面31、第二紧扣面32。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种用于多股道铁路便梁的紧固装置，以解决铁路施工方案的钢便梁在横向易发生线性偏移的问题。

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1-5，图1为本申请实施例提供的一种用于多股道铁路便梁的紧固装置的结构示意图；图2为本申请另一实施例提供的一种用于多股道铁路便梁的紧固装置的结构示意图；图3为本申请实施例提供的紧扣连接件的侧向结构示意图；图4为本申请实施例提供的安装板的局部放大结构示意图；图5为本申请实施例提供的安装板的主视结构示意图。

在一种具体的实施方式中，本申请实施例提供的用于多股道铁路便梁的紧固装置，包括紧扣连接件2和横向紧扣部3。紧扣连接件2和横向紧扣部3固定连接，如通过一体化成型或者焊接的方式进行固定。其中，紧扣连接件2置于相邻的便梁纵梁1顶端且横向设置，紧扣连接件2与便梁纵梁1的上表面贴合；横向紧扣部3固定在紧扣连接件2的纵向的两个端部，优选地，紧扣连接件2的纵向和便梁纵梁1的横向平行设置。横向紧扣部3包括沿竖向方向的第一紧扣面31，两个第一紧扣面31相对设置以对相邻的便梁纵梁1沿横向方向的相背移动进行限位。竖向方向优选为垂直于便梁纵梁1的横向设置。第一紧扣面31可设置为平面、弧面或斜面等，只要能够达到相同的技术效果即可。

采用本申请实施例中提供的一种用于多股道铁路便梁的紧固装置，相较于现有技术，具有以下技术效果：

将紧扣连接件和横向紧扣部设置在相邻的便梁纵梁上，同时横向紧扣部包括第一紧扣面，两个第一紧扣面相对设置以对相邻的便梁纵梁沿横向方向的相背移动进行限位。由此以增强便梁的横向稳定性，确保下穿施工的安全；通过在相邻的便梁纵梁上设置紧扣连接件和横向紧扣部，以对便梁纵梁进行约束限位，进一步解决明挖法中，由于基坑开挖后，钢便梁及下部支撑桩失去周边土体约束、铁路股道易发生横向偏移的问题。

具体的，紧扣连接件2包括第一紧扣连接件2和第二紧扣连接件2，第一紧扣连接件2和第二紧扣连接件2优选通过螺纹紧固件固定，以便于拆装，并根据螺纹紧固件的旋拧，在旋拧过程中，实现对便梁纵梁1的夹持。同时，第一紧扣连接件2和第二紧扣连接件2分别设有横向紧扣部3，以与便梁纵梁1对应设置。在第一紧扣连接件2和第二紧扣连接件2上设置的横向紧扣部3优选为结构相同设置。

为了增加与便梁纵梁1的接触面积，防止紧扣连接件2对便梁纵梁1造成损伤，上述紧固装置还包括用于与便梁纵梁1的上表面接触的垫板4，垫板4固定于紧扣连接件2的底部；如焊接固定。垫板4优选为矩形板，其厚度为1cm，沿便梁纵梁1的纵向的宽度为22cm，两端分别超出第一紧扣连接件/第二紧扣连接件10cm，沿便梁纵梁1的横向的长度根据便梁纵梁1的宽度进行设置。

为了优化便梁纵梁1的夹持效果，横向紧扣部3还包括一端与第一紧扣面31连接的第二紧扣面32，第一紧扣面31和第二紧扣面32优选为垂直设置，第二紧扣面32与垫板4的底壁平行设置；第一紧扣面31、第二紧扣面32和垫板4的底壁形成紧扣腔，用以对便梁纵梁1的纵梁腹板进夹持。

具体的，第一紧扣连接件2和第二紧扣连接件2分别包括紧扣连接板21和安装板22。横向紧扣部3固定在紧扣连接板21的一端，安装板22固定在紧扣连接板21远离横向紧扣部3的一端，沿便梁纵梁1的横向方向设于远离横向紧扣部3的一端，安装板22上设有用于与螺纹紧固件配合的安装孔23。安装板22垂直于便梁纵梁1的横向方向设置，第一紧扣连接件2和第二紧扣连接件2通过安装孔23进行固定。

如图2所示，其中，紧扣连接板21包括平板部211和凸台连接部212，二者规定连接，如一体式设置。凸台连接部212位于平板部211的上方；安装板22位于平板部211的端部，横向紧扣部3位于凸台连接部212的端部，第二紧扣面32位于平板部211的底壁的上方。当相邻的两个便梁纵梁1的高度不同时，为了通过紧固装置实现对便梁纵梁1的横向偏移进行限位，可通过凸台连接部212与便梁纵梁1中较高的一个连接，凸台连接部212的第二紧扣面32与平板部211的底壁之间的高度差可根据两个便梁纵梁1的高度差进行设置。可以理解的是，此时第一紧扣连接件2和第二紧扣连接件2的结构不同。

在另一种实施例中，第一紧扣连接件2和第二紧扣连接件2的结构相同，以对高度相等的两个便梁纵梁1进行限位，可根据需要设置第一紧扣连接件2和第二紧扣连接件2的具体形式，均在本申请的保护范围内。

为了便于生产加工且受力均衡，安装板22垂直固定在紧扣连接板21的一端，安装板22沿紧扣连接板21的横向方向的端壁分别凸出于对应的紧扣连接板21的端壁设置；经紧扣连接板21分隔的安装板22的两侧分别设有安装孔23。优选地，经紧扣连接板21分隔的安装板面积相等。紧扣连接板21垂直于垫板4，垫板4沿紧扣连接板21的横向方向的端壁分别凸出于对应的紧扣连接板21的端壁设置。优选地，紧扣连接板21垂直且平分安装板22，经紧扣连接板21平分的安装板22的两侧分别设有安装孔23；紧扣连接板21垂直且平分垫板4。其中，紧扣连接件2和横向紧扣部3一体式设置。

具体加固流程为：多股道既有铁路采用D便梁加固后，根据相邻股道的两片纵梁高差，加工紧固装置，两个紧固装置采用高强螺栓进行连接。连接时，需保证紧扣连接件2、横向紧扣部3与纵梁之间贴合紧密。其增强了不同铁路之间加固钢便梁的横向整体性和稳定性，有效地预防了明挖隧道下穿多股道铁路站场施工过程中铁路线位发生横向偏移的安全隐患，确保了施工过程中既有铁路的运营安全。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种用于多股道铁路便梁的紧固装置，其特征在于，包括：

用于置于相邻的便梁纵梁顶端且横向设置的紧扣连接件；

横向紧扣部，固定在所述紧扣连接件的纵向的两个端部，所述横向紧扣部包括沿竖向方向的第一紧扣面，两个所述第一紧扣面相对设置以对相邻的便梁纵梁沿横向方向的相背移动进行限位。

2.根据权利要求1所述的用于多股道铁路便梁的紧固装置，其特征在于，所述紧扣连接件包括可拆卸的连接的第一紧扣连接件和第二紧扣连接件，所述第一紧扣连接件和所述第二紧扣连接件分别设有所述横向紧扣部，以与便梁纵梁对应设置。

3.根据权利要求2所述的用于多股道铁路便梁的紧固装置，其特征在于，还包括：

用于与便梁纵梁的上表面接触的垫板，所述垫板固定于所述紧扣连接件的底部。

4.根据权利要求3所述的用于多股道铁路便梁的紧固装置，其特征在于，所述横向紧扣部还包括：

一端与所述第一紧扣面连接的第二紧扣面，所述第二紧扣面与所述垫板的底壁平行设置；

所述第一紧扣面、所述第二紧扣面和所述垫板的底壁形成紧扣腔，用以对便梁纵梁的纵梁腹板进夹持。

5.根据权利要求4所述的用于多股道铁路便梁的紧固装置，其特征在于，所述第一紧扣连接件和所述第二紧扣连接件分别包括：

紧扣连接板，所述横向紧扣部固定在所述紧扣连接板的一端；

安装板，所述安装板固定在所述紧扣连接板远离所述横向紧扣部的一端，所述安装板上设有用于与螺纹紧固件配合的安装孔。

6.根据权利要求5所述的用于多股道铁路便梁的紧固装置，其特征在于，所述紧扣连接板包括：

平板部和与平板部固定的凸台连接部，所述凸台连接部位于所述平板部的上方；

所述安装板位于所述平板部的端部，所述横向紧扣部位于所述凸台连接部的端部，所述第二紧扣面位于所述平板部的底壁的上方。

7.根据权利要求5所述的用于多股道铁路便梁的紧固装置，其特征在于，所述第一紧扣连接件和所述第二紧扣连接件的结构相同。

8.根据权利要求7所述的用于多股道铁路便梁的紧固装置，其特征在于，所述安装板垂直固定在所述紧扣连接板的一端，所述安装板沿所述紧扣连接板的横向方向的端壁分别凸出于对应的所述紧扣连接板的端壁设置；

经所述紧扣连接板分隔的所述安装板的两侧分别设有所述安装孔。

9.根据权利要求8所述的用于多股道铁路便梁的紧固装置，其特征在于，所述紧扣连接板垂直于所述垫板，所述垫板沿所述紧扣连接板的横向方向的端壁分别凸出于对应的所述紧扣连接板的端壁设置。

10.根据权利要求1-9任一项所述的用于多股道铁路便梁的紧固装置，其特征在于，所述紧扣连接件和所述横向紧扣部一体式设置。

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