CN212022206U - 一种用于盘式制动挂车的车轴组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于盘式制动挂车的车轴组件，包括有中心车轴和轮盘；中心车轴：其内部设有减重孔，其左右端均转动套接有车轮毂，所述车轮毂内固定有盘式制动器本体，所述盘式制动器本体的制动钳固定在制动杆的右端，所述制动杆的左端固定有外接片；轮盘：所述中心车轴的左右端均固定有一组轮盘，每组轮盘有两个轮盘，每个轮盘均圆形阵列排布有定位孔，每组轮盘之间活动安装有转块，所述转块内设有配合孔，所述配合孔和定位孔内穿过有限位螺钉。本用于盘式制动挂车的车轴组件，首先可方便调节车轴和盘式制动器的安装方位，并在调节后保证稳定性，还可减少车轴的重量，并可减小因车轴承受过重而发生形变的形变量。

Description

一种用于盘式制动挂车的车轴组件

技术领域

本实用新型涉及盘式制动挂车零件技术领域，具体为一种用于盘式制动挂车的车轴组件。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车。被主车牵引的从动车节称为挂车，在一些挂车中，会用到盘式制动器，用以对挂车的刹车，盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动；在盘式制动器安装固定在车轴上时，因为不同挂车的车轴型号不一样，所以盘式制动器安装在不同车轴上时，需要优先在车轴上焊接连接片，再将盘式制动器固定在连接片上，连接片与车轴因为是焊接在一起的，所以稳固性得不到保障，且在调节盘式制动器与车轴的安装方位时非常麻烦。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于盘式制动挂车的车轴组件，首先可方便调节车轴和盘式制动器的安装方位，并在调节后保证稳定性，还可减少车轴的重量，并可减小因车轴承受过重而发生形变的形变量，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于盘式制动挂车的车轴组件，包括有中心车轴和轮盘；

中心车轴：其内部设有减重孔，其左右端均转动套接有车轮毂，所述车轮毂内固定有盘式制动器本体，所述盘式制动器本体的制动钳固定在制动杆的右端，所述制动杆的左端固定有外接片；

轮盘：所述中心车轴的左右端均固定有一组轮盘，每组轮盘有两个轮盘，每个轮盘均圆形阵列排布有定位孔，每组轮盘之间活动安装有转块，所述转块内设有配合孔，所述配合孔和定位孔内穿过有限位螺钉，所述限位螺钉的右端螺纹套接有螺帽，所述制动杆转动穿过转块，通过转块来支撑盘式制动器本体，并且可通过限位螺钉在穿过定位孔后穿过配合孔，可保证转块在轮盘上安装的稳定性和便利性。

进一步的，所述减重孔的右端设置有弧形圆槽，通过弧形圆槽方便支撑螺旋叶和穿插轴穿入减重孔。

进一步的，所述减重孔的右端设置有螺纹槽，且螺纹槽位于弧形圆槽的正左方，在支撑螺旋叶和穿插轴穿入减重孔后，可使用外界的螺柱转入螺纹槽内，顶住穿插轴，避免穿插轴退出减重孔。

进一步的，还包括有斜螺孔，所述车轮毂的内侧面圆形阵列排布有斜螺孔，在斜螺孔转入外界的螺钉时，外界的螺钉固定车轮毂和外界的车轮毂的端盖，使外界的螺钉在车轮毂高速转动下而更加深入斜螺孔，提高安装的稳固性。

进一步的，还包括有穿插轴和支撑螺旋叶，所述穿插轴的侧面固定有支撑螺旋叶，所述穿插轴活动穿插在减重孔内，在中心车轴承重而发生形变时，通过支撑螺旋叶支撑中心车轴来减小中心车轴的变形量。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本用于盘式制动挂车的车轴组件，具有以下好处：

1、通过转块来支撑盘式制动器本体，并且可通过限位螺钉在穿过定位孔后穿过配合孔，可保证转块在轮盘上安装的稳定性和便利性。

2、通过弧形圆槽方便支撑螺旋叶和穿插轴穿入减重孔，在支撑螺旋叶和穿插轴穿入减重孔后，可使用外界的螺柱转入螺纹槽内，顶住穿插轴，避免穿插轴退出减重孔，在斜螺孔转入外界的螺钉时，外界的螺钉固定车轮毂和外界的车轮毂的端盖，使外界的螺钉在车轮毂高速转动下而更加深入斜螺孔，提高安装的稳固性，在中心车轴承重而发生形变时，通过支撑螺旋叶支撑中心车轴来减小中心车轴的变形量。

3、本用于盘式制动挂车的车轴组件，首先可方便调节车轴和盘式制动器的安装方位，并在调节后保证稳定性，还可减少车轴的重量，并可减小因车轴承受过重而发生形变的形变量。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型A-A处截面结构示意图；

图4为本实用新型B部局部放大结构示意图；

图5为本实用新型C部局部放大结构示意图。

图中：1中心车轴、2轮盘、3穿插轴、4支撑螺旋叶、5车轮毂、6盘式制动器本体、7制动杆、8转块、9外接片、10限位螺钉、11斜螺孔、12螺帽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于盘式制动挂车的车轴组件，包括有中心车轴1和轮盘2；

中心车轴1：其内部设有减重孔，其左右端均转动套接有车轮毂5，车轮毂5内固定有盘式制动器本体6，盘式制动器本体6的制动钳固定在制动杆7的右端，制动杆7的左端固定有外接片9，减重孔的右端设置有弧形圆槽，通过弧形圆槽方便支撑螺旋叶4和穿插轴3穿入减重孔，减重孔的右端设置有螺纹槽，且螺纹槽位于弧形圆槽的正左方，在支撑螺旋叶4和穿插轴3穿入减重孔后，可使用外界的螺柱转入螺纹槽内，顶住穿插轴3，避免穿插轴3退出减重孔，还包括有斜螺孔11，车轮毂5的内侧面圆形阵列排布有斜螺孔11，在斜螺孔11转入外界的螺钉时，外界的螺钉固定车轮毂5和外界的端盖，使外界的螺钉在车轮毂5高速转动下而更加深入斜螺孔11，提高安装的稳固性，还包括有穿插轴3和支撑螺旋叶4，穿插轴3的侧面固定有支撑螺旋叶4，穿插轴3活动穿插在减重孔内，在中心车轴1承重而发生形变时，通过支撑螺旋叶4支撑中心车轴1来减小中心车轴1的变形量；

轮盘2：中心车轴1的左右端均固定有一组轮盘2，每组轮盘2有两个轮盘2，每个轮盘2均圆形阵列排布有定位孔，每组轮盘2之间活动安装有转块8，转块8内设有配合孔，配合孔和定位孔内穿过有限位螺钉10，限位螺钉10的右端螺纹套接有螺帽12，制动杆7转动穿过转块8，通过转块8来支撑盘式制动器本体6，并且可通过限位螺钉10在穿过定位孔后穿过配合孔，可保证转块8在轮盘2上安装的稳定性和便利性。

在使用时：根据盘式制动器本体6的安装位置来转动转块8，当转块8转动到需要的位置时，将限位螺钉10穿过定位孔和配合孔，限位螺钉10和螺帽12将转块8固定在两个轮盘2内，进而使转块8与中心车轴1相互固定；将穿插轴3穿入减重孔，则支撑螺旋叶4也穿入减重孔，当中心车轴1受到较大压力而发生微小变形时，支撑螺旋叶4抵住减重孔的侧面，支撑中心车轴1；在螺纹槽内转入外界的螺柱，使外界的螺柱抵住穿插轴3。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于盘式制动挂车的车轴组件，其特征在于：包括有中心车轴(1)和轮盘(2)；

中心车轴(1)：其内部设有减重孔，其左右端均转动套接有车轮毂(5)，所述车轮毂(5)内固定有盘式制动器本体(6)，所述盘式制动器本体(6)的制动钳固定在制动杆(7)的右端，所述制动杆(7)的左端固定有外接片(9)；

轮盘(2)：所述中心车轴(1)的左右端均固定有一组轮盘(2)，每组轮盘(2)有两个轮盘(2)，每个轮盘(2)均圆形阵列排布有定位孔，每组轮盘(2)之间活动安装有转块(8)，所述转块(8)内设有配合孔，所述配合孔和定位孔内穿过有限位螺钉(10)，所述限位螺钉(10)的右端螺纹套接有螺帽(12)，所述制动杆(7)转动穿过转块(8)。

2.根据权利要求1所述的一种用于盘式制动挂车的车轴组件，其特征在于：所述减重孔的右端设置有弧形圆槽。

3.根据权利要求2所述的一种用于盘式制动挂车的车轴组件，其特征在于：所述减重孔的右端设置有螺纹槽，且螺纹槽位于弧形圆槽的正左方。

4.根据权利要求3所述的一种用于盘式制动挂车的车轴组件，其特征在于：还包括有斜螺孔(11)，所述车轮毂(5)的内侧面圆形阵列排布有斜螺孔(11)。

5.根据权利要求1所述的一种用于盘式制动挂车的车轴组件，其特征在于：还包括有穿插轴(3)和支撑螺旋叶(4)，所述穿插轴(3)的侧面固定有支撑螺旋叶(4)，所述穿插轴(3)活动穿插在减重孔内。

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