CN212022607U - 一种挂车制动鼓内循环冷却总成装置 - Google Patents

Abstract

一种挂车制动鼓内循环冷却总成装置，包括车桥轴和轮毂，所述车桥轴和轮毂之间通过轴承连接，所述轮毂的内侧设有制动鼓，制动鼓壳体与钢套围成环形的储液室，储液室内可循环的冷却液，可带走制动鼓在汽车制动时，吸收大量的热，使制动鼓的温度降低，保证汽车制动的效能，轴内进出液体组件解决了管路的安装问题，通过水泵循环液体获得了防止制动鼓、刹车蹄铁和轮毂过热，解决了爆胎的有益效果，冷却液采用各种不易燃液体介质，尤其在汽车连续制动的情况下，该冷却装置内循环的冷却油可连续不断的带走制动鼓的热量，提高制动效率，保证制动系统的效能，延长制动鼓的使用寿命。

Description

一种挂车制动鼓内循环冷却总成装置

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体的说是一种挂车制动鼓内循环冷却总成装置。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，车辆制动时，摩擦片与制动鼓高速摩擦会产生大量的热，特别是长距离的下坡，司机师傅必须经常踩刹车，多次制动导致制动鼓温度急剧升高，高温制动鼓会把热量传递给钢圈和轮胎，钢圈会产生变形，同时轮胎会容易引起燃烧，给车辆运输安全带来隐患，以往的司机师傅都是感觉到制动疲软或后轮冒烟，才开始采用泼水冷却或打开淋水装置降温，或者使用具有水箱的淋洒机构直接从外部给制动鼓喷水，以降低制动鼓的温度。但是由于喷洒是间断性的，会造成制动鼓在进行不断淬火处理，造成制动鼓的变形，影响制动鼓的性能和寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题为，提供一种挂车制动鼓内循环冷却总成装置，可以持续不断的为制动鼓提供降温，防止制动鼓因高温而开裂、导致刹车失灵造成严重交通事故。

本申请的技术方案为：

一种挂车制动鼓内循环冷却总成装置，包括车桥轴和轮毂，所述车桥轴和轮毂之间通过轴承连接，所述轮毂的内侧设有制动鼓，所述车桥轴内部设有空腔，其特征在于，所述车桥轴的空腔内设有进冷却液管和出冷却液管，所述进冷却液管和出冷却液管分别连接水泵的出口和进口，所述车桥轴端头设有旋转接头，所述旋转接头连接车桥轴的空腔，所述旋转接头包括固定座和旋转体，所述固定座上设有定子进液口和定子出液口，所述旋转体上设有转子出液口和转子进液口，按照冷却液行进的方向所述进冷却液管、定子进液口和转子出液口之间连通，所述转子进液口、定子出液口和出冷却液管连通，所述制动鼓包括壳体，所述壳体外设有钢套，所述钢套与壳体边沿处焊接，所述钢套与壳体之间的空腔为储液室，所述储液室外设有进冷却液金属软管和出冷却液金属软管，所述储液室外沿设有与进冷却液金属软管和出冷却液金属软管连接的通孔，所述进冷却液金属软管与转子出液口连通，所述出冷却液金属软管与转子进液口连通。

进一步，所述轮毂包括轮毂本体，所述轮毂本体壁中有第一进冷却液管道和第一出冷却液管道，所述第一进冷却液管道连接进冷却液金属软管，所述第一出冷却液管道连接出冷却液金属软管，所述第一进冷却液管道和进冷却液金属软管与第一出冷却液管道和出冷却液金属软管之间通过空心螺丝连接，所述轮毂的外侧设有轮毂套，所述轮毂套与轮毂焊接，所述轮毂套内设有第二进冷却液管道和第二出冷却液管道，所述第二进冷却液管道的一端连接第一进冷却液管道，另一端连接转子出液口，所述第二出冷却液管道的一端连接进冷却液管，另一端连接转子进液口。

进一步的，所述轮毂套内设有相互隔离的出液腔和进液腔，所述出液腔内设有转子出液口，所述出液腔设有开口与第二进冷却液管道连通，

所述进液腔内设有转子进液口，所述进液腔设有开口与第二出冷却液管道连通。

进一步的，所述轮毂本体内设有轴承室和油封室，所述轴承室设有轴承，所述轴承的外侧分别设有骨架油封和止退油封，所述轴承内设有储油舱。

进一步的，所述车桥轴内设有空腔，所述空腔包括锥形的收口腔和柱形的旋转接头固定腔，所述旋转接头的固定座设置在固定腔内。

进一步的，所述进冷却液金属软管和出冷却液金属软管的一端为空心接头通过空心螺丝连接轮毂。

进一步的，所述旋转接头为双通路旋转接头。

本申请的有益效果：

制动鼓壳体与钢套围成环形的储液室，储液室内可循环的冷却液，可带走制动鼓在汽车制动时，吸收大量的热，使制动鼓的温度降低，保证汽车制动的效能，轴内进出液体组件解决了管路的安装问题，通过水泵循环液体获得了防止制动鼓、刹车蹄铁和轮毂过热，解决了爆胎的有益效果，冷却液采用各种不易燃液体介质，尤其在汽车连续制动的情况下，该冷却装置内循环的冷却油可连续不断的带走制动鼓的热量，提高制动效率，保证制动系统的效能，延长制动鼓的使用寿命。

附图说明

图1为本发明主视结构剖视图；

图2为本发明侧视结构示意图；

图3为本发明旋转接头结构示意图；

图4为本发明轮毂结构示意图；

图5为本发明制动鼓结构示意图；

图6为本发明轮毂套结构示意图；

图7为本发明车桥轴结构示意图；

图8为本发明轮毂、制动鼓和旋转接头连接示意图。

图中：车桥轴1，进冷却液管11，出冷却液管12，收口腔13，固定腔14，旋转接头2，固定座21，旋转体22，定子进液口23，定子出液口24，转子出液口25，转子进液口26，轮毂3，轮毂本体31，第一进冷却液管道32，第一出冷却液管道33，轴承34，骨架油封35，止退油封36，储油舱37，调整螺母38，轮毂套4，出液腔41，进液腔42，第二进冷却液管道43，第二出冷却液管道44，制动鼓5，壳体51，钢套52，储液室53，进冷却液金属软管54，出冷却液金属软管55，空心接头56，空心螺丝57。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本申请进行进一步说明。

一种挂车制动鼓内循环冷却总成装置，包括车桥轴1和轮毂3，所述车桥轴1和轮毂3之间通过轴承36连接，所述轮毂3的内侧设有制动鼓5，所述车桥轴1内部设有空腔，其特征在于，所述车桥轴1的空腔内设有进冷却液管11和出冷却液管12，所述进冷却液管11和出冷却液管12分别连接水泵（未示出）的出口和进口，所述车桥轴1端头设有旋转接头2，所述旋转接头2连接车桥轴1的空腔，所述旋转接头2包括固定座21和旋转体22，所述固定座21上设有定子进液口23和定子出液口24，所述旋转体22上设有转子出液口25和转子进液口26，按照冷却液行进的方向所述进冷却液管11、定子进液口23和转子出液口25之间连通，所述转子进液口26、定子出液口24和出冷却液管12连通，所述制动鼓5包括壳体51，所述壳体51外设有钢套52，所述钢套52与壳体51边沿处焊接，所述钢套52与壳体51之间的空腔为储液室53，所述储液室53外设有进冷却液金属软管54和出冷却液金属软管55，所述储液室53外沿设有与进冷却液金属软管54和出冷却液金属软管55连接的通孔，所述进冷却液金属软管54与转子出液口25连通，所述出冷却液金属软管55与转子进液口26连通。

进一步，所述轮毂3包括轮毂本体31，所述轮毂本体31壁中有第一进冷却液管道32和第一出冷却液管道33，所述第一进冷却液管道32连接进冷却液金属软管54，所述第一出冷却液管道33连接出冷却液金属软管55，所述第一进冷却液管道32和进冷却液金属软管54与第一出冷却液管道33和出冷却液金属软管55之间通过空心螺丝57连接，所述轮毂3的外侧设有轮毂套4，所述轮毂套4与轮毂3焊接，所述轮毂套4内设有第二进冷却液管道43和第二出冷却液管道44，所述第二进冷却液管道43的一端连接第一进冷却液管道32，另一端连接转子出液口25，所述第二出冷却液管道44的一端连接进冷却液管11，另一端连接转子进液口26。

进一步的，所述轮毂套4内设有相互隔离的出液腔41和进液腔42，所述出液腔41内设有转子出液口25，所述出液腔41设有开口与第二进冷却液管道43连通，所述进液腔42内设有转子进液口26，所述进液腔42设有开口与第二出冷却液管道44连通。

进一步的，所述轮毂本体31内设有轴承室和油封室，所述轴承室设有轴承34，所述轴承34的外侧分别设有骨架油封35和止退油封36，所述轴承34内设有储油舱37，所述轴承外侧还设有用于调整轴承距离的调整螺母38。

进一步的，所述车桥轴1内设有空腔，所述空腔包括锥形的收口腔13和柱形的旋转接头2固定腔14，所述旋转接头的固定座设置在固定腔内。

进一步的，所述进冷却液金属软管54和出冷却液金属软管55的一端为空心接头56通过空心螺丝57连接轮毂3。

本申请在使用时，车桥轴1不旋转，固定座21固定在车桥轴1内，旋转体22跟随轮毂转动，水泵控制冷却液，通过进冷却液管11使冷却液通过定子进液口23进入旋转接头，通过旋转接头的转子出液口25进入出液腔41，通过出液腔41进入第二进冷却液管道43和第一进冷却液管道32，最后通过进冷却液金属软管54进入储液室53，伴随着轮毂和制动鼓的转动和冷却液的进入，冷却液到达一定量时通过出冷却液金属软管55排出，此时冷却液的行进顺序依次为，第一出冷却液管道33、第二出冷却液管道44和进液腔42，在进液腔42内进入转子进液口26，由转子进液口26通过定子出液口24和出冷却液管12进入水泵，此为冷却液的循环过程。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种挂车制动鼓内循环冷却总成装置，包括车桥轴和轮毂，所述车桥轴和轮毂之间通过轴承连接，所述轮毂的内侧设有制动鼓，所述车桥轴内部设有空腔，其特征在于，所述车桥轴的空腔内设有进冷却液管和出冷却液管，所述进冷却液管和出冷却液管分别连接水泵的出口和进口，所述车桥轴端头设有旋转接头，所述旋转接头连接车桥轴的空腔，所述旋转接头包括固定座和旋转体，所述固定座上设有定子进液口和定子出液口，所述旋转体上设有转子出液口和转子进液口，按照冷却液行进的方向所述进冷却液管、定子进液口和转子出液口之间连通，所述转子进液口、定子出液口和出冷却液管连通，所述制动鼓包括壳体，所述壳体外设有钢套，所述钢套与壳体边沿处焊接，所述钢套与壳体之间的空腔为储液室，所述储液室外设有进冷却液金属软管和出冷却液金属软管，所述储液室外沿设有与进冷却液金属软管和出冷却液金属软管连接的通孔，所述进冷却液金属软管与转子出液口连通，所述出冷却液金属软管与转子进液口连通。

2.根据权利要求1所述一种挂车制动鼓内循环冷却总成装置，其特征在于，所述轮毂包括轮毂本体，所述轮毂本体壁中有第一进冷却液管道和第一出冷却液管道，所述第一进冷却液管道连接进冷却液金属软管，所述第一出冷却液管道连接出冷却液金属软管，所述第一进冷却液管道和进冷却液金属软管与第一出冷却液管道和出冷却液金属软管之间通过空心螺丝连接，所述轮毂的外侧设有轮毂套，所述轮毂套与轮毂焊接，所述轮毂套内设有第二进冷却液管道和第二出冷却液管道，所述第二进冷却液管道的一端连接第一进冷却液管道，另一端连接转子出液口，所述第二出冷却液管道的一端连接进冷却液管，另一端连接转子进液口。

3.根据权利要求2所述一种挂车制动鼓内循环冷却总成装置，其特征在于，所述轮毂套内设有相互隔离的出液腔和进液腔，所述出液腔内设有转子出液口，所述出液腔设有开口与第二进冷却液管道连通，所述进液腔内设有转子进液口，所述进液腔设有开口与第二出冷却液管道连通。

4.根据权利要求3所述一种挂车制动鼓内循环冷却总成装置，其特征在于，所述轮毂本体内设有轴承室和油封室，所述轴承室设有轴承，所述轴承的外侧分别设有骨架油封和止退油封，所述轴承内设有储油舱。

5.根据权利要求1所述一种挂车制动鼓内循环冷却总成装置，其特征在于，所述车桥轴内设有空腔，所述空腔包括锥形的收口腔和柱形的旋转接头固定腔，所述旋转接头的固定座设置在固定腔内。

6.根据权利要求1所述一种挂车制动鼓内循环冷却总成装置，其特征在于，所述进冷却液金属软管和出冷却液金属软管的一端为空心接头通过空心螺丝连接轮毂。

7.根据权利要求1所述一种挂车制动鼓内循环冷却总成装置，其特征在于，所述旋转接头为双通路旋转接头。

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