CN212052967U - 驾驶室保护装置及挖掘机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其是涉及一种驾驶室保护装置及挖掘机，以缓解现有技术中存在的驾驶室防护效果不佳的技术问题。该驾驶室保护装置，包括支撑机构、防护机构和减震机构；所述支撑机构安装于驾驶室的外部，所述防护机构安装于所述支撑机构的外部，所述支撑机构和所述防护机构之间安装有减震机构。本方案可以避免外界重物的冲击力直接作用于驾驶室、减震机构可以大幅降低外界重物的冲击力、并且采用弹簧‑油缸减震器的两级减震方式，既保留了弹簧减震单元减震效果明显的优点，也能通过液压减震单元抑制弹簧吸震后的反弹冲击。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械领域，尤其是涉及一种驾驶室保护装置及挖掘机。
背景技术
当前大型挖掘机被越来越广泛的应用在矿区、隧道和林场等作业场所，这些作业区域工况恶劣，常常面临着岩石坠落、塌方等事故的威胁。因此，当前的大型挖掘机常配备有驾驶室前部和顶部防护栏，以保障驾驶室中驾驶员的安全。
现有的驾驶室防护栏多由加强钢筋焊接在驾驶室上，在一定程度上可以起到防护作用。但是对于体积和重量较大的石块，这种防护措施就起不到很明显的效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种驾驶室保护装置及挖掘机，以缓解现有技术中存在的驾驶室防护效果不佳的技术问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：
一种驾驶室保护装置，包括支撑机构、防护机构和减震机构；
所述支撑机构安装于驾驶室的外部，所述防护机构安装于所述支撑机构的外部，所述支撑机构和所述防护机构之间安装有减震机构。
更进一步地，
所述减震机构包括相互连接的第一级减震元件和第二级减震元件，所述第一级减震元件的远离所述第二级减震元件的端部连接于所述防护机构，所述第二级减震元件的远离所述第一级减震元件的端部连接于所述支撑机构。
更进一步地，
所述第一级减震元件设置为弹簧，所述第二级减震元件设置为油缸减震器。
更进一步地，
所述支撑机构包括沿驾驶室的左右方向并排设置的第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件和所述第二支撑件均设置为U形结构，并且U形的第一支撑件和所述第二支撑件覆盖驾驶室的前侧、顶侧以及后侧。
更进一步地，
所述支撑机构的位于驾驶室的前侧以及顶侧的区域设置有连杆，且所述连杆的两端分别连接于所述第一支撑件和所述第二支撑件。
更进一步地，
所述连杆上设置有凹槽，所述减震机构的靠近所述支撑机构的一端安装于所述凹槽内。
更进一步地，
所述支撑机构的位于驾驶室的前侧的区域设置有两个相互平行的连杆，并且，所述支撑机构的位于驾驶室的顶侧的区域设置有两个相互平行的连杆。
更进一步地，
所述防护机构包括第一防护板和第二防护板，所述第一防护板设置于驾驶室的前侧，所述第二防护板设置于所述驾驶室的顶侧。
一种挖掘机，包括上述的驾驶室保护装置。
更进一步地，
所述驾驶室保护装置的所述支撑机构通过螺栓可拆卸地连接于挖掘机的平台。
本技术方案所能实现的技术效果在于：
由于本方案提供的驾驶室保护装置包括支撑机构、防护机构和减震机构；
所述支撑机构安装于驾驶室的外部，所述防护机构安装于所述支撑机构的外部，所述支撑机构和所述防护机构之间安装有减震机构。
当体积和重量较大的石块等从外部向驾驶室方向坠落时，首先接触防护机构，防护机构在外界重物的压力下向驾驶室方向运动，减震机构受压后收缩并施加一个用于抵抗外界冲击力的作用力以避免外界重物继续向驾驶室方向运动。
本技术方案相对于现有的焊接式钢筋而言，可以避免外界重物的作用力直接作用到驾驶室上，并且，减震机构可以大幅降低外界重物的冲击力。综合而言，防护效果较好。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的驾驶室保护装置安装于驾驶室的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的驾驶室保护装置中的支撑机构的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的驾驶室保护装置中的减震机构的结构示意图。
图标：100-支撑机构；200-防护机构；300-减震机构；400-驾驶室；500-平台；600-螺栓；210-第一防护板；220-第二防护板；310-第一级减震元件；320-第二级减震元件；110-第一支撑件；120-第二支撑件；130-连杆；131-凹槽。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
图1为本实用新型实施例提供的驾驶室保护装置安装于驾驶室400的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的驾驶室保护装置中的支撑机构100的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的驾驶室保护装置中的减震机构300的结构示意图。
实施例一
本实施例提供了一种驾驶室保护装置，该驾驶室保护装置包括支撑机构100、防护机构200和减震机构300；
支撑机构100安装于驾驶室400的外部，防护机构200安装于支撑机构100的外部，支撑机构100和防护机构200之间安装有减震机构300。
由于本方案提供的驾驶室保护装置包括支撑机构100、防护机构200和减震机构300；
支撑机构100安装于驾驶室400的外部，防护机构200安装于支撑机构100的外部，支撑机构100和防护机构200之间安装有减震机构300。
当体积和重量较大的石块等从外部向驾驶室400方向坠落时，首先接触防护机构200，防护机构200在外界重物的压力下向驾驶室400方向运动，减震机构300受压后收缩并施加一个用于抵抗外界冲击力的作用力以避免外界重物继续向驾驶室400方向运动。
本技术方案相对于现有的焊接式钢筋而言，可以避免外界重物的作用力直接作用到驾驶室400上，并且，减震机构300可以大幅降低外界重物的冲击力。综合而言，防护效果较好。
以下详细介绍减震机构300的形状结构：
减震机构300包括相互连接的第一级减震元件310和第二级减震元件320，第一级减震元件310的远离第二级减震元件的端部连接于防护机构200，第二级减震元件的远离第一级减震元件的端部连接于支撑机构100。
更进一步地，第一级减震元件310设置为弹簧，第二级减震元件320设置为油缸减震器。
采用弹簧-油缸减震器的两级减震方式，既保留了弹簧减震单元减震效果明显的优点，也能通过液压减震单元抑制弹簧吸震后的反弹冲击。
以下详细介绍支撑机构100的形状结构：
支撑机构100包括沿驾驶室400的左右方向并排设置的第一支撑件110和第二支撑件120，第一支撑件110和第二支撑件120均设置为U形结构，并且U形的第一支撑件110和第二支撑件120覆盖驾驶室400的前侧、顶侧以及后侧。
更进一步地，支撑机构100的位于驾驶室400的前侧以及顶侧的区域设置有连杆130，且连杆130的两端分别连接于第一支撑件110和第二支撑件120。
更进一步地，连杆130上设置有凹槽131，减震机构300的靠近支撑机构100的一端安装于凹槽131内。
更进一步地，支撑机构100的位于驾驶室400的前侧的区域设置有两个相互平行的连杆130，并且，支撑机构100的位于驾驶室400的顶侧的区域设置有两个相互平行的连杆130。
以下详细介绍防护机构200的形状和结构：
防护机构200包括第一防护板210和第二防护板220，第一防护板210设置于驾驶室400的前侧，第二防护板220设置于驾驶室400的顶侧。
实施例二
本实施例提供了一种挖掘机，该挖掘机包括了实施例一述及的驾驶室保护装置，因此具备了实施例一中的驾驶室保护装置的一切有益效果。
更进一步地，驾驶室保护装置的支撑机构100通过螺栓600可拆卸地连接于挖掘机的平台500。关于挖掘机的平台500与驾驶室400的位置关系，请参见图1，驾驶室400位于平台500的左侧上方。
更进一步地，作为上述的通过螺栓600可拆卸连接的变形形式，驾驶室保护装置的支撑机构100与挖掘机平台500卡接，例如在平台500上设置卡接孔，支撑机构100卡介于上述的卡接孔呢。
综上，本新型提供的技术方案所能实现的技术效果在于：
1、可以避免外界重物的冲击力直接作用于驾驶室400。
2、减震机构300可以大幅降低外界重物的冲击力。
3、采用弹簧-油缸减震器的两级减震方式，既保留了弹簧减震单元减震效果明显的优点，也能通过液压减震单元抑制弹簧吸震后的反弹冲击。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种驾驶室保护装置，其特征在于，包括支撑机构、防护机构和减震机构；
所述支撑机构安装于驾驶室的外部，所述防护机构安装于所述支撑机构的外部，所述支撑机构和所述防护机构之间安装有减震机构。
2.根据权利要求1所述的驾驶室保护装置，其特征在于，
所述减震机构包括相互连接的第一级减震元件和第二级减震元件，所述第一级减震元件的远离所述第二级减震元件的端部连接于所述防护机构，所述第二级减震元件的远离所述第一级减震元件的端部连接于所述支撑机构。
3.根据权利要求2所述的驾驶室保护装置，其特征在于，
所述第一级减震元件设置为弹簧，所述第二级减震元件设置为油缸减震器。
4.根据权利要求1所述的驾驶室保护装置，其特征在于，
所述支撑机构包括沿驾驶室的左右方向并排设置的第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件和所述第二支撑件均设置为U形结构，并且U形的第一支撑件和所述第二支撑件覆盖驾驶室的前侧、顶侧以及后侧。
5.根据权利要求4所述的驾驶室保护装置，其特征在于，
所述支撑机构的位于驾驶室的前侧以及顶侧的区域设置有连杆，且所述连杆的两端分别连接于所述第一支撑件和所述第二支撑件。
6.根据权利要求5所述的驾驶室保护装置，其特征在于，
所述连杆上设置有凹槽，所述减震机构的靠近所述支撑机构的一端安装于所述凹槽内。
7.根据权利要求6所述的驾驶室保护装置，其特征在于，
所述支撑机构的位于驾驶室的前侧的区域设置有两个相互平行的连杆，并且，所述支撑机构的位于驾驶室的顶侧的区域设置有两个相互平行的连杆。
8.根据权利要求1所述的驾驶室保护装置，其特征在于，
所述防护机构包括第一防护板和第二防护板，所述第一防护板设置于驾驶室的前侧，所述第二防护板设置于所述驾驶室的顶侧。
9.一种挖掘机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的驾驶室保护装置。
10.根据权利要求9所述的挖掘机，其特征在于，所述驾驶室保护装置的所述支撑机构通过螺栓可拆卸地连接于挖掘机的平台。
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Cited By (2)
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| CN113216307A (zh) * | 2021-05-19 | 2021-08-06 | 曲阳金隅水泥有限公司 | 一种破碎锤液压油管保护装置 |
| CN113404117A (zh) * | 2021-06-21 | 2021-09-17 | 高邮市迅达工程机械集团有限公司 | 一种用于挖掘机的发动机操纵总成的保护装置 |
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- 2020-04-30 CN CN202020713847.5U patent/CN212052967U/zh not_active Expired - Fee Related
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