CN212028381U - 汽车制动器安装底板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车制动器安装底板，包括壳体,所述壳体的右侧固定连接有加强板，所述加强板的右侧设有连接插销，所述壳体的左侧固定连接有压块，所述壳体的内壁固定连接有吸尘管件，所述吸尘管件上靠近左端的表面固定连接有加固装置，所述加固装置包括连接环，所述吸尘管件的左端与连接环的右侧固定连接，所述连接环的表面固定连接有外螺纹管，所述外螺纹管的内壁固定连接有密封管一，所述外螺纹管的表面螺接有内螺纹管。本实用新型，通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于安装孔上吸尘管件与外接的吸尘装置难以实现快速牢固的连接，致使外接的吸尘装置对制动器内的清洁效率较低，给使用带来不便的问题。

Description

汽车制动器安装底板

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为汽车制动器安装底板。

背景技术

制动底板是制动底板总成中的关键件，是汽车制动器中固定制动蹄总成与制动鼓装配的支撑零件，是整车制动的核心，在汽车的制动过程中，底板为主要受力件，制动器的底板的使用寿命较短，往往发生弯曲和破损的状况，其不仅维修更换不便，且对驾驶员的安全造成极大的威胁，现有的制动底板仅用于固定和支撑汽车制动器，利用简单连接结构实现该功能。存在功能单一，无法提供制动器其他积极作用的缺点。同时，制动底板与制动器采用固定连接方式，不易拆卸。随着时间的推移，当制动底板及制动器的使用周期结束，需要更换或维护时，拆卸步骤复杂，费时费力，为此人们提出一种汽车制动器的底板，如中国专利CN203879974U所公开的一种汽车制动器的制动底板，包括有壳体、连接组件及功能组件，挤压推杆的一端作用于润滑油包，挤压推杆的另一端贯穿至壳体外。综合利用连接组件固定及支撑汽车制动器，保证稳定性的同时简化制动底板的安装与拆卸步骤。同时，增加功能组件，实现润滑，抗磨损的功能。

但是在实际使用过程中，由于安装孔上吸尘管件与外接的吸尘装置难以实现快速牢固的连接，致使外接的吸尘装置对制动器内的清洁效率较低，给使用带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车制动器安装底板，对传统装置进行改进，解决了背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车制动器安装底板，包括壳体,所述壳体的右侧固定连接有加强板，所述加强板的右侧设有连接插销，所述壳体的左侧固定连接有压块，所述壳体的内壁固定连接有吸尘管件，所述吸尘管件上靠近左端的表面固定连接有加固装置。

所述加固装置包括连接环，所述吸尘管件的左端与连接环的右侧固定连接，所述连接环的表面固定连接有外螺纹管，所述外螺纹管的内壁固定连接有密封管一，所述外螺纹管的表面螺接有内螺纹管,所述内螺纹管的左端固定连接有密封管二，所述外螺纹管的表面开设有两个对称的通孔并通过通孔滑动连接有压杆，所述压杆的一端与密封管二的内壁滑动连接，所述压杆的另一端固定连接有压板，所述压杆的表面套有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与外螺纹管的内壁固定连接，所述复位弹簧的另一端与压板的表面固定连接，所述密封管一的内壁活动连接有待夹持管，所述压板上远离压杆的一侧与待夹持管的表面活动连接。

优选的，所述密封管一的内壁固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的表面与待夹持管的端部固定连接。

优选的，所述密封管二的左端固定连接有限位环。

优选的，所述压杆上远离待夹持管的一端为弧形面，且压杆通过其上的弧形面与密封管二的内壁滑动连接。

优选的，所述压杆为矩形杆。

优选的，所述压板为弧形板，且压板通过其上的内缘面与待夹持管的表面活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

一、本实用新型通过加固装置的设置，使得吸尘管件能够与外接的吸尘装置快速的建立牢固的连接，提高工作效率；

二、本实用新型通过将吸尘装置上的进气管伸入密封管一的内壁上，然后手动驱动内螺纹管的转动，使内螺纹管在外螺纹管上进行相对转动，在内螺纹管与外螺纹管之间的螺纹配合下，使得内螺纹管能够相对外螺纹管进行左右移动；

当内螺纹管带着密封管二进行左移时，密封管二的斜面会不断的对压杆进行挤压，使得两个压杆带着各自的压板进行相向移动，最终，两个压板的相对面会与待夹持管的表面接触并产生挤压，此前，待夹持管的右端已经与密封管一的内壁接触实现管道间的密封连通，通过两个压板的对向夹持固定，保证密封连通的稳定性，通过外接的吸尘装置对制动器进行清洁操作；

同理，当清理结束时，反向驱动内螺纹管的转动，即可使内螺纹管带着密封管二进行右旋，在复位弹簧的弹力作用下，使得两个压板逐渐进行相背离移动，进而解除对待夹持管的对向夹持；

三、本实用新型通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于安装孔上吸尘管件与外接的吸尘装置难以实现快速牢固的连接，致使外接的吸尘装置对制动器内的清洁效率较低，给使用带来不便的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型外螺纹管的正视剖视图；

图3为本实用新型限位环的立体图。

图中：1-壳体、2-加强板、3-连接插销、4-压块、5-吸尘管件、6-加固装置、7-连接环、8-外螺纹管、9-密封管一、10-内螺纹管、11-密封管二、12-压杆、13-压板、14-复位弹簧、15-待夹持管、16-橡胶垫、17-限位环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：汽车制动器安装底板，包括壳体1,壳体1起到支撑定位作用；壳体1的右侧固定连接有加强板2，加强板2焊接在壳体1上，对壳体1起到保护作用；加强板2的右侧设有连接插销3，连接插销3起进一步固定连接作用，且具有安装方便，拆卸简便的特点，简化更 换、维护制动底板或制动器的操作过程；壳体1的左侧固定连接有压块4，通过压块4的设置，利用压力稳定制动底板与制动器， 缓解汽车行驶中产生的振动；壳体1的内壁固定连接有吸尘管件5，通过吸尘管件5外接吸尘装置，能够除去制动器内的杂质，保证制动器清洁，使 制动器工作顺畅；吸尘管件5上靠近左端的表面固定连接有加固装置6，通过加固装置6的设置，使得吸尘管件5能够与外接的吸尘装置快速的建立牢固的连接，提高工作效率。

加固装置6包括连接环7，吸尘管件5的左端与连接环7的右侧固定连接，连接环7的表面固定连接有外螺纹管8，外螺纹管8的内壁固定连接有密封管一9，外螺纹管8的表面螺接有内螺纹管10,内螺纹管10的左端固定连接有密封管二11，密封管二11的左端固定连接有限位环17，通过密封管二11左端上限位环17的设置，当密封管二11相对压杆12进行右移时，通过限位环17能够将二者之间的相对移动距离进行限制，避免密封管二11右移过量，使得压杆12从密封管二11的内壁上滑出；

压杆12上远离待夹持管15的一端为弧形面，且压杆12通过其上的弧形面与密封管二11的内壁滑动连接，通过压杆12上弧形面的设置，使得压杆12在密封管二11内壁上的滑动会更加的流畅；

压杆12为矩形杆，通过压杆12为矩形杆的设置，使得压杆12在外螺纹管8上的通孔中活动时不会出现转动情况，使得压杆12只能在外螺纹管8上进行上下移动；

将吸尘装置上的进气管伸入密封管一9的内壁上，然后手动驱动内螺纹管10的转动，使内螺纹管10在外螺纹管8上进行相对转动，在内螺纹管10与外螺纹管8之间的螺纹配合下，使得内螺纹管10能够相对外螺纹管8进行左右移动；

当内螺纹管10带着密封管二11进行左移时，密封管二11的斜面会不断的对压杆12进行挤压，使得两个压杆12带着各自的压板13进行相向移动，最终，两个压板13的相对面会与待夹持管15的表面接触并产生挤压，此前，待夹持管15的右端已经与密封管一9的内壁接触实现管道间的密封连通，通过两个压板13的对向夹持固定，保证密封连通的稳定性，通过外接的吸尘装置对制动器进行清洁操作；

同理，当清理结束时，反向驱动内螺纹管10的转动，即可使内螺纹管10带着密封管二11进行右旋，在复位弹簧14的弹力作用下，使得两个压板13逐渐进行相背离移动，进而解除对待夹持管15的对向夹持，使得待夹持管15得以从密封管一9中取出；

外螺纹管8的表面开设有两个对称的通孔并通过通孔滑动连接有压杆12，压杆12的一端与密封管二11的内壁滑动连接，压杆12的另一端固定连接有压板13，压杆12的表面套有复位弹簧14，复位弹簧14的一端与外螺纹管8的内壁固定连接，复位弹簧14的另一端与压板13的表面固定连接，密封管一9的内壁活动连接有待夹持管15，密封管一9的内壁固定连接有橡胶垫16，橡胶垫16的表面与待夹持管15的端部固定连接，通过密封管一9内壁上橡胶垫16的设置，能够与待夹持管15的右端产生更大的接触面积，提高密封效果；

压板13上远离压杆12的一侧与待夹持管15的表面活动连接，压板13为弧形板，且压板13通过其上的内缘面与待夹持管15的表面活动连接，通过压板13为弧形板的设置，使得压板13能够与待夹持管15之间产生更大的接触面积，进而提高了夹持效果。

工作原理：该汽车制动器安装底板在使用时，通过加固装置6的设置，使得吸尘管件5能够与外接的吸尘装置快速的建立牢固的连接，提高工作效率；将吸尘装置上的进气管伸入密封管一9的内壁上，然后手动驱动内螺纹管10的转动，使内螺纹管10在外螺纹管8上进行相对转动，在内螺纹管10与外螺纹管8之间的螺纹配合下，使得内螺纹管10能够相对外螺纹管8进行左右移动；当内螺纹管10带着密封管二11进行左移时，密封管二11的斜面会不断的对压杆12进行挤压，使得两个压杆12带着各自的压板13进行相向移动，最终，两个压板13的相对面会与待夹持管15的表面接触并产生挤压，此前，待夹持管15的右端已经与密封管一9的内壁接触实现管道间的密封连通，通过两个压板13的对向夹持固定，保证密封连通的稳定性，通过外接的吸尘装置对制动器进行清洁操作；同理，当清理结束时，反向驱动内螺纹管10的转动，即可使内螺纹管10带着密封管二11进行右旋，在复位弹簧14的弹力作用下，使得两个压板13逐渐进行相背离移动，进而解除对待夹持管15的对向夹持；通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于安装孔上吸尘管件与外接的吸尘装置难以实现快速牢固的连接，致使外接的吸尘装置对制动器内的清洁效率较低，给使用带来不便的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.汽车制动器安装底板，包括壳体（1）,所述壳体（1）的右侧固定连接有加强板（2），所述加强板（2）的右侧设有连接插销（3），所述壳体（1）的左侧固定连接有压块（4），所述壳体（1）的内壁固定连接有吸尘管件（5），其特征在于：所述吸尘管件（5）上靠近左端的表面固定连接有加固装置（6）；

所述加固装置（6）包括连接环（7），所述吸尘管件（5）的左端与连接环（7）的右侧固定连接，所述连接环（7）的表面固定连接有外螺纹管（8），所述外螺纹管（8）的内壁固定连接有密封管一（9），所述外螺纹管（8）的表面螺接有内螺纹管（10）,所述内螺纹管（10）的左端固定连接有密封管二（11），所述外螺纹管（8）的表面开设有两个对称的通孔并通过通孔滑动连接有压杆（12），所述压杆（12）的一端与密封管二（11）的内壁滑动连接，所述压杆（12）的另一端固定连接有压板（13），所述压杆（12）的表面套有复位弹簧（14），所述复位弹簧（14）的一端与外螺纹管（8）的内壁固定连接，所述复位弹簧（14）的另一端与压板（13）的表面固定连接，所述密封管一（9）的内壁活动连接有待夹持管（15），所述压板（13）上远离压杆（12）的一侧与待夹持管（15）的表面活动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车制动器安装底板，其特征在于：所述密封管一（9）的内壁固定连接有橡胶垫（16），所述橡胶垫（16）的表面与待夹持管（15）的端部固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车制动器安装底板，其特征在于：所述密封管二（11）的左端固定连接有限位环（17）。

4.根据权利要求1所述的汽车制动器安装底板，其特征在于：所述压杆（12）上远离待夹持管（15）的一端为弧形面，且压杆（12）通过其上的弧形面与密封管二（11）的内壁滑动连接。

5.根据权利要求1所述的汽车制动器安装底板，其特征在于：所述压杆（12）为矩形杆。

6.根据权利要求1所述的汽车制动器安装底板，其特征在于：所述压板（13）为弧形板，且压板（13）通过其上的内缘面与待夹持管（15）的表面活动连接。

Images