CN212049257U - 桥面板钢筋运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥面板钢筋运输装置，包括运输小车、牵引绳和卷扬机组；运输小车包括车架；车架包括第一纵梁、第二纵梁和横梁，横梁垂直固定连接在第一纵梁和第二纵梁之间，第一纵梁和第二纵梁分别设有钢筋挡板；车架前后横梁外侧分别设置有一个耳板，耳板与牵引绳一端连接，牵引绳的另一端与卷扬机组连接；车架下部设置有定向轮和侧限位轮，定向轮下方设置有槽道，侧限位轮位于定向轮和槽道之间；槽道两端分别设有定滑轮和卷扬机组，在槽道下部设置有定位滑轮组。本实用新型通过运输装置解决了桥面板钢筋运输的问题，满足了全桥面板钢筋运输的需要，同时兼具制造简单、施工效率高、节约施工成本等优点。

Description

桥面板钢筋运输装置

技术领域

本实用新型涉及运输小车技术领域，尤其涉及一种桥面板钢筋运输装置。

背景技术

目前，施工现场关于成品钢筋运输，多采用塔吊、吊车、龙门吊等吊装设备；其中塔吊、龙门吊需要先搭设塔架，且由于现有桥梁施工都是高山峡谷之间，不利于塔吊及龙门吊的架设；如采用吊车运输钢筋，由于桥面板长度较长，需要的机械投入大，增加了施工难度，同时吊车无法同时满足整个桥面板施工的需要。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种桥面板钢筋运输装置，以满足桥面板钢筋运输的需要，通过使用桥面板钢筋运输小车，减少了施工机械的投入、同时提高了施工效率，满足了整个桥面板钢筋运输的需要。

为实现此技术目的，本实用新型采用如下方案：一种桥面板钢筋运输装置，包括运输小车、牵引绳和卷扬机组；运输小车包括车架；车架包括第一纵梁、第二纵梁和横梁，横梁垂直固定连接在第一纵梁和第二纵梁之间，第一纵梁和第二纵梁分别设有钢筋挡板；车架前后横梁外侧分别设置有一个耳板，耳板与牵引绳一端连接，牵引绳的另一端与卷扬机组连接；车架下部设置有定向轮和侧限位轮，定向轮下方设置有槽道，侧限位轮位于定向轮和槽道之间。槽道两端分别设置有定滑轮和卷扬机组，在槽道下部设置有定位滑轮组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的桥面板钢筋运输装置在车架第一纵梁和第二纵梁分别设置钢筋挡板，利用钢筋挡板固定待运输钢筋，解决了钢筋在运输过程中出现滑落的问题；通过卷扬机组带动桥面板钢筋运输小车前后移动，解决了桥面板钢筋运输小车移动的动力问题；位于定向轮和槽道之间的侧限位轮，解决了桥面板钢筋运输小车在前后移动过程中出现左右滑动的问题；本实用新型解决了桥面板钢筋运输难的问题，满足了全桥面板钢筋运输的需要，同时兼具制造简单、施工效率高、节约施工成本等优点。

进一步地，第一纵梁、第二纵梁和横梁分别采用工字钢，固定连接方式为焊接，横梁数量为3个以上。

进一步地，定向轮数量为4个，分别位于车架的底部四角，侧限位轮数量与定向轮数量一致。

优选地，牵引绳为钢丝绳或链条；耳板上设有预留孔。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的运输小车的主视图。

图2为本实用新型实施例提供的运输小车的俯视图。

图3为本实用新型实施例提供的运输小车的左视图。

图4为本实用新型实施例提供的桥面板钢筋运输装置的工作示意图。

图中标记为：1-运输小车，2-车架，21-第一纵梁，22-第二纵梁，23-横梁，3-钢筋挡块，4-耳板，41-预留孔，5-定向轮，6-侧限位轮，7-牵引绳，8-定滑轮，9-卷扬机组，10-槽道，11-定位滑轮组。

具体实施方式

为充分了解本实用新型之目的、特征及功效，借由下述具体的实施方式，对本实用新型做详细说明，但本实用新型并不仅仅限于此。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有属于（包括技术术语和科学术语）具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种桥面板钢筋运输装置，由运输小车1、卷扬机组9、牵引绳7、定滑轮8、定位滑轮组11和槽道10等组成；运输小车1由车架2、钢筋挡板3、耳板4、定向轮5和侧限位轮6等组成；车架2由第一纵梁21、第二纵梁22和横梁23等组成，横梁23垂直固定连接在第一纵梁21和第二纵梁22之间，第一纵梁21和第二纵梁22分别设有钢筋挡板3；车架2前后横梁23外侧分别设置有一个耳板4，耳板4与牵引绳7一段相连，牵引绳7的另一端与卷扬机组9连接，为运输小车1提供动力；车架2下部设置有用于驱动运输小车1前后移动的定向轮5，定向轮5外侧设置有固定连接在车架上的侧限位轮6，定向轮5下方设置有槽道10。槽道10两端分别设有定滑轮8和卷扬机组9，在槽道10下部设置有定位滑轮组11。

第一纵梁21、第二纵梁22和横梁23通过焊接方式固定连接，其中，第一纵梁21、第二纵梁22和横梁23分别采用工字钢，横梁23数量为3个以上，优选数量为3个，分别垂直固定连接在第一纵梁21和第二纵梁22的两端及中点。

优选地，钢筋挡板3分别位于第一纵梁21和第二纵梁22的两端顶部，钢筋挡板3用于固定待运输的钢筋，防止在运输小车1移动过程中出现钢筋滑落现象。

定向轮5优选数量为4个，分别位于车架2的底部四角，侧限位轮6数量与定向轮5数量一致，槽道10数量为2条。

如图1所示，槽道10选用工字钢，定向轮5在槽道10内移动，侧限位轮6位于槽道10与定向轮5之间，防止运输小车1在移动过程中的左右滑动。

优选地，耳板4设有预留孔41，牵引绳7为钢丝绳或链条，牵引绳7为钢丝绳时，钢丝绳捆绑在耳板4的预留孔41上；牵引绳7为链条时，链条捆绑或铰接在耳板4的预留孔41上或直接焊接在耳板4上。

如图4所示，一种桥面板钢筋运输装置使用时，在桥面板施工时首先进行吊架施工，搭设运输小车1运行的槽道10，在槽道10前后两端分别设置定滑轮8及卷扬机组9，在槽道10下部设置定位滑轮组11，将牵引绳7分别穿过定滑轮8及定位滑轮组11，将牵引绳7两端分别与耳板4上的预留孔41及卷扬机组9连接，即完成整个桥面板钢筋运输小车1的安装；运输过程中，将待运输的成品钢筋放置在车架2上，开动卷扬机组9，整个运输小车1在牵引绳7的牵引带动下将钢筋运输至安装区域；同时通过卷扬机组9的正反转动控制运输小车1的移动方向。

最后，需要注意的是：以上列举的仅是本实用新型的优选实施例，当然本领域的技术人员可以对本实用新型进行改动和变型，倘若这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，均应认为是本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种桥面板钢筋运输装置，包括运输小车、牵引绳和卷扬机组；其特征在于，

运输小车包括车架；

车架包括第一纵梁、第二纵梁和横梁，横梁垂直固定连接在第一纵梁和第二纵梁之间，第一纵梁和第二纵梁分别设有钢筋挡板；

车架前后横梁外侧分别设置有一个耳板，耳板与牵引绳一端连接，牵引绳的另一端与卷扬机组连接；

车架下部设置有定向轮和侧限位轮，定向轮下方设置有槽道，侧限位轮位于定向轮和槽道之间，槽道两端分别设有定滑轮和卷扬机组，在槽道下部设置有定位滑轮组。

2.根据权利要求1所述的桥面板钢筋运输装置，其特征在于，第一纵梁、第二纵梁和横梁分别采用工字钢，固定连接方式为焊接，横梁数量为3个以上。

3.根据权利要求1所述的桥面板钢筋运输装置，其特征在于，定向轮数量为4个，分别位于车架的底部四角，侧限位轮数量与定向轮数量一致。

4.根据权利要求1所述的桥面板钢筋运输装置，其特征在于，牵引绳为钢丝绳或链条。

5.根据权利要求1所述的桥面板钢筋运输装置，其特征在于，耳板设有预留孔。

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