CN212043604U - 一种汽车万向节的加工用夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车万向节技术领域的一种汽车万向节的加工用夹具，包括底板、连接板、第一伺服电机、转动装置、第二伺服电机、圆锥螺纹杆、圆锥螺母和螺孔板，底板的顶部中央焊接有连接板，连接板的右表面中央螺接有第一伺服电机，第一伺服电机的右侧面动力输出端固定设有转动装置，连接板的左表面中央通过第二伺服电机设有圆锥螺纹杆；本实用新型通过第一转筒的转动分别将第二转筒和第三转筒旋转出，第三转筒到第二转筒再到第一转筒的筒腔内径依次减小，便于不同规格汽车万向节尾部圆杆的插入，圆锥螺母随着圆锥螺纹杆的转动实现两组螺孔板的直线运动，实现对汽车万向节连接处位置的固定。

Description

一种汽车万向节的加工用夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车万向节技术领域，具体涉及一种汽车万向节的加工用夹具。

背景技术

汽车万向节的作用是，使传动轴能在一定角度变化的范围以内，将变速器(或分动器)的动力平衡地传给主传动器内的减速齿轮，以此来避免传动轴机件被损坏。

万向节即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。

然而，万向节的加工目前普遍采用车、铣加工，需要将万向节卡装在专用的夹具上旋转加工，但由于汽车万向节两端结构不一样，加工操作麻烦。基于此，本实用新型设计了一种汽车万向节的加工用夹具，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车万向节的加工用夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车万向节的加工用夹具，包括底板、连接板、第一伺服电机、转动装置、第二伺服电机、圆锥螺纹杆、圆锥螺母和螺孔板，所述底板的顶部中央焊接有连接板，所述连接板的右表面中央螺接有第一伺服电机，所述第一伺服电机的右侧面动力输出端固定设有转动装置，所述连接板的左表面中央通过第二伺服电机设有圆锥螺纹杆，所述第二伺服电机的右侧面连接座与连接板的左表面中央螺接，所述圆锥螺纹杆的外壁左侧螺接有圆锥螺母，所述圆锥螺母的顶部和底部分别焊接有螺孔板，顶部和底部两组所述螺孔板之间等间距对应贯穿开设有多组螺孔。

优选的，所述转动装置包括第一转筒、第一螺纹块、第二转筒、第二螺纹块和第三转筒，所述第一转筒的左侧密封且通过轴套与第一伺服电机的右侧动力输出端固定连接，所述第一转筒的右侧面贯穿开设有筒腔，所述第一转筒的外壁顶部右侧固定套接有第一螺纹块，所述第一转筒的外壁套接有第二转筒，所述第二转筒的外壁右侧固定套接有第二螺纹块，所述第一螺纹块和第二螺纹块的外壁均设有外螺纹，所述第二转筒的内壁通过内螺纹与所述第一螺纹块的外螺纹螺接，所述第二转筒的外壁套接有第三转筒，所述第三转筒的内壁通过内螺纹与所述第二螺纹块的外螺纹螺接。

优选的，所述第二转筒的左侧通过通孔与第一转筒的外壁滑动贯穿，且第二转筒的内壁左侧与所述第一螺纹块的左侧卡接。

优选的，所述第三转筒的左侧通过通孔与第二转筒的外壁滑动贯穿，且第三转筒的内壁左侧与所述第二螺纹块的左侧卡接。

优选的，所述第一伺服电机和第二伺服电机分别通过控制开关连接外电源。

优选的，所述第一转筒、第二转筒和第三转筒的顶部右侧均贯穿开设有螺纹孔，且三组螺纹孔的任一螺纹孔中插接有螺杆。

优选的，所述第一转筒、第二转筒和第三转筒的长度依次递减。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过第一转筒的转动分别将第二转筒和第三转筒旋转出，露出内腔的筒腔部分，第三转筒到第二转筒再到第一转筒的筒腔内径依次减小，便于不同规格汽车万向节尾部圆杆的插入，再通过对应螺纹孔中拧入螺杆加固，夹持稳定，便于对汽车万向节的连接处进行加工操作，圆锥螺母随着圆锥螺纹杆的转动实现两组螺孔板的直线运动，使得两组螺孔板之间在圆锥螺纹杆左端的间隙角度越来越大，将汽车万向节的连接处插入两组螺孔板之间，通过螺栓螺杆插入到对应的螺孔板上螺孔与汽车万向节连接处螺孔，实现对汽车万向节连接处位置的固定，从而便于对汽车万向节尾部圆钢进行加工操作，功能多样，夹持操作便捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型连接板和圆锥螺纹杆的连接结构示意图。

图3为本实用新型转动装置结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

底板1，连接板2，第一伺服电机3，转动装置4，第二伺服电机5，圆锥螺纹杆6，圆锥螺母7，螺孔板8，第一转筒41，第一螺纹块42，第二转筒43，第二螺纹块44，第三转筒45。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车万向节的加工用夹具，包括底板1、连接板2、第一伺服电机3、转动装置4、第二伺服电机5、圆锥螺纹杆6、圆锥螺母7和螺孔板8，第一伺服电机3和第二伺服电机5分别通过控制开关连接外电源，外电源可以采用蓄电池也可以采用市电连接，第一伺服电机3和第二伺服电机5的型号均为Y200L1-2，分别通过伺服电机控制器对两组伺服电机进行进一步的控制；

底板1的顶部中央焊接有连接板2，连接板2的右表面中央螺接有第一伺服电机3，第一伺服电机3的右侧面动力输出端固定设有转动装置4，转动装置4包括第一转筒41、第一螺纹块42、第二转筒43、第二螺纹块44和第三转筒45，第一转筒41的左侧密封且通过轴套与第一伺服电机3的右侧动力输出端固定连接，第一转筒41的右侧面贯穿开设有筒腔，第一转筒41的外壁顶部右侧固定套接有第一螺纹块42，第一转筒41的外壁套接有第二转筒43，第二转筒43的外壁右侧固定套接有第二螺纹块44，第一螺纹块42和第二螺纹块44的外壁均设有外螺纹，第二转筒43的内壁通过内螺纹与第一螺纹块42的外螺纹螺接，第二转筒43的外壁套接有第三转筒45，第三转筒45的内壁通过内螺纹与第二螺纹块44的外螺纹螺接，第二转筒43的左侧通过通孔与第一转筒41的外壁滑动贯穿，且第二转筒43的内壁左侧与第一螺纹块42的左侧卡接，第三转筒45的左侧通过通孔与第二转筒43的外壁滑动贯穿，且第三转筒45的内壁左侧与第二螺纹块44的左侧卡接，第一转筒41、第二转筒43和第三转筒45的顶部右侧均贯穿开设有螺纹孔，且三组螺纹孔的任一螺纹孔中插接有螺杆，第一转筒41、第二转筒43和第三转筒45的长度依次递减；

根据不通规格的汽车万向节尾部圆杆出的直径，调节转动装置4，使得汽车万向节尾部圆杆能够插入到合适的转筒中进行固定；

通过第一伺服电机3的顺时针转动实现第一转筒41的转动，由于第一转筒41外壁通过固定的第一螺纹块42上的外螺纹与第二转筒43 内壁的内螺纹实现连接，当第一转筒41被转动的时候，通过第一螺纹块42实现第二转筒43的运动，使得第二转筒43的右端部分转出与第一转筒41的右端形成空腔，由于第二转筒43的内壁与第一螺纹块42 的左侧卡接，使得第二转筒43的转出部分受限，此时第二转筒43与第一螺纹块42及第一转筒41形成一个整体，在第一伺服电机3的继续工作下，与第二转筒43外壁第二螺纹块44螺接的第三转筒45被转出，露出内腔的筒腔部分，第三转筒45到第二转筒43再到第一转筒 41的筒腔内径依次减小，便于不同规格汽车万向节尾部圆杆的插入，再通过对应螺纹孔中拧入螺杆加固，夹持稳定；

连接板2的左表面中央通过第二伺服电机5设有圆锥螺纹杆6，第二伺服电机5的右侧面连接座与连接板2的左表面中央螺接，圆锥螺纹杆6的外壁左侧螺接有圆锥螺母7，圆锥螺母7的顶部和底部分别焊接有螺孔板8，顶部和底部两组螺孔板8之间等间距对应贯穿开设有多组螺孔，第二伺服电机5启动实现圆锥螺纹杆6的顺时针转动或者逆时针转动，使得圆锥螺母7随着圆锥螺纹杆6的顺时针转动或者逆时针转动在圆锥螺纹杆6上向右或者向左运动，通过圆锥螺纹杆6的圆周运动实现圆锥螺母7上两组螺孔板8的直线运行，使得两组螺孔板8 之间在圆锥螺纹杆6左端的间隙角度越来越大，通过将汽车万向节的连接处插入两组螺孔板8之间，通过圆锥螺母7在圆锥螺纹杆6上运动到合适的位置，实现对不同规格的汽车万向节的连接处螺孔的连接，即通过螺杆插入到对应的螺孔板8上螺孔与汽车万向节连接处螺孔，实现对汽车万向节连接处位置的固定，从而便于对汽车万向节尾部圆钢进行加工操作。

值得注意的是：整个装置通过控制开关对其实现控制，由于控制开关匹配的设备为常用设备，属于现有成熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种汽车万向节的加工用夹具，包括底板(1)、连接板(2)、第一伺服电机(3)、转动装置(4)、第二伺服电机(5)、圆锥螺纹杆(6)、圆锥螺母(7)和螺孔板(8)，其特征在于：所述底板(1)的顶部中央焊接有连接板(2)，所述连接板(2)的右表面中央螺接有第一伺服电机(3)，所述第一伺服电机(3)的右侧面动力输出端固定设有转动装置(4)，所述连接板(2)的左表面中央通过第二伺服电机(5)设有圆锥螺纹杆(6)，所述第二伺服电机(5)的右侧面连接座与连接板(2)的左表面中央螺接，所述圆锥螺纹杆(6)的外壁左侧螺接有圆锥螺母(7)，所述圆锥螺母(7)的顶部和底部分别焊接有螺孔板(8)，顶部和底部两组所述螺孔板(8)之间等间距对应贯穿开设有多组螺孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车万向节的加工用夹具，其特征在于：所述转动装置(4)包括第一转筒(41)、第一螺纹块(42)、第二转筒(43)、第二螺纹块(44)和第三转筒(45)，所述第一转筒(41)的左侧密封且通过轴套与第一伺服电机(3)的右侧动力输出端固定连接，所述第一转筒(41)的右侧面贯穿开设有筒腔，所述第一转筒(41)的外壁顶部右侧固定套接有第一螺纹块(42)，所述第一转筒(41)的外壁套接有第二转筒(43)，所述第二转筒(43)的外壁右侧固定套接有第二螺纹块(44)，所述第一螺纹块(42)和第二螺纹块(44)的外壁均设有外螺纹，所述第二转筒(43)的内壁通过内螺纹与所述第一螺纹块(42)的外螺纹螺接，所述第二转筒(43)的外壁套接有第三转筒(45)，所述第三转筒(45)的内壁通过内螺纹与所述第二螺纹块(44)的外螺纹螺接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车万向节的加工用夹具，其特征在于：所述第二转筒(43)的左侧通过通孔与第一转筒(41)的外壁滑动贯穿，且第二转筒(43)的内壁左侧与所述第一螺纹块(42)的左侧卡接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车万向节的加工用夹具，其特征在于：所述第三转筒(45)的左侧通过通孔与第二转筒(43)的外壁滑动贯穿，且第三转筒(45)的内壁左侧与所述第二螺纹块(44)的左侧卡接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车万向节的加工用夹具，其特征在于：所述第一伺服电机(3)和第二伺服电机(5)分别通过控制开关连接外电源。

6.根据权利要求2所述的一种汽车万向节的加工用夹具，其特征在于：所述第一转筒(41)、第二转筒(43)和第三转筒(45)的顶部右侧均贯穿开设有螺纹孔，且三组螺纹孔的任一螺纹孔中插接有螺杆。

7.根据权利要求2所述的一种汽车万向节的加工用夹具，其特征在于：所述第一转筒(41)、第二转筒(43)和第三转筒(45)的长度依次递减。

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