CN212047571U - 一种汽车底盘支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车底盘支架技术领域，尤其为一种汽车底盘支架总成，包括前轮架，前轮架的一侧设置有前轮连接杆，前轮连接杆的一侧设置有主杆，主杆的远离前轮连接杆的一端设置有后轮连接杆，后轮连接杆的两端对称设置有后轮架，主杆可拆分为若干组支杆，支杆的一端设置有连接块，连接块的内部开设有拼接槽。本实用新型通过连接块、拼接槽和拼接块的配合，能够将主杆拆分成若干组等同的支杆，若主杆某段损坏时，只需更换损坏的部分，降低了材料的浪费；通过增设可拆卸式的支撑座，且支撑座的内部设置有加强筋，在主杆进行受力时，支撑座和加强筋也进行受力，增加了受力对象，减少了单个零件的承载力，提高了主杆的承载能力。

Description

一种汽车底盘支架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘支架技术领域，具体为一种汽车底盘支架总成。

背景技术

汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途；随着现在生产技术的提高，人们对汽车性能的要求以及国家底汽车性能的要求提高，整车线束数量增加，且线径也越来越粗，则汽车底盘支架是汽车重要的零部件之一，其工艺质量，结构性能的好坏直接影响着汽车零件的安装和稳固，对汽车整体品质有重要影响，现有的一种汽车底盘支架总成。

存在以下问题：

1、底盘支架在使用时，若主杆某段损坏时，无法需更换损坏的部分，需更换整块主杆，增加了材料的浪费，同时也增加了成本，提高了财产损失，不方便人们使用。

2、在主杆进行受力时，减少了受力对象，增加了单个零件的承载力，降低了主杆的承载能力，主杆在承载力过高时容易造成的弯曲甚至折断的问题，降低了底盘支架的安全性，也减少了底盘支架的灵活性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车底盘支架总成，解决了底盘支架在使用时，若主杆某段损坏时，无法需更换损坏的部分，需更换整块主杆，增加了材料的浪费的问题，此外，在主杆进行受力时，减少了受力对象，增加了单个零件的承载力，降低了主杆的承载能力，主杆在承载力过高时容易造成的弯曲甚至折断的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘支架总成，包括前轮架，所述前轮架的一侧设置有前轮连接杆，所述前轮连接杆的一侧设置有主杆，所述主杆的远离前轮连接杆的一端设置有后轮连接杆，所述后轮连接杆的两端对称设置有后轮架，所述主杆可拆分为若干组支杆，所述支杆的一端设置有连接块，所述连接块的内部开设有拼接槽，所述拼接槽的内部设置有拼接块，所述拼接块的一侧设置有限位块，所述限位块的外部设置有限位槽，所述支杆的内部设置有空腔，所述空腔的内部设置有支撑座，所述支撑座的一侧设置有滑块，所述滑块的外部且位于空腔的侧壁开设有滑槽，所述支撑座的内部设置有加强筋。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主杆的两端对称设置有安装块,所述安装块的外部且位于前轮连接杆和后轮连接杆的内部开设有安装槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装块的外表壁设置有外螺纹，所述外螺纹的外部且位于安装槽的内表壁设置有内螺纹。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前轮连接杆和后轮连接杆的外表壁设置有连接座，所述连接座的形状为矩形。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拼接块的形状由多组矩形组成，所述拼接块的数量为若干组，所述拼接槽的数量与拼接块的数量相匹配。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位块的形状由矩形和多边形组成，所述限位块的数量与限位槽的数量相匹配。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑座的形状为矩形，所述支撑座的数量与支杆的数量相匹配，所述加强筋的形状为X字形。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑块的形状为矩形，所述滑块的数量与滑槽的数量相匹配，所述滑块和滑槽分别对称设置在支撑座的两侧。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车底盘支架总成，具备以下有益效果：

1、该一种汽车底盘支架总成，通过连接块、拼接槽和拼接块的配合，能够将主杆拆分成若干组等同的支杆，若主杆某段损坏时，只需更换损坏的部分，无需更换整块主杆，降低了材料的浪费，此外，将主杆进行组装时，将限位块插入限位槽中，拼接时先进行限位固定，再将拼接块插入拼接槽中，使其若干组支杆拼接得更加牢固，保证了拼接的准确性，操作简单便捷，减少了拼接时间,同时也节省了成本，降低了财产损失，方便人们使用。

2、该一种汽车底盘支架总成，通过增设可拆卸式的支撑座，且支撑座的内部设置有加强筋，在主杆进行受力时，支撑座和加强筋也进行受力，增加了受力对象，减少了单个零件的承载力，提高了主杆的承载能力，避免了主杆在承载力过高时而造成的弯曲甚至折断的问题，此外，通过滑块在滑槽内滑动，可将支撑座从空腔移出，以便于检修人员进行检修，操作简单便捷，提高了底盘支架的安全性，也提高了底盘支架的灵活性。

附图说明

图1为本实用新型外观立体图；

图2为本实用新型平面剖视图；

图3为本实用新型A部放大图；

图4为本实用新型连接块侧视图。

图中：1、前轮架；2、前轮连接杆；3、主杆；4、后轮连接杆；5、后轮架；6、支杆；7、连接块；8、拼接槽；9、拼接块；10、限位块；11、限位槽；12、空腔；13、支撑座；14、滑块；15、滑槽；16、加强筋；17、安装块；18、安装槽；19、连接座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实施方案中：一种汽车底盘支架总成，包括前轮架1，前轮架1的一侧设置有前轮连接杆2，前轮连接杆2的一侧设置有主杆3，主杆3的远离前轮连接杆2的一端设置有后轮连接杆4，后轮连接杆4的两端对称设置有后轮架5，主杆3可拆分为若干组支杆6，支杆6的一端设置有连接块7，连接块7的内部开设有拼接槽8，拼接槽8的内部设置有拼接块9，拼接块9的一侧设置有限位块10，限位块10的外部设置有限位槽11，支杆6的内部设置有空腔12，空腔12的内部设置有支撑座13，支撑座13的一侧设置有滑块14，滑块14的外部且位于空腔12的侧壁开设有滑槽15，支撑座13的内部设置有加强筋16；通过连接块7、拼接槽8和拼接块9的配合，能够将主杆3拆分成若干组等同的支杆6，若主杆3某段损坏时，只需更换损坏的部分，无需更换整块主杆3，降低了材料的浪费，此外，将主杆3进行组装时，将限位块10插入限位槽11中，拼接时先进行限位固定，再将拼接块9插入拼接槽8中，使其若干组支杆6拼接得更加牢固，保证了拼接的准确性，操作简单便捷，减少了拼接时间,同时也节省了成本，降低了财产损失，方便人们使用；通过增设可拆卸式的支撑座13，且支撑座13的内部设置有加强筋16，在主杆3进行受力时，支撑座13和加强筋16也进行受力，增加了受力对象，减少了单个零件的承载力，提高了主杆3的承载能力，避免了主杆3在承载力过高时而造成的弯曲甚至折断的问题，此外，通过滑块14在滑槽15内滑动，可将支撑座13从空腔12移出，以便于检修人员进行检修，操作简单便捷，提高了底盘支架的安全性，也提高了底盘支架的灵活性。

本实施例中，主杆3的两端对称设置有安装块17,安装块17的外部且位于前轮连接杆2和后轮连接杆4的内部开设有安装槽18；通过安装块17和安装槽18的配合，可将主杆3从前轮连接杆2和后轮连接杆4上拆卸下来。安装块17的外表壁设置有外螺纹，外螺纹的外部且位于安装槽18的内表壁设置有内螺纹；通过外螺纹和内螺纹的配合，能够使得安装块17与安装槽18连接的更加稳固。前轮连接杆2和后轮连接杆4的外表壁设置有连接座19，连接座19的形状为矩形；通过连接座19可将底盘支架安装在汽车上。拼接块9的形状由多组矩形组成，拼接块9的数量为若干组，拼接槽8的数量与拼接块9的数量相匹配；拼接槽8和拼接块9能够将主杆3拆分成若干组等同的支杆6，若主杆3某段损坏时，只需更换损坏的部分，无需更换整块主杆3，降低了材料的浪费。限位块10的形状由矩形和多边形组成，限位块10的数量与限位槽11的数量相匹配；将主杆3进行组装时，将限位块10插入限位槽11中，拼接时先进行限位固定，保证了拼接的准确性。支撑座13的形状为矩形，支撑座13的数量与支杆6的数量相匹配，加强筋16的形状为X字形；在主杆3进行受力时，支撑座13和加强筋16也进行受力，增加了受力对象，减少了单个零件的承载力，提高了主杆3的承载能力，避免了主杆3在承载力过高时而造成的弯曲甚至折断的问题。滑块14的形状为矩形，滑块14的数量与滑槽15的数量相匹配，滑块14和滑槽15分别对称设置在支撑座13的两侧；通过滑块14在滑槽15内滑动，可将支撑座13从空腔12移出，以便于检修人员进行检修。

本实用新型的工作原理及使用流程：一种汽车底盘支架总成，在使用时，首先，通过连接座19可将底盘支架安装在汽车上，通过连接块7、拼接槽8和拼接块9的配合，能够将主杆3拆分成若干组等同的支杆6，若主杆3某段损坏时，只需更换损坏的部分，无需更换整块主杆3，降低了材料的浪费，此外，将主杆3进行组装时，将限位块10插入限位槽11中，拼接时先进行限位固定，再将拼接块9插入拼接槽8中，使其若干组支杆6拼接得更加牢固，保证了拼接的准确性，操作简单便捷，减少了拼接时间,同时也节省了成本，降低了财产损失，方便人们使用；通过增设可拆卸式的支撑座13，且支撑座13的内部设置有加强筋16，在主杆3进行受力时，支撑座13和加强筋16也进行受力，增加了受力对象，减少了单个零件的承载力，提高了主杆3的承载能力，避免了主杆3在承载力过高时致使造成的弯曲甚至折断的问题，此外，通过滑块14在滑槽15内滑动，可将支撑座13从空腔12移出，以便于检修人员进行检修，操作简单便捷，提高了底盘支架的安全性，也提高了底盘支架的灵活性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车底盘支架总成，包括前轮架（1），其特征在于：所述前轮架（1）的一侧设置有前轮连接杆（2），所述前轮连接杆（2）的一侧设置有主杆（3），所述主杆（3）的远离前轮连接杆（2）的一端设置有后轮连接杆（4），所述后轮连接杆（4）的两端对称设置有后轮架（5），所述主杆（3）可拆分为若干组支杆（6），所述支杆（6）的一端设置有连接块（7），所述连接块（7）的内部开设有拼接槽（8），所述拼接槽（8）的内部设置有拼接块（9），所述拼接块（9）的一侧设置有限位块（10），所述限位块（10）的外部设置有限位槽（11），所述支杆（6）的内部设置有空腔（12），所述空腔（12）的内部设置有支撑座（13），所述支撑座（13）的一侧设置有滑块（14），所述滑块（14）的外部且位于空腔（12）的侧壁开设有滑槽（15），所述支撑座（13）的内部设置有加强筋（16）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘支架总成，其特征在于：所述主杆（3）的两端对称设置有安装块（17）,所述安装块（17）的外部且位于前轮连接杆（2）和后轮连接杆（4）的内部开设有安装槽（18）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车底盘支架总成，其特征在于：所述安装块（17）的外表壁设置有外螺纹，所述外螺纹的外部且位于安装槽（18）的内表壁设置有内螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘支架总成，其特征在于：所述前轮连接杆（2）和后轮连接杆（4）的外表壁设置有连接座（19），所述连接座（19）的形状为矩形。

5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘支架总成，其特征在于：所述拼接块（9）的形状由多组矩形组成，所述拼接块（9）的数量为若干组，所述拼接槽（8）的数量与拼接块（9）的数量相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘支架总成，其特征在于：所述限位块（10）的形状由矩形和多边形组成，所述限位块（10）的数量与限位槽（11）的数量相匹配。

7.根据权利要求1所述的一种汽车底盘支架总成，其特征在于：所述支撑座（13）的形状为矩形，所述支撑座（13）的数量与支杆（6）的数量相匹配，所述加强筋（16）的形状为X字形。

8.根据权利要求1所述的一种汽车底盘支架总成，其特征在于：所述滑块（14）的形状为矩形，所述滑块（14）的数量与滑槽（15）的数量相匹配，所述滑块（14）和滑槽（15）分别对称设置在支撑座（13）的两侧。

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