CN219927662U - 卡车轮毂温度控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及温度控制系统技术领域，具体是一种卡车轮毂温度控制系统，包括轮毂、桥壳、储液吸热装置、储液散热装置、双通道旋转接头，轮毂包括刹车毂，桥壳外侧连接双通道旋转接头，储液吸热装置固定连接在刹车毂外侧，用于吸收刹车毂的热量，储液吸热装置通过第一循环管道连接双通道旋转接头，储液散热装置通过第二循环管道连接双通道旋转接头，储液散热装置用于将储液吸热装置中的热量散发出去；本实用新型通过将第一循环管道、旋转接头设置在桥壳的外侧，不需要对桥壳进行打孔，保证了桥壳的强度；对于第一循环管道、旋转接头的安装和维修都很方便。

Description

卡车轮毂温度控制系统

技术领域

本实用新型涉及温度控制系统技术领域，具体是一种卡车轮毂温度控制系统。

背景技术

卡车轮毂过热是卡车在运行过程中经常遇到的问题，通常由于以下几个现象：

1、行车制动时刹车鼓和制动蹄片摩擦生热，如果驾驶员在行驶过程中踩刹车，由于卡车刹车力大、刹车鼓和制动蹄片接触面积大，刹车毂会迅速升温。

2、车辆在行驶过程中，车轮、轮胎会因不断地轻微变形、与底面的摩擦产生热量，造成轮毂温度过高。

3、轴承磨损，轮毂配件装配过紧或异常磨损会使轮毂发热。

以上问题的叠加使卡车长时间运行时轮毂能达到100-200度，情况严重时会达到300度，高温会损坏刹车蹄片导致刹车失灵，因轮毂过热导致爆胎的事件也时有发生，严重的还可能导致卡车自燃。

授权公告号为CN212022607U的专利公开了一种挂车制动鼓内循环冷却总成装置，包括车桥轴和轮毂，所述车桥轴和轮毂之间通过轴承连接，所述轮毂的内侧设有制动鼓，制动鼓壳体与钢套围成环形的储液室，储液室内可循环的冷却液，可带走制动鼓在汽车制动时，吸收大量的热，使制动鼓的温度降低，保证汽车制动的效能，轴内进出液体组件解决了管路的安装问题，通过水泵循环液体获得了防止制动鼓、刹车蹄铁和轮毂过热，解决了爆胎的有益效果，冷却液采用各种不易燃液体介质，尤其在汽车连续制动的情况下，该冷却装置内循环的冷却油可连续不断的带走制动鼓的热量，提高制动效率，保证制动系统的效能，延长制动鼓的使用寿命。

授权公告号为CN212022607U的专利的缺点在于：1、需要在车桥轴上打进冷却液管和出冷却液管的孔，打孔后会影响车桥轴的强度；2、进冷却液管、出冷却液管和旋转接头设置在车桥轴内部，安装和维修都很不方便。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种卡车轮毂温度控制系统，以解决上述现有技术中需要在车桥轴上打进冷却液管和出冷却液管的孔，打孔后会影响车桥轴的强度以及进冷却液管、出冷却液管和旋转接头设置在车桥轴内部，安装和维修都很不方便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种卡车轮毂温度控制系统，包括轮毂、桥壳、储液吸热装置、储液散热装置、双通道旋转接头，轮毂包括刹车毂，桥壳外侧连接双通道旋转接头，储液吸热装置固定连接在刹车毂外侧，用于吸收刹车毂的热量，储液吸热装置通过第一循环管道连接双通道旋转接头，储液散热装置通过第二循环管道连接双通道旋转接头，储液散热装置用于将储液吸热装置中的热量散发出去。

进一步的，储液吸热装置为螺旋形的冷却管。

进一步的，储液散热装置包括散热器。

进一步的，储液散热装置还包括用于与车内暖风系统换热的热交换器，热交换器与散热器通过第一连接管并联连接，第一连接管上设有控制热交换器和散热器内液体通断的阀门。

进一步的，第二循环管道上连接有为管内液体流动提供动力的水泵。

进一步的，第二循环管道通过第二连接管连接储液罐；储液罐用来储存受热体积膨胀后从循环管道内溢出的冷却液。

进一步的，双通道旋转接头包括底座和转动连接在底座外侧的外套，底座和外套之间形成两个通道，底座和外套各设有与两个与通道连通的接口，底座与桥壳固定连接，外套与刹车毂固定连接；底座上的接口与第二循环管道连接，外套上的接口与第一循环管道连接。

本实用新型通过将第一循环管道、旋转接头设置在桥壳的外侧，不需要对桥壳进行打孔，保证了桥壳的强度；对于第一循环管道、旋转接头的安装和维修都很方便。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为实施例的结构示意图；

图中：1、刹车毂；2、桥壳；3、双通道旋转接头；301、底座；302、外套；4、冷却管；5、散热器；6、热交换器；7、水泵；8、储液罐；9、阀门；10、水温传感器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，根据本实用新型的实施例，提供了一种卡车轮毂温度控制系统，包括轮毂、桥壳2、储液吸热装置、储液散热装置、双通道旋转接头3，轮毂包括刹车毂1，桥壳2设置在刹车毂1内侧，桥壳2外侧连接双通道旋转接头3。

双通道旋转接头3包括底座301和转动连接在底座301外侧的外套302，底座301和外套302之间形成两个通道，底座301和外套302之间布置多条密封圈，保证通道不泄露，底座301和外套302上各设有两个与通道连通的接口，底座301与桥壳2固定连接，底座301和桥壳2固定不动，外套302与刹车毂1固定连接，外套302随刹车毂1一起转动；

储液吸热装置为螺旋形的冷却管4；冷却管4固定焊接在刹车毂1外侧，用于吸收刹车毂1的热量，冷却管4通过第一循环管道连接外套302上的接口，储液散热装置通过第二循环管道连接底座301上的接口，储液散热装置用于将冷却管4中的热量散发出去。

储液散热装置包括散热器5和用于与车内暖风系统换热的螺旋管式暖风器内的热交换器6，散热器5为翅片管式散热器，散热器5还包括风扇(图中未示出)和控制器(图中未示出)，热交换器6与散热器5通过第一连接管并联连接，第一连接管上设有控制热交换器6和散热器5内液体通断的阀门9。

第二循环管道上连接有为管内液体流动提供动力的水泵7；第二循环管道通过第二连接管连接储液罐8，储液罐8用来储存受热体积膨胀后从循环管道内溢出的冷却液；第二循环管道上连接有水温传感器10，水温传感器10与散热器5的控制器电连接，水温传感器10将水温信号传递到散热器5的控制器，水温高时控制器控制风扇快速转动，加快散热，水温低时控制器控制风扇慢速转动，更加省电。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种卡车轮毂温度控制系统，其特征在于，包括轮毂、桥壳(2)、储液吸热装置、储液散热装置、双通道旋转接头(3)，所述轮毂包括刹车毂(1)，所述桥壳(2)外侧连接双通道旋转接头(3)，所述储液吸热装置固定连接在刹车毂(1)外侧，用于吸收刹车毂(1)的热量，所述储液吸热装置通过第一循环管道连接双通道旋转接头(3)，储液散热装置通过第二循环管道连接双通道旋转接头(3)，所述储液散热装置用于将储液吸热装置中的热量散发出去。

2.如权利要求1所述的卡车轮毂温度控制系统，其特征在于，所述储液吸热装置为螺旋形的冷却管(4)。

3.如权利要求1所述的卡车轮毂温度控制系统，其特征在于，所述储液散热装置包括散热器(5)。

4.如权利要求3所述的卡车轮毂温度控制系统，其特征在于，所述储液散热装置还包括用于与车内暖风系统换热的热交换器(6)，所述热交换器(6)与散热器(5)通过第一连接管并联连接，第一连接管上设有控制热交换器(6)和散热器(5)内液体通断的阀门(9)。

5.如权利要求1所述的卡车轮毂温度控制系统，其特征在于，所述第二循环管道上连接有为管内液体流动提供动力的水泵(7)。

6.如权利要求1所述的卡车轮毂温度控制系统，其特征在于，所述第二循环管道通过第二连接管连接储液罐(8)。

7.如权利要求1所述的卡车轮毂温度控制系统，其特征在于，所述双通道旋转接头(3)包括底座(301)和转动连接在底座(301)外侧的外套(302)，底座(301)和外套(302)之间形成两个通道，底座(301)和外套(302)各设有与两个与通道连通的接口，所述底座(301)与桥壳(2)固定连接，所述外套(302)与刹车毂(1)固定连接；所述底座(301)上的接口与第二循环管道连接，所述外套(302)上的接口与第一循环管道连接。