CN2120080U - 船舶下水翻转滑道 - Google Patents

Abstract

船舶下水翻转滑道属于船舶横向下水的专用设 施。目的是为了满足宽体船舶安全可靠地下水。其 结构特征是有一个变截面箱形梁，并可绕中支座转 动，用管道和阀门将前、后两个压载水舱连接起来。 在变截面箱形梁的上面有两条平行的钢轨，在钢轨上 有台车组，台车上面放有滑板，在变截面箱形梁的后 端有脱扣装置，根据下水船舶的大小和吨位，决定由 多少个船舶下水翻转滑道平行安装供船舶下水。其 优点是安全可靠、操作方便、投资省。

Description

船舶下水翻转滑道属于船舶横向下水的专用设施。

船舶建造最合理的工艺流程是采用水平建造的方法。与之相适应的就必须采用船舶横向下水的方法。船舶横向下水翻转滑道是世界上近二、三十年研究的课题，国内尚没有使用，国外仅有极少数国家使用，如苏联“船舶制造”1970年曾发表文章介绍有关船舶横向下水的翻转滑道，并有示意图；新加坡伯利恒（BETHLEHEM）船厂已经使用船舶横向下水翻转滑道，上述采用的船舶横向下水的翻转滑道，还存在严重的不足：船要下水时，首先在与滑道对应的陆域部份铺设临时滑道，将船放到滑板上，并移至临时滑道，由步进装置推动滑板移上滑道，进入滑道后慢慢试探推动滑板，当船重心超过滑道中心时，滑道翻转，船与滑板落入水中。由于无脱扣装置，船舶下水时，步进装置各个触脚推动滑板的力有时会出现不均现象，船可能会打横，所以不能保证船舶安全可靠的下水。由于下水过程要铺设临时滑道，不仅操作麻烦，增加劳动工时，还浪费了大量木材。船底滑板和滑道直接接触，滑动摩擦力较大，要求步进装置的推力也较大，在动力技术上产生了困难。

本实用新型目的在于克服上述已有技术中的不足，适应日益盛行的宽体船舶和驳船、浮坞、及海洋石油钻井平台的水平建造，提供一种安全可靠、操作简便、投入少、建造快、经济效益好的下水设施一船舶下水翻转滑道。

船舶下水翻转滑道的技术特征如下：它有一个变截面箱形梁，由中支座支撑，并可绕中支座摆动，在变截面箱形梁前端下面有缓冲橡胶圈，在变截面箱形梁内、中支座两侧有两个隔板，将变截面箱形梁内腔分割成前、后两个压载水舱，用管道将前后两个压载水舱接通，管道上装有阀门，可以接通和关闭。在变截面箱形梁的顶面上有两条互相平行的钢轨，在钢轨上有一台或数台小台车，在台车上面放有滑板，在变截面箱形梁的后端装有脱扣装置。脱扣装置在船舶下水过程中有固紧和释放滑道的作用。

变截面箱形梁在船舶下水过程中要以中支座为轴心前后摆动，摆动最大角度范围为15°～30°，以26°为最佳角度。

连接前、后压载水舱的水管有水管（16）（25），管子两头在两个压载水舱里，通过阀门（20）（21）连接控制，两根水管通过阀门（20）（21）后都与阀门（19）的进口端接通，后压载水舱用压缩空气管（18）和舱外压缩空气源接通，前压载水舱用压缩空气管（17）和压缩空气源接通，当船舶下水需要利用本设施时，先将后压载水舱装满水，再将阀门（19）（21）关闭，打开阀门（20），将后压载水舱的压缩空气管（18）接通压缩空气源，后压载水舱由于舱内压力增加，舱内的水即沿水管（16）流入前压载水舱，船舶下水翻转滑道的重心向前移动。当船舶下水后，要使船舶下水翻转滑道回位时，将前舱里的压缩空气管（17）和压缩空气源接通并通入压缩空气，前舱里的水通过水管（16）流回后舱，当前压载水舱里的水位不断降低到低于水管（16）的末端、高于水管（25）的末端时，打开阀门（21），关闭阀门（19）（20），水顺着水管（25）流入后压载水舱。当需要检修时，将阀门（19）出口端接一软管，软管另一端低于压载水舱内最低点，打开阀门（19），利用虹吸原理，水排出压载水舱。

脱扣装置的结构如下：有5根杆件互相搭接，每一根杆件有一个支撑轴，并可绕该轴转动。在船舶下水翻转滑道尚未动作时，前边最粗的杆件Ⅰ压住变截面箱形梁的后端，在杆件Ⅴ上边有一块面积较大的衔铁和杆件Ⅴ固定连接在一起，电磁铁在衔铁的上端，保险销钉挡在杆件Ⅴ的下边，变截面箱形梁后端由于被杆件Ⅰ压住，不会向前倾斜，是很安全的。当水不断由后压载水舱通过水管流向前压载水舱时，船舶下水翻转滑道的重心也向前方移动，变截面箱形梁后端对杆件Ⅰ有一个向上的力，通过互相搭接的杆件，力传递过来，最后由保险销挡住杆件Ⅴ，保持杆件系统的锁定。

在变截面箱形梁顶面和台车下面对应部位各有一块能限定台车在一定位置不再向下滑动的止动挡铁，当船舶下水翻转滑道向前方倾斜时，台车组上面载着即将下水的船舶，顺着变截面箱形梁顶面上的钢轨向下滑动，当滑动到这样的位置：即横移台车组下方的止动挡铁碰到变截面箱形梁顶面上的挡铁时，横移台车组即被止动，停止向下滑动。横移台车组上的滑板和船舶继续向前方滑动，直到滑入水中。

在船舶下水翻转滑道向前方倾斜时，在前面的缓冲橡胶圈对应的下方有一个用混凝土做成的前支座。前支座在陆地上预制好后，按照规定的位置放入水中，当船舶下水翻转滑道向前方倾斜时，前面的缓冲橡胶圈正好落在前支座上，并使变截面箱形梁向前倾斜的角度最大在15°～30°范围内。

根据下水船舶的长度决定修建船舶下水翻转滑道的条数，船舶下水翻转滑道要保持相互平行且高度要在同一平面上，这样能保证下水的船舶在翻转滑道上平行向水中滑动，安全下水。翻转滑道之间的距离，选择6米～9米之间。

船舶下水前，首先向船舶下水翻转滑道的后压载水舱内打入压缩空气，打开连接前后压载水舱管道之间的阀门，使后压载水舱内的水，通过管道和阀门，排入前压载水舱。船舶移到横移台车组上，步进装置将台车组移上滑道。当船舶重心接近翻转滑道中心，步进装置继续推动平移台车组，当船舶重心移过翻转滑道支承中心，即中支座时，可以用荷重传感器发出可以放船的信号，然后步进装置撤出。根据放船命令，按下通电电钮，脱扣装置中的电磁铁（13）通电，固定连接在一起的衔铁和杆件Ⅴ被吸起，拔去保险销，再按下断电电钮，电磁铁断电，固定连接在一起的衔铁和杆件Ⅴ落下，其他杆件依次松脱，杆件Ⅰ对变截面箱形梁后端的压力消除，船舶下水翻转滑道向前方翻转，其前端下方的缓冲橡胶圈落在水中的前支座上，振动较轻。平移的台车组带着在车上的准备下水的船舶向下移动，当台车下面的挡铁和变截面箱形梁上的挡铁接触时，台车被止动住，同时滑板启动，船舶随滑板滑入水中。再操纵阀门，将前压载水舱里的水排入后压载水舱，与此同时，滑道慢慢复位后，用脱扣装置锁紧滑道。

本实用新型的优点是：由于采用了脱扣装置，使船舶下水安全可靠，操作方便；由于增加了台车，摩擦力减小，选用推动台车的步进装置可相应的减小，降低建设工程的造价；船舶下水利用本设施，基本不限制船舶建造宽度，凡是宽体的船舶、驳船、工程船、浮船坞及海洋石油钻井平台等皆可利用本实用新型提供的设施下水；采用本实用新型还可以实行船舶水平建造工艺，在建造过程中各分段的移动皆在同一水平地面上进行，发挥场地和流动起重机的优势，可以平行作业，工艺流程经济、合理，可以缩短生产周期、降低成本、节省投资并保证质量。本实用新型是宽体船舶等横向下水较为理想的设施。

附图说明：

图1是船舶下水翻转滑道总体示意图；

图2是脱扣装置结构图；

图3是水管和压缩空气管布置主视图；

图4是水管和压缩空气管布置俯视图。

其中：（1）是滑板，（2）是缓冲橡胶圈，（3）是变截面箱形梁，（4）是中支座，（5）是横移台车组，（6）是止动挡铁，（7）是脱扣装置，（8）是杆件Ⅰ，（9）是杆件Ⅱ，（10）是杆件Ⅲ，（11）是杆件Ⅳ，（12）是杆件Ⅴ，（13）是电磁铁，（14）是保险销，（15）是荷重传感器，（16）是水管，（17）是前舱空气管，（18）是后舱空气管，（19）是阀门，（20）是阀门，（21）是阀门，（22）是后舱密封板，（23）是中支座轴套，（24）是前舱密封板，（25）是水管，（26）是钢轨，（27）是前支座，（28）是衔铁。

实施例：结合附图说明。图1至图4是一个船舶下水翻转滑道的结构示意图。其变截面箱形梁的长度为24.5米，宽1.02米，中间最大高度为2.45米，两端最小高度为0.35米。中间用中支座支撑并可绕中支座翻转，当变截面箱形梁下面的缓冲橡胶圈与前支座接触时，翻转角度为26°。变截面箱形梁内腔有二块隔板将其分为三部分：前压载水舱、后压载水舱和中间舱，中间舱上部有一轴承孔，用于安装中支座，前压载水舱和后压载水舱有水管连通，水管上装有阀门可以关闭或开通。水管直径为2 1/2 吋，前、后压载水舱分别装有空气管，直径为1 1/4 吋。变截面箱形梁上面有两条平行的钢轨，间距为0.8米，钢轨上有7台小车组成的台车组。台车组上面放有滑板，滑板上放有准备下水的船舶。在最后一节小车下面中部装有止动挡铁，在变截面箱形梁的后部上面也装有止动挡铁。当船舶下水翻转滑道翻转时，台车组向前滑动，当台车上止动挡铁与变截面箱形梁上止动挡铁相碰时，台车组被挡住，滑板启动与台车脱离，滑板与滑板上的船舶一起滑入水中。脱扣装置有5根杆件依次搭接并可各自绕其轴转动，最粗大的一根杆件的一端压在变截面箱形梁的尾部，承受压力24吨，最小的杆件V下面有一保险销，保险销抽掉，该杆件即可转动。

每一个船舶下水翻转滑道的承载力为250吨，用21个船舶下水翻转滑道平行安装，其间距为7.2米，总长为144米，可供长度170以下、2万吨级的船舶安全可靠地下水。

Claims (6)

1、一种用于船舶横向下水的船舶下水翻转滑道，它有一个变截面箱形梁，由中支座支撑，并可绕中支座摆动，在变截面箱形梁前端下面有缓冲橡胶圈，在变截面箱形梁内、中支座两侧，有两块隔板，将变截面箱形梁内腔分割成前、后两个压载水舱，用管道将前后两个压载水舱接通，管道上装有可以接通和关闭的阀门，其特征在于在变截面箱形梁的顶面上有两条互相平行的钢轨，在钢轨上有一台或数台小台车，在台车上面放有滑板，在变截面箱形梁的后端装有脱扣装置，

2、按照权利要求1所述的船舶下水翻转滑道，其特征在于变截面箱形梁绕中支座摆动的最大角度范围为15°～30°。

3、按照权利要求1所述的船舶下水翻转滑道，其特征在于连接前、后压载水舱的管路分别有水管（16）（25），分别与阀门（20）（21）连接控制，两根水管通过阀门（20）（21）后部与阀门（19）进口端相接通，后压载水舱压缩空气管（18）与压缩空气源接通，前压载水舱用压缩空气管（17）与压缩空气源接通。

4、按照权利要求1所述的船舶下水翻转滑道，其特征在于脱扣装置可以是如下的结构：有5根杆件互相搭接，每一根杆件有一个支撑轴，并可绕该轴转动，在船舶下水翻转滑道尚未动作时，前边最粗的杆件Ⅰ压住变截面箱形梁的后端，在杆件Ⅴ上边有一块面积较大的衔铁和杆件Ⅴ固定连接在一起，电磁铁在衔铁的上端，保险销钉挡在杆件Ⅴ的下边。

5、按照权利要求1所述的船舶下水翻转滑道，其特征在于在变截面箱形梁顶面和台车下面对应部位各有一块能限定台车在一定位置不再向下滑动的止动挡铁。

6、按照权利要求1所述的船舶下水翻转滑道，其特征在于在变截面箱形梁向前方倾斜时，在前面的缓冲橡胶圈对应的下方有一个用混凝土做成的前支座。

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