CN212004040U - 弹性减震汽车制动钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了弹性减震汽车制动钳，包括制动钳钳体，所述制动钳钳体的上表面开设有通孔，所述通孔的内壁滑动连接有导销，所述通孔上靠近底部的内壁固定连接有封堵盖,所述导销的底部固定连接有减震装置，所述减震装置包括板一，所述板一的上表面与导销的底部固定连接，所述板一的下表面固定连接有杆一，所述通孔的内壁固定连接有限位环，所述限位环的内壁与杆一的表面滑动连接。本实用新型，通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于弹性胶套在长期的使用过程中，存在形变老化，其弹性减震效果会降低，不及时更换会存在安全隐患，而定期更换又较为费时费力，给使用带来不便的问题。

Description

弹性减震汽车制动钳

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为弹性减震汽车制动钳。

背景技术

汽车脚刹是靠液压传力的，可以简单理解为在制动踏板处有一个液压缸和直径较小的活塞，如同注射器一样，靠活塞拖动液压油，使液压油产生一定的压力，再通过制动真空泵，使压力增大；目前，汽车制动钳中导销与钳体上的导销孔为间隙配合，为保证钳体在导销上滑动自如，对导销孔的加工精度要求很高，且在导销孔内也注入有润滑脂以减小摩擦力。导销与导销孔之间的间隙配合，在汽车经过颠簸路面时，会产生噪音而影响汽车乘坐的舒适性。同时，现有制动钳钳体上的导销孔也为盲孔结构，其在加工中因排屑和冷却困难，容易造成导销孔内壁划伤，从而会影响导销孔的加工精度。此外因在导销孔内注有润滑脂，长期使用后需对润滑脂进行检查维护，但现有的制动钳需将导销由导销孔内拆出才可进行检查维护，此又会使得制动钳维护保养困难，成本较高；

为此人们提出一种制动钳，如中国专利CN205479041U所公开的一种汽车制动钳导销安装结构及汽车制动钳和汽车，用于导销在制动钳钳体上的滑动安装，其包括设于所述制动钳钳体上的通孔。本实用新型所述的汽车制动钳导销安装结构，可降低孔导销安装孔内表面加工的难度，提高其加工精度，并可有效吸收导销传递的振动，以及降低维护劳动强度及维护成本；

但是在实际使用过程中，由于弹性胶套在长期的使用过程中，存在形变老化，其弹性减震效果会降低，不及时更换会存在安全隐患，而定期更换又较为费时费力，给使用带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供弹性减震汽车制动钳，对传统装置进行改进，解决了背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：弹性减震汽车制动钳，包括制动钳钳体，所述制动钳钳体的上表面开设有通孔，所述通孔的内壁滑动连接有导销，所述通孔上靠近底部的内壁固定连接有封堵盖,所述导销的底部固定连接有减震装置。

所述减震装置包括板一，所述板一的上表面与导销的底部固定连接，所述板一的下表面固定连接有杆一，所述通孔的内壁固定连接有限位环，所述限位环的内壁与杆一的表面滑动连接，所述杆一的表面套有减震弹簧，所述减震弹簧的两端与板一和限位环的相对面固定连接，所述杆一的底部固定连接有板二，所述板二的下表面固定连接有齿板，所述齿板的前侧啮合有齿轮，所述齿轮的内壁固定连接有杆二，所述杆二的两端在通孔的内壁上限位转动，所述杆二的表面固定连接有套环，所述杆二的表面套有扭簧，所述扭簧的一端与通孔的内壁固定连接，所述扭簧的另一端与套环的侧面固定连接。

优选的，所述板一和板二的两侧均为弧形面，且板一和板二通过其上的弧形面与通孔的内壁滑动连接。

优选的，所述板二的上表面固定连接有插杆，所述插杆的表面贯穿限位环并与限位环滑动连接。

优选的，所述插杆的数量为两个，且两个插杆以杆一的竖直中心线对称设置。

优选的，所述板二的上表面固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的上表面与限位环的下表面活动连接。

优选的，所述扭簧的数量为两个，且两个扭簧以杆二的竖直中心线对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

一、本实用新型通过减震装置的设置，能够对导销提供持续稳定的减震效果，降低了安全隐患；

二、本实用新型通过导销在通孔中下移时，会带动板一的下移，进而需要克服减震弹簧的弹力才能完成下移，通过减震弹簧，能够将对板一在下移时的动力进行过滤和吸收；

与此同时，经过杆一的传动，使得杆一能够带动板二以及齿板的同步下移，与齿板啮合的齿轮会带着杆二在通孔的内壁上进行转动，在转动的同时，需要克服扭簧的弹力才能进行转动，通过扭簧再一次吸收了板一下降时的动力，进一步起到减震缓冲的作用；

同理当导销在通孔中进行上移时，也会达到相应的减震缓冲效果；

三、本实用新型通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于弹性胶套在长期的使用过程中，存在形变老化，其弹性减震效果会降低，不及时更换会存在安全隐患，而定期更换又较为费时费力，给使用带来不便的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构的正视剖视图；

图2为本实用新型板一的正视剖视图；

图3为本实用新型板一的立体图。

图中：1-制动钳钳体、2-通孔、3-导销、4-封堵盖、5-减震装置、6-板一、7-杆一、8-限位环、9-减震弹簧、10-板二、11-齿板、12-齿轮、13-杆二、14-套环、15-扭簧、16-插杆、17-橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：弹性减震汽车制动钳，包括制动钳钳体1，制动钳钳体1的上表面开设有通孔2，通孔2的内壁滑动连接有导销3，汽车制动钳导销安装结构将导销3的安装孔设置成通孔2，相比于现有的盲孔结构，可降低孔内表面加工的难度，提高其加工精度，也能够提高孔内的清洁度；相比于现有需拆卸导销3的形式，可降低维护劳动强度及维护成本，而具有很好的实用性；通孔2上靠近底部的内壁固定连接有封堵盖4,设置可拆卸的封堵盖4，一方面可实现对通孔2的密封，另一方面也可通过拆卸封堵盖4而便于对通孔2内导销3及减震装置5进行观察及维护保养，导销3的底部固定连接有减震装置5，通过减震装置5的设置，能够对导销3提供持续稳定的减震效果，降低了安全隐患。

减震装置5包括板一6，板一6的上表面与导销3的底部固定连接，板一6的下表面固定连接有杆一7，通孔2的内壁固定连接有限位环8，限位环8的内壁与杆一7的表面滑动连接，杆一7的表面套有减震弹簧9，减震弹簧9的两端与板一6和限位环8的相对面固定连接，通过导销3在通孔2中下移时，会带动板一6的下移，进而需要克服减震弹簧9的弹力才能完成下移，通过减震弹簧9，能够将对板一6在下移时的动力进行过滤和吸收；

杆一7的底部固定连接有板二10，板一6和板二10的两侧均为弧形面，且板一6和板二10通过其上的弧形面与通孔2的内壁滑动连接，通过板一6和板二10侧面上弧形面的设置，使得板一6和板二10在通孔2内的滑动更加流畅，避免出现卡壳情况，保证装置使用时的稳定性；

板二10的上表面固定连接有插杆16，插杆16的表面贯穿限位环8并与限位环8滑动连接，通过板二10上插杆16的设置，使得插杆16只能在限位环8上进行限位滑动，对插杆16以及板二10的运动轨迹均进行限制；

插杆16的数量为两个，且两个插杆16以杆一7的竖直中心线对称设置，通过两个插杆16的设置，使得板二10的左右受力更加平衡，升降时也会更加的稳定；

板二10的上表面固定连接有橡胶垫17，橡胶垫17的上表面与限位环8的下表面活动连接，通过板二10上橡胶垫17的设置，能够避免板二10与限位环8下表面直接接触，减少磨损的同时也起到减震缓冲的作用；

板二10的下表面固定连接有齿板11，齿板11的前侧啮合有齿轮12，齿轮12的内壁固定连接有杆二13，杆二13的两端在通孔2的内壁上限位转动，杆二13的表面固定连接有套环14，杆二13的表面套有扭簧15，扭簧15的一端与通孔2的内壁固定连接，扭簧15的另一端与套环14的侧面固定连接，与此同时，经过杆一7的传动，使得杆一7能够带动板二10以及齿板11的同步下移，与齿板11啮合的齿轮12会带着杆二13在通孔2的内壁上进行转动，在转动的同时，需要克服扭簧15的弹力才能进行转动，通过扭簧15再一次吸收了板一6下降时的动力，进一步起到减震缓冲的作用；同理当导销3在通孔2中进行上移时，也会达到相应的减震缓冲效果；

扭簧15的数量为两个，且两个扭簧15以杆二13的竖直中心线对称设置，通过两个扭簧15的设置，使得杆二13左右两端受力更加平衡，在通孔2内壁中的转动也会更加稳定。

工作原理：该弹性减震汽车制动钳在使用时，通过减震装置5的设置，能够对导销3提供持续稳定的减震效果，降低了安全隐患；通过导销3在通孔2中下移时，会带动板一6的下移，进而需要克服减震弹簧9的弹力才能完成下移，通过减震弹簧9，能够将对板一6在下移时的动力进行过滤和吸收；与此同时，经过杆一7的传动，使得杆一7能够带动板二10以及齿板11的同步下移，与齿板11啮合的齿轮12会带着杆二13在通孔2的内壁上进行转动，在转动的同时，需要克服扭簧15的弹力才能进行转动，通过扭簧15再一次吸收了板一6下降时的动力，进一步起到减震缓冲的作用；通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于弹性胶套在长期的使用过程中，存在形变老化，其弹性减震效果会降低，不及时更换会存在安全隐患，而定期更换又较为费时费力，给使用带来不便的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.弹性减震汽车制动钳，包括制动钳钳体（1），所述制动钳钳体（1）的上表面开设有通孔（2），所述通孔（2）的内壁滑动连接有导销（3），所述通孔（2）上靠近底部的内壁固定连接有封堵盖（4）,其特征在于：所述导销（3）的底部固定连接有减震装置（5）；

所述减震装置（5）包括板一（6），所述板一（6）的上表面与导销（3）的底部固定连接，所述板一（6）的下表面固定连接有杆一（7），所述通孔（2）的内壁固定连接有限位环（8），所述限位环（8）的内壁与杆一（7）的表面滑动连接，所述杆一（7）的表面套有减震弹簧（9），所述减震弹簧（9）的两端与板一（6）和限位环（8）的相对面固定连接，所述杆一（7）的底部固定连接有板二（10），所述板二（10）的下表面固定连接有齿板（11），所述齿板（11）的前侧啮合有齿轮（12），所述齿轮（12）的内壁固定连接有杆二（13），所述杆二（13）的两端在通孔（2）的内壁上限位转动，所述杆二（13）的表面固定连接有套环（14），所述杆二（13）的表面套有扭簧（15），所述扭簧（15）的一端与通孔（2）的内壁固定连接，所述扭簧（15）的另一端与套环（14）的侧面固定连接。

2.根据权利要求1所述的弹性减震汽车制动钳，其特征在于：所述板一（6）和板二（10）的两侧均为弧形面，且板一（6）和板二（10）通过其上的弧形面与通孔（2）的内壁滑动连接。

3.根据权利要求1所述的弹性减震汽车制动钳，其特征在于：所述板二（10）的上表面固定连接有插杆（16），所述插杆（16）的表面贯穿限位环（8）并与限位环（8）滑动连接。

4.根据权利要求3所述的弹性减震汽车制动钳，其特征在于：所述插杆（16）的数量为两个，且两个插杆（16）以杆一（7）的竖直中心线对称设置。

5.根据权利要求1所述的弹性减震汽车制动钳，其特征在于：所述板二（10）的上表面固定连接有橡胶垫（17），所述橡胶垫（17）的上表面与限位环（8）的下表面活动连接。

6.根据权利要求1所述的弹性减震汽车制动钳，其特征在于：所述扭簧（15）的数量为两个，且两个扭簧（15）以杆二（13）的竖直中心线对称设置。

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