CN210707643U - 一种汽车用新型右下挡泥板连接支架 - Google Patents

Abstract

本实用公开了一种汽车用新型右下挡泥板连接支架，包括挡泥板和固定杆，所述挡泥板固定在汽车车轮外侧的车壳底部，所述挡泥板和车壳上均开设有通孔，所述固定杆横穿通孔。本实用设置了由固定杆、挡块、橡胶垫、卡块、转轴以及弹簧构成的伸缩结构的连接支架，安装时挡泥板时，按压卡块，通过转轴的作用，能够将弹簧压缩至最大形变量，之后松开卡块，压缩的弹簧恢复原长会给卡块提供一个动力，促使卡块恢复至原位，通过弹簧的作用，可使卡块扩展与收缩，便于固定与拆卸挡泥板，采用此种连接支架代替原有的螺丝连接方式，能够简化安装操作，可以在没有安装工具的情况下，直接安装与拆卸挡泥板，而且此结构也较为简易，制造成本也较低，方便实用。

Description

一种汽车用新型右下挡泥板连接支架

技术领域

本实用涉及汽车挡泥板技术领域，具体为一种汽车用新型右下挡泥板连接支架。

背景技术

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料，汽车挡泥板通常安装在汽车车轱辘后面的，一般有金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板等，汽车挡泥板，主要作用是为了防止一些泥土溅到车身或人身上，导致车身或人身不美观，也可以防止泥土溅到拉杆、球头上导致过早的生锈，而且小车用挡泥板还有一个作用，轿车容易在轮胎缝内夹带小石子，速度过快容易甩在车身，崩掉本车外漆，因此，现在很多车主选择安装挡泥板。但现在市面上的汽车挡泥板基本上都是通过螺丝进行安装的，虽然安装方式较为简易，但是在没有安装工具的情况下，也不便于进行安装，无法满足实际使用的需求，因此市面上迫切需要一种汽车用新型右下挡泥板连接支架，来完善此设备。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用提供了一种汽车用新型右下挡泥板连接支架，解决了现在市面上的汽车挡泥板基本上都是通过螺丝进行安装，虽然安装方式较为简易，但是在没有安装工具的情况下，也不便于进行安装的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用提供如下技术方案：一种汽车用新型右下挡泥板连接支架，包括挡泥板和固定杆，所述挡泥板固定在汽车车轮外侧的车壳底部，所述挡泥板和车壳上均开设有通孔，所述固定杆横穿通孔。

优选的，所述固定杆的一端焊接有挡块，所述挡块的内侧面固定有橡胶垫，所述挡块的另一端安设有卡块，靠近卡块的所述固定杆一端的内部开设有内槽。

优选的，所述挡块横穿橡胶垫，所述橡胶垫的外环径大于通孔的内径。

优选的，所述卡块的内置端连接有转轴，所述卡块的内置端通过弹簧与内槽的内壁相固定。

优选的，所述卡块通过转轴与固定杆构成活动结构，且两个卡块对称设置。

优选的，所述卡块通过弹簧与内槽的内壁构成伸缩结构，所述弹簧带动卡块作伸缩运动。

(三)有益效果

本实用提供了一种汽车用新型右下挡泥板连接支架，具备以下有益效果：本实用设置了由固定杆、挡块、橡胶垫、卡块、转轴以及弹簧构成的伸缩结构的连接支架，安装时挡泥板时，按压卡块，通过转轴的作用，可使卡块压缩弹簧的同时转动贴近固定杆，能够将弹簧压缩至最大形变量，之后松开卡块，压缩的弹簧恢复原长会给卡块提供一个动力，促使卡块张开，恢复至原位，通过弹簧的作用，可使卡块扩展与收缩，便于固定与拆卸挡泥板，本实用新型采用此种连接支架代替原有的螺丝连接方式，能够简化安装操作，可以在没有安装工具的情况下，直接安装与拆卸挡泥板，方便操作，而且此结构也较为简易，制造成本也较低，方便实用。

附图说明

图1为本实用新型挡泥板和车壳与固定杆连接的正视图；

图2为本实用新型弹簧位于原长时的卡块与固定杆的状态图；

图3为本实用新型图1中A处结构放大图；

图4为本实用新型挡泥板和车壳与固定杆安装部分的结构图；

图5为本实用新型弹簧位于最大压缩量时固定杆与挡泥板和车壳安装部分的侧视图。

图中附图标记为：1、挡泥板；2、车壳；3、固定杆；31、挡块；32、橡胶垫；33、卡块；331、转轴；332、弹簧；34、内槽；4、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。

如图1-5所示，本实用提供一种技术方案：一种汽车用新型右下挡泥板连接支架，包括挡泥板1、车壳2、固定杆3和通孔4，挡泥板1固定在汽车车轮外侧的车壳2底部，利用挡泥板1，可以防止了飞起的石子以及沙砾打伤车身的漆面，挡泥板1和车壳2上均开设有通孔4，设置通孔4，方便安装连接支架，固定杆3横穿通孔4，利用固定杆3，方便连接挡泥板1和车壳2。

进一步的，固定杆3的一端焊接有挡块31，挡块31的内侧面固定有橡胶垫32，挡块31的另一端安设有卡块33，靠近卡块33的固定杆3一端的内部开设有内槽34，通过固定杆3的作用，可以横穿挡泥板1和车壳2上的通孔 4，便于连接挡泥板1和车壳2。

进一步的，挡块31横穿橡胶垫32，橡胶垫32的外环径大于通孔4的内径，通过橡胶垫32的作用，可以增大挡块31与车壳2间的摩擦力，能够使挡块31与车壳2间接触的更加紧密。

进一步的，卡块33的内置端连接有转轴331，卡块33的内置端通过弹簧 332与内槽34的内壁相固定，通过卡块33的作用，可以固定挡泥板1。

进一步的，卡块33通过转轴331与固定杆3构成活动结构，且两个卡块 33对称设置，通过转轴331的作用，可使卡块33压缩弹簧332的同时转动贴近固定杆3，便于将弹簧332压缩至最大形变量。

进一步的，卡块33通过弹簧332与内槽34的内壁构成伸缩结构，弹簧332带动卡块33作伸缩运动，通过弹簧332的作用，可使卡块33扩展与收缩，便于固定与拆卸挡泥板1。

工作原理：在使用该汽车用新型右下挡泥板连接支架之前，首先需要对整个汽车用新型右下挡泥板连接支架进行结构上的简单了解，第一步，安装挡泥板1，直接将挡泥板1放置在车轮外侧的车壳2底部，使得挡泥板1与车壳贴附，并且保证挡泥板1上的通孔4与车壳上的通孔4一一对应；第二步，固定挡泥板1，首先按压卡块33，通过转轴331的作用，可使卡块33压缩弹簧332的同时转动贴近固定杆3，直至将弹簧332压缩至最大形变量，此时将压缩的卡块33依次穿过车壳2和挡泥板1上的通孔4，然后松开卡块33，压缩的弹簧332恢复原长会给卡块33提供一个动力，促使卡块33张开并且抵压在挡泥板1的表壁上，从而将挡泥板1固定在车壳2的底部；第三步，拆卸挡泥板1时，直接按压卡块33，通过转轴331的作用，可使卡块33压缩弹簧332的同时转动贴近固定杆3，直至将弹簧332压缩至最大形变量，然后从车壳2和挡泥板1上的通孔4中将固定杆3和压缩的卡块33抽出，即可将挡泥板1从车壳2上拆卸下来。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车用新型右下挡泥板连接支架，包括挡泥板(1)和固定杆(3)，其特征在于：所述挡泥板(1)固定在汽车车轮外侧的车壳(2)底部，所述挡泥板(1)和车壳(2)上均开设有通孔(4)，所述固定杆(3)横穿通孔(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用新型右下挡泥板连接支架，其特征在于：所述固定杆(3)的一端焊接有挡块(31)，所述挡块(31)的内侧面固定有橡胶垫(32)，所述挡块(31)的另一端安设有卡块(33)，靠近卡块(33)的所述固定杆(3)一端的内部开设有内槽(34)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用新型右下挡泥板连接支架，其特征在于：所述挡块(31)横穿橡胶垫(32)，所述橡胶垫(32)的外环径大于通孔(4)的内径。

4.根据权利要求2所述的一种汽车用新型右下挡泥板连接支架，其特征在于：所述卡块(33)的内置端连接有转轴(331)，所述卡块(33)的内置端通过弹簧(332)与内槽(34)的内壁相固定。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用新型右下挡泥板连接支架，其特征在于：所述卡块(33)通过转轴(331)与固定杆(3)构成活动结构，且两个卡块(33)对称设置。

6.根据权利要求4所述的一种汽车用新型右下挡泥板连接支架，其特征在于：所述卡块(33)通过弹簧(332)与内槽(34)的内壁构成伸缩结构，所述弹簧(332)带动卡块(33)作伸缩运动。

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