CN212047542U

CN212047542U - 车架机构及推车

Info

Publication number: CN212047542U
Application number: CN202020240423.1U
Authority: CN
Inventors: 伍尚强
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-03-02
Filing date: 2020-03-02
Publication date: 2020-12-01
Anticipated expiration: 2030-03-02

Abstract

本申请涉及推车技术领域，尤其是涉及一种车架机构及推车，车架机构包括：车架以及推杆，车架设置有至少两个安装位置，推杆在至少两个安装位置处可拆卸地连接于车架。可见，推杆在车架上具有多个安装位置，因而可根据实际需要调节推杆相对车架的位置，满足使用者的多种需求，即能提供多种推行体验。

Description

车架机构及推车

技术领域

本申请涉及推车技术领域，尤其是涉及一种车架机构及推车。

背景技术

目前，推车的推杆一般均设置在推车座椅后方，推杆与推车主体的位置不能变更，即推杆与推车主体仅具有一个固定不变的安装位置，这样的结构无法满足人们更多的实际应用需求。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种车架机构及推车，在一定程度上解决了现有技术中存在的推车的推杆仅具有一个固定不变的安装位置，无法满足人们更多的应用需求的技术问题。

本申请提供了一种车架机构，用于推车，所述推车包括车座椅，所述车座椅设置于所述车架机构，所述车架机构包括：车架以及推杆，所述车架设置有至少两个安装位置，所述推杆在所述至少两个安装位置处可拆卸地连接于所述车架。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述至少两个安装位置包括第一安装位置以及第二安装位置；

其中，所述车座椅的后方形成有所述第一安装位置，所述车座椅的至少一侧方形成有所述第二安装位置。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述车架包括前轮支架以及后轮支架，其中，所述前轮支架包括相连接的第一支撑部以及第二支撑部，所述第二支撑部与所述后轮支架相连接，且所述第二支撑部的远离所述第一支撑部的一端和/或所述后轮支架的一端用于连接并支撑所述车座椅；

所述第一支撑部的两端部分别位于所述车座椅的两侧，所述第二支撑部的远离所述第一支撑部的一端部位于所述车座椅的后方；

所述第一支撑部的至少一个端部以及所述第二支撑部的内部均设置有连接组件的一部分，所述推杆设置有所述连接组件的另一部分，所述连接组件用于将所述推杆连接以及锁紧于所述车架。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述推杆包括主管体以及滑动连接于所述主管体的施力构件；

所述连接组件包括基座、传动构件以及限位构件；其中，在所述推杆通过所述连接组件在所述第二安装位置连接所述前轮支架的情况下，所述连接组件还包括安装座，所述安装座连接于所述前轮支架；

所述第二支撑部和所述安装座分别形成有相连通的安装腔和限位孔；所述基座连接于所述主管体的一端部，所述传动构件以及所述限位构件均可滑动地设置于所述基座，所述传动构件能够与所述施力构件相卡接；

所述推杆连同所述连接组件的另一部分能够沿着第一方向插设于所述安装腔，且施力构件被按压后连接于所述传动构件，所述推杆能够带动所述传动构件继续沿着所述第一方向运动，所述传动构件能够迫使所述限位构件沿着第二方向运动，并插设于所述限位孔内，以将所述推杆连接于所述前轮支架。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述限位构件为弹性限位构件；或者

所述连接组件还包括弹性复位构件，所述弹性复位构件可滑动地设置于所述基座，且所述弹性复位构件沿着所述第二方向延伸，并与所述传动构件相连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接组件还包括基座固定构件，所述基座固定构件设置于所述基座，所述传动构件呈叉状，且所述传动构件与所述基座固定构件插接在一起，且所述传动构件能够相对所述基座固定构件沿着所述第一方向运动。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述传动构件包括相连接的连接柄以及两叉臂；

其中，所述连接柄用于连接推杆，所述叉臂的端部形成有第一导向斜面，所述限位构件形成有第二导向斜面，且所述第一导向斜面与所述第二导向斜面相适配。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述车架机构还包括车座椅支架以及转动连接构件，所述前轮支架与所述后轮支架转动连接，所述车座椅支架与所述后轮支架转动连接；

所述转动连接构件的一端与所述车座椅支架转动连接，所述转动连接构件的相对的另一端与所述后轮支架相连接。本申请还提供了一种推车，包括上述任一技术方案所述的车架机构，因而，具有该车架机构的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

在上述技术方案中，进一步地，所述推车还包括车座椅，所述车架机构还包括转动连接构件，所述车座椅与所述车架机构的所述车座椅支架相连接。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的车架机构，推杆在车架上具有多个安装位置，因而可根据实际需要调节推杆相对车架的位置，满足使用者的多种需求，即能提供多种推行体验。

本申请提供的推车，使用本推车时，推杆可位于车座椅的后方或者侧方，使用者可根据自身需要进行选择；当使用完本推车，需要进行收纳时，将前轮支架朝向靠近后轮支架转动，并将前轮支架与后轮支架贴靠在一起，再将转动连接构件与后轮支架相分离，而后车座椅支架带动车座椅转动，使得车座椅朝向下方，在配合车座椅自身的变形收纳特性，实现了对车架的收纳折叠。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的推杆在后的车架机构的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的推杆在后的车架机构的收纳起来的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的推杆在一侧的推车的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的推杆在一侧的推车的又一结构示意图；

图5为图4在A处的放大结构示意图；

图6为图5在B处的放大结构示意图；

图7为本申请实施例提供的推杆在后的推车的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的推杆在后的推车的爆炸结构示意图；

图9为本申请实施例提供的推杆在后的推车折叠后的结构示意图。

附图标记：

100-车架机构，1-车架，11-前轮支架，111-第一支撑部，112-第二支撑部，12-后轮支架，13-车座椅支架，2-推杆，21-主管体，22-施力构件，3-连接组件，31-安装座，311-限位孔，32-基座，33-基座固定构件，34-传动构件，341-连接柄，342-叉臂，3421-第一导向斜面，35-限位构件，351-第二导向斜面，36-弹性复位构件，4-转动连接构件，5-第一安装位置，6-第二安装位置，200-车座椅。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面参照图1至图9描述根据本申请一些实施例所述的车架机构100及推车。

实施例一

参见图1至图4、图7所示，本申请的实施例提供了一种车架机构100，包括：车架1以及推杆2，所述推杆2与所述车架1可拆卸连接，且所述车架1形成有至少两个安装位置，分别用于安装所述推杆2。

可见，推杆2在车架1上具有多个安装位置，因而可根据实际需要调节推杆2相对车架1的位置，满足使用者的多种需求，即能提供多种推行体验。

关于推杆2与车架1的具体安装位置以及装配结构将在下文阐述。

在该实施例中，优选地，如图1至图4、图7所示，车架1包括前轮支架11、后轮支架12以及车座椅支架13；其中，车座椅支架13位于前轮支架11以及后轮支架12之间，且车座椅支架13位于前轮支架11以及后轮支架12的上方，车座椅支架13用于安装车座椅200。

安装位置的数量为两个，且两个安装位置包括第一安装位置5以及第二安装位置6；

其中第一安装位置5设置在车座椅支架13的后方，第二安装位置6设置在车座椅支架13的侧方，具体地，车座椅200的两侧均形成有所述的第二安装位置6，即第二安装位置6的数量为两个，其中一个第二安装位置6位于车座椅支架13的一侧，其中另一个第二安装位置6位于车座椅支架13的相对的另一侧；

当然，不仅限于此，第二安装位置6的数量还可为一个，即仅车座椅200的一侧设置有一个第二安装位置6。

根据以上描述的结构可知，通过将推杆2安装至第一安装位置5处，实现了使用者位于推车的后方，利用推杆2推动推车，即实现了较常规的推车方式；通过将推杆2安装至第二安装位置6处，实现了使用者位于推车的侧向，利用推杆2推动或者拉动推车，尤其是使用者位于侧向时，不会因为推车骤停而碰撞到自己，且操作推车更加灵活。

在该实施例中，优选地，如图3、图4以及图7所示，前轮支架11包括相连接的第一支撑部111以及第二支撑部112，第二支撑部112与后轮支架12相连接，且第二支撑部112的远离第一支撑部111的一端以及后轮支架12的一端用于连接并支撑车座椅200，具体的装配关系将在后文阐述；在实施例中，第一支撑部111以及第二支撑部112优选地形成为管状；

其中，第一支撑部111的两端部分别位于车座椅200的两侧，第二支撑部112的远离所述第一支撑部111的一端部位于车座椅200的后方；

第一支撑部111的两端部(此处不仅限于第一支撑部111的两端部，还可针对第一支撑部111的一个端部而言)以及第二支撑部112的远离第一支撑部111的端部均设置有连接组件3的一部分，连接组件3的另一部分设置于所述推杆2；所述连接组件3用于将所述推杆2连接以及锁紧于所述车架1，即将推杆2安装于第一安装位置5、其中一个第二安装位置6或者其中另一个第二安装位置6。

可知，利用连接组件3能够轻松实现对推杆2的连接以及锁紧，使得推杆2在不同的安装位置处，都能与推车牢固地装配在一起，当使用者操作推杆2时，更加安全、可靠。

对于连接组件3的结构将在如下具体阐述。

在该实施例中，优选地，如图3至图8所示，推杆2包括主管体21以及滑动连接于主管体21的施力构件22；

针对将推杆2通过连接组件3安装于第一安装位置5的情况下，连接组件3包括安装座31、基座32、传动构件34、限位构件35以及弹性复位构件36；其中，安装座31设置于前轮支架11，且安装座31形成有相连通的安装腔和限位孔311；基座32连接于主管体21的一端部，传动构件34可滑动地设置于基座32，传动构件34能够与施力构件22相卡接；

限位构件35以及弹性复位构件36均可滑动地设置于基座32，且限位构件35以及弹性复位构件36相连接，此处注意，弹性复位构件36可为弹簧，技术成熟，成本低，方便采购，当然，不仅限于此，弹性复位构件36还可为其他具有弹性的构件。

将推杆2通过连接组件3安装至第一安装位置5的具体过程如下：首先将推杆2连同部分所述连接组件3插设进安装座31的安装腔内，而后通过按压施力构件22(此施力构件22可参照现有的拉杆箱的拉杆结构，施力构件22的一端在主管体21内延伸至传动构件34处)，此时施力构件22沿着第一方向例如竖直方向并且向下运动，最终施力构件22与传动构件34相连接，而后施力构件22带动传动构件34继续沿着第一方向例如竖直方向运动，传动构件34迫使限位构件35沿着第二方向例如水平方向运动，传动构件34压缩弹性复位构件36，弹性复位构件36发生弹性变形并积聚弹性势能，而后弹性复位构件36沿着水平方向反向推动限位构件35朝向安装座31的限位孔311运动，限位构件35最终插设于安装座31的限位孔311内，将推杆2牢固地连接于前轮支架11。当再次按压施力构件22，并且向上提拉推杆2，限位构件35将移出定位孔，这时推杆2可以拆卸下来。

针对将推杆2通过连接组件3安装于第二安装位置6的情况下，连接组件3的结构与前述的结构大体相同，不同点仅在于，连接组件3不包括安装座31，前轮支架11的第二支撑部112自身形成有相连通的安装腔和限位孔311，具体的将推杆2通过连接组件3安装至第二安装位置6的具体过程可参照前述过程，在此，不再详述。

可见，由于设置了连接组件3，才能保证推杆2牢固地安装至车架1的指定的安装位置处，使得推杆2不易发生晃动以及与车架1分离，保证使用过程中的安全性以及可靠性。

其中，限位构件35还可采用弹性材料制作而成，即限位构件35自身具有弹性，也能够起到弹性复位构件36的作用，因而限位构件35为弹性限位构件时，可省略弹性复位构件36。

在该实施例中，优选地，如图3至图6所示，连接组件3还包括基座固定构件33，基座固定构件33设置于基座32，且基座固定构件33沿着水平方向延伸，即此基座固定构件33具有杆件结构，当然，不仅限于此。

传动构件34呈叉状，传动构件34与基座固定构件33插接在一起，即两叉臂342之间形成有容纳空间，所述传动构件34位于此容纳空间，且此传动构件34的两端部穿过此容纳空间安装于基座32。

传动构件34能够相对基座固定构件33沿着所述第一方向运动。

根据以上描述的结构可知，基座固定构件33起到对传动构件34支撑以及导向的作用，避免了传动构件34在移动的过程中发生偏移。

在该实施例中，优选地，如图6所示，传动构件34包括相连接的连接柄341以及如上所述的两叉臂342；其中，连接柄341用于连接推杆2，叉臂342的端部形成有第一导向斜面3421，限位构件35形成有第二导向斜面351，且第一导向斜面3421与第二导向斜面351相适配。

根据以上描述的结构可知，当推杆2带动传动构件34沿着第一方向例如竖直方向向下运动时，由于在传动构件34的第一导向斜面3421的胁迫作用下，限位构件35沿着第二方向并朝向弹性复位构件36运动，以压缩弹性复位构件36，可见，导向斜面的作用是改变运动方向。

在该实施例中，优选地，如图1、图2、图8以及图9所示，车架机构100还包括车座椅支架13以及转动连接构件4，前轮支架11与后轮支架12转动连接，车座椅支架13与后轮支架12转动连接；

转动连接构件4的一端与车座椅支架13转动连接，转动连接构件4的相对的另一端与后轮支架12相连接。

根据以上描述的结构可知，当收纳起本车架机构100时，将前轮支架11朝向靠近后轮支架12转动，并将前轮支架11与后轮支架12贴靠在一起，再将转动连接构件4与后轮支架12相转动，而后车座椅支架13带动车座椅200转动，使得车座椅200朝向下方，在配合车座椅200自身的变形收纳特性，实现了对车架1的收纳折叠。

实施例二

本申请的实施例还提供一种推车，包括上述任一实施例所述的车架机构100，因而，具有该车架机构100的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

在该实施例中，优选地，如图1至图4、图7至图9所示，推车还包括车座椅200，车座椅200与车架机构100的车座椅支架13相连接。

根据以上描述的结构可知，使用本推车时，推杆2可位于车座椅200的后方或者侧方，使用者可根据自身需要进行选择；当使用完本推车，需要进行收纳时，将前轮支架11朝向靠近后轮支架12转动，并将前轮支架11与后轮支架12贴靠在一起，再将转动连接构件4与后轮支架12相转动，而后车座椅支架13带动车座椅200转动，使得车座椅200朝向下方，在配合车座椅200自身的变形收纳特性，实现了对车架1的收纳折叠。

上述有些位置处的端部可以理解为绝对的端部，有些位置处的端部是指相对的端部，也就是说离开中间部分的两端部分区域，可参照对应的说明书附图对端部加以理解。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种车架机构，用于推车，所述推车包括车座椅，所述车座椅设置于所述车架机构，其特征在于，所述车架机构包括：车架以及推杆，所述车架设置有至少两个安装位置，所述推杆在所述至少两个安装位置处可拆卸地连接于所述车架。

2.根据权利要求1所述的车架机构，其特征在于，所述至少两个安装位置包括第一安装位置以及第二安装位置；

3.根据权利要求2所述的车架机构，其特征在于，所述车架包括前轮支架以及后轮支架，其中，所述前轮支架包括相连接的第一支撑部以及第二支撑部，所述第二支撑部与所述后轮支架相连接，且所述第二支撑部的远离所述第一支撑部的一端和/或所述后轮支架的一端用于连接并支撑所述车座椅；

4.根据权利要求3所述的车架机构，其特征在于，所述推杆包括主管体以及滑动连接于所述主管体的施力构件；

5.根据权利要求4所述的车架机构，其特征在于，所述限位构件为弹性限位构件；或者

6.根据权利要求4所述的车架机构，其特征在于，所述连接组件还包括基座固定构件，所述基座固定构件设置于所述基座，所述传动构件呈叉状，且所述传动构件与所述基座固定构件插接在一起，且所述传动构件能够相对所述基座固定构件沿着所述第一方向运动。

7.根据权利要求4所述的车架机构，其特征在于，所述传动构件包括相连接的连接柄以及两叉臂；

8.根据权利要求3至7中任一项所述的车架机构，其特征在于，所述车架机构还包括车座椅支架以及转动连接构件，所述前轮支架与所述后轮支架转动连接，所述车座椅支架与所述后轮支架转动连接；

所述转动连接构件的一端与所述车座椅支架转动连接，所述转动连接构件的相对的另一端与所述后轮支架相连接。

9.一种推车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的车架机构。

10.根据权利要求9所述的推车，其特征在于，所述推车还包括车座椅，所述车架机构还包括车座椅支架，所述车座椅支架与所述车架机构的车架相连接，所述车座椅与所述车座椅支架相连接。