CN212003316U - 一种新型汽车内燃机的scr尿素喷嘴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车内燃机的SCR尿素喷嘴总成，具体涉及汽车尾气净化技术领域，包括总成本体，所述总成本体底部连接有尾气管，所述总成本体底部设置有转动腔，所述转动腔与总成本体之间连接有螺纹杆，所述螺纹杆内设置有输水管，所述输水管与总成本体之间连接有波纹管，所述输水管外周面设置有喷水雾化球，所述总成本体与转动腔之间连接有两个尿素管。本实用新型通过将尿素经过尿素雾化球后以水雾的形式喷出，最终通过喷嘴喷出，先将尿素经过雾化球雾化后再经过喷嘴喷出，喷出的尿素经过两次雾化，雾化效果好，水经过喷水雾化球喷出水雾，实现降温，转动腔带动喷嘴转动，防止尾气作用于一侧的喷嘴，保护喷嘴。

Description

一种新型汽车内燃机的SCR尿素喷嘴总成

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气净化技术领域，更具体地说，本实用涉及一种新型汽车内燃机的SCR尿素喷嘴总成。

背景技术

选择性催化还原(SCR) 是目前公认的减少汽车内燃机NOx排放最有效的后处理技术之一，其通过在发动机排气管中喷入一定量的尿素水溶液，尿素水溶液再经过蒸发、热解和水解过程得到还原剂NH3，NH3在催化剂的作用下进行选择性催化还原反应将NOx 还原成为N2，从而实现降低排气中NOx含量的目的。

现有技术存在以下不足：现有的尿素喷嘴置于排气管道内，由于排气管道内排出的气体温度较高，气体长时间直接作用于喷嘴容易导致喷嘴使用寿命降低，且现有喷嘴上的小孔数量较少，使得喷出喷嘴的尿素溶液雾化效果不够好，不能最大提高氮氧化物转化效率。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种新型汽车内燃机的SCR尿素喷嘴总成，通过将尿素经过尿素雾化球后以水雾的形式喷出，最终通过喷嘴喷出，先将尿素经过雾化球雾化后再经过喷嘴喷出，喷出的尿素经过两次雾化，雾化效果好，进一步最大化提高氮氧化物转化效率，水经过喷水雾化球喷出水雾，实现对喷嘴降温，转动腔转动带动喷嘴转动，防止尾气一直作用于一侧的喷嘴，实现对喷嘴的保护，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车内燃机的SCR尿素喷嘴总成，包括总成本体，所述总成本体底部连接有尾气管，所述总成本体底部设置有转动腔，所述转动腔与总成本体之间连接有螺纹杆，所述螺纹杆内设置有输水管，所述输水管与总成本体之间连接有波纹管，所述输水管外周面设置有喷水雾化球，所述总成本体与转动腔之间连接有两个尿素管，所述尿素管外周面设置有尿素雾化球，所述转动腔两端均设置有喷嘴，所述喷嘴顶部均设置有排水管，多个所述排水管底部均连接有三个第一连接管，所述总成本体底部两侧均设置有排气管，所述排气管外周面均设置有第二连接管，所述螺纹杆顶部以及螺纹杆底部均设置有螺母。

在一个优选的实施方式中，所述螺纹杆与总成本体连接处设置有轴承，所述螺纹杆通过轴承与转动腔转动连接。

在一个优选的实施方式中，所述喷水雾化球设置有两组，每组所述喷水雾化球均设置有三个，两组所述喷水雾化球与输水管之间均连接有圆管。

在一个优选的实施方式中，所述尿素雾化球设置有两组，每组所述尿素雾化球均设置有多个，两组所述尿素雾化球分别设置在两个尿素管相对的一端。

在一个优选的实施方式中，所述转动腔内部设置有两个竖板，两个所述竖板分别设置在螺纹杆两侧，所述排水管设置有两组，两组所述排水管分别设置有对应位置的竖板一端。

在一个优选的实施方式中，所述喷嘴设置有两组，每组所述喷嘴设置有三个。

在一个优选的实施方式中，所述排气管分别设置在转动腔两侧，每组所述排气管外周面的第二连接管均设置有多个，两组所述排气管相对设置。

在一个优选的实施方式中，所述螺母设置有两个，两个所述螺母分别设置在转动腔顶部与底部，所述转动腔通过两个螺母与螺纹杆固定连接。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过将尿素从总成本体内经过尿素管抽出，经过尿素雾化球后将尿素以水雾的形式喷出，最终通过喷嘴喷出，先将尿素经过雾化球雾化后再经过喷嘴喷出，喷出的尿素经过两次雾化，雾化效果好，尾气经过尾气管运动至雾化尿素时，进一步最大化提高氮氧化物转化效率，水经过喷水雾化球喷出水雾，实现对喷嘴降温，气体经过第二连接管排出使转动腔转动，转动腔转动将尾气缓速，使得尾气更加充分的与雾化尿素接触，使得尾气处理效果更好，同时转动腔转动带动喷嘴转动，防止尾气一直作用于一侧的喷嘴，实现对喷嘴的保护，与现有技术相比，有对喷嘴降温，防止尾气直接作用于喷嘴，增加喷嘴的使用寿命，同时经过两侧雾化，雾化效果好的进步；

2、通过将两个螺母拧松，调节转动腔在螺纹杆上的位置，转动腔在上下移动时，波纹管实现伸长缩短，当到达合适高度时，将两个螺母拧紧，实现将转动腔与螺纹杆固定，实现对转动腔在螺纹杆上的高度调节，使得转动腔设置在排气管中部，使得喷嘴喷出的雾化尿素与尾气接触效果更好，适用于不同口径大小的排气管尾气处理，与现有技术相比，有满足不同口径大小的排气管尾气处理，适用性强的进步。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的局部左侧视图。

图3为本实用新型图1的A部结构放大图。

图4为本实用新型图1的B部结构放大图。

图5为本实用新型的尿素雾化球的局部结构示意图。

附图标记为：1总成本体、2排气管、3第二连接管、4尿素管、5尾气管、6转动腔、7竖板、8螺纹杆、9排水管、10第一连接管、11喷嘴、12尿素雾化球、13喷水雾化球、14波纹管、15螺母、16输水管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供了一种新型汽车内燃机的SCR尿素喷嘴总成，包括总成本体1，所述总成本体1底部连接有尾气管5，所述总成本体1底部设置有转动腔6，所述转动腔6与总成本体1之间连接有螺纹杆8，所述螺纹杆8内设置有输水管16，所述输水管16与总成本体1之间连接有波纹管14，所述输水管16外周面设置有喷水雾化球13，所述总成本体1与转动腔6之间连接有两个尿素管4，所述尿素管4外周面设置有尿素雾化球12，所述转动腔6两端均设置有喷嘴11，所述喷嘴11顶部均设置有排水管9，多个所述排水管9底部均连接有三个第一连接管10，所述总成本体1底部两侧均设置有排气管2，所述排气管2外周面均设置有第二连接管3，所述螺纹杆8顶部以及螺纹杆8底部均设置有螺母15；

所述螺纹杆8与总成本体1连接处设置有轴承，所述螺纹杆8通过轴承与转动腔6转动连接，实现转动腔6转动；

所述喷水雾化球13设置有两组，每组所述喷水雾化球13均设置有三个，两组所述喷水雾化球13与输水管16之间均连接有圆管，水经过喷水雾化球13喷出水雾，水雾直接作用于喷嘴11，实现对喷嘴11降温，同时水雾蒸发进一步实现对喷嘴11降温，降温效果好，延长喷嘴11使用寿命；

所述尿素雾化球12设置有两组，每组所述尿素雾化球12均设置有多个，两组所述尿素雾化球12分别设置在两个尿素管4相对的一端，尿素经过尿素雾化球12后将尿素以水雾的形式喷出，先将尿素经过雾化球雾化后再经过喷嘴11喷出，喷出的尿素经过两次雾化，雾化效果好；

所述转动腔6内部设置有两个竖板7，两个所述竖板7分别设置在螺纹杆8两侧，所述排水管9设置有两组，两组所述排水管9分别设置有对应位置的竖板7一端，水雾在两个竖板7之间汇聚，最终经过排水管9上的第一连接管10将水雾排出，水雾直接作用于喷嘴11，实现对喷嘴11降温；

所述喷嘴11设置有两组，每组所述喷嘴11设置有三个，喷嘴11均朝下设置，防止喷嘴11被尾气内杂质堵塞；

所述排气管2分别设置在转动腔6两侧，每组所述排气管2外周面的第二连接管3均设置有多个，两组所述排气管2相对设置，排出的气体作用于转动腔6两侧，实现转动腔6转动；

所述螺母15设置有两个，两个所述螺母15分别设置在转动腔6顶部与底部，所述转动腔6通过两个螺母15与螺纹杆8固定连接，螺母15实现对转动腔6在螺纹杆8上的高度调节，使得转动腔6设置在排气管2中部；

实施方式具体为：在实际处理尾气时，水泵将尿素从总成本体1内经过尿素管4抽出，尿素经过尿素雾化球12后将尿素以水雾的形式喷出，尿素水雾在竖板7与转动腔6之间汇集，最终通过喷嘴11喷出，先将尿素经过雾化球雾化后再经过喷嘴11喷出，喷出的尿素经过两次雾化，雾化效果好，尾气经过尾气管5运动至雾化尿素时，进一步最大化提高氮氧化物转化效率，在喷出尿素的同时，水泵将水从总成本体1内经过输水管16抽出，气泵将空气从总成本体1内经过排气管2排出，水经过喷水雾化球13喷出水雾，水雾在两个竖板7之间汇聚，最终经过排水管9上的第一连接管10将水雾排出，水雾直接作用于喷嘴11，实现对喷嘴11降温，同时水雾蒸发进一步实现对喷嘴11降温，降温效果好，延长喷嘴11使用寿命，气泵将气体经过第二连接管3排出，排出的气体作用于转动腔6两侧，转动腔6实现转动，在尾气经过转动腔6时，转动腔6转动将尾气缓速，使得尾气更加充分的与雾化尿素接触，使得尾气处理效果更好，同时转动腔6转动带动喷嘴11转动，防止尾气一直作用于一侧的喷嘴11，实现对喷嘴11的保护，该实施方式具体解决了现有技术中存在的现有的尿素喷嘴11置于排气管2道内，由于排气管2道内排出的气体温度较高，气体长时间直接作用于喷嘴11容易导致喷嘴11使用寿命降低，且现有喷嘴11上的小孔数量较少，使得喷出喷嘴11的尿素溶液雾化效果不够好，不能最大提高氮氧化物转化效率的问题。

实施方式具体为：在实际使用时，将两个螺母15拧松，调节转动腔6在螺纹杆8上的位置，转动腔6在上下移动时，波纹管14实现伸长缩短，当到达合适高度时，将两个螺母15拧紧，实现将转动腔6与螺纹杆8固定，实现对转动腔6在螺纹杆8上的高度调节，使得转动腔6设置在排气管2中部，使得喷嘴11喷出的雾化尿素与尾气接触效果更好，适用于不同口径大小的排气管2尾气处理，该实施方式具体解决了现有技术中存在的现有的喷嘴11总成不能满足不同口径大小的排气管2尾气处理，处理效果差，适用性不高的问题。

本实用新型工作原理：参照说明书附图1-5，将尿素经过尿素雾化球12后以水雾的形式喷出，最终通过喷嘴11喷出，先将尿素经过雾化球雾化后再经过喷嘴11喷出，喷出的尿素经过两次雾化，雾化效果好，水经过喷水雾化球13喷出水雾，实现降温，转动腔6带动喷嘴11转动，防止尾气作用于一侧的喷嘴11，保护喷嘴11，螺母15实现对转动腔6在螺纹杆8上的高度调节，使得转动腔6设置在排气管2中部。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新型汽车内燃机的SCR尿素喷嘴总成，包括总成本体（1），其特征在于：所述总成本体（1）底部连接有尾气管（5），所述总成本体（1）底部设置有转动腔（6），所述转动腔（6）与总成本体（1）之间连接有螺纹杆（8），所述螺纹杆（8）内设置有输水管（16），所述输水管（16）与总成本体（1）之间连接有波纹管（14），所述输水管（16）外周面设置有喷水雾化球（13），所述总成本体（1）与转动腔（6）之间连接有两个尿素管（4），所述尿素管（4）外周面设置有尿素雾化球（12），所述转动腔（6）两端均设置有喷嘴（11），所述喷嘴（11）顶部均设置有排水管（9），多个所述排水管（9）底部均连接有三个第一连接管（10），所述总成本体（1）底部两侧均设置有排气管（2），所述排气管（2）外周面均设置有第二连接管（3），所述螺纹杆（8）顶部以及螺纹杆（8）底部均设置有螺母（15）。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车内燃机的SCR尿素喷嘴总成，其特征在于：所述螺纹杆（8）与总成本体（1）连接处设置有轴承，所述螺纹杆（8）通过轴承与转动腔（6）转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车内燃机的SCR尿素喷嘴总成，其特征在于：所述喷水雾化球（13）设置有两组，每组所述喷水雾化球（13）均设置有三个，两组所述喷水雾化球（13）与输水管（16）之间均连接有圆管。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车内燃机的SCR尿素喷嘴总成，其特征在于：所述尿素雾化球（12）设置有两组，每组所述尿素雾化球（12）均设置有多个，两组所述尿素雾化球（12）分别设置在两个尿素管（4）相对的一端。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车内燃机的SCR尿素喷嘴总成，其特征在于：所述转动腔（6）内部设置有两个竖板（7），两个所述竖板（7）分别设置在螺纹杆（8）两侧，所述排水管（9）设置有两组，两组所述排水管（9）分别设置有对应位置的竖板（7）一端。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车内燃机的SCR尿素喷嘴总成，其特征在于：所述喷嘴（11）设置有两组，每组所述喷嘴（11）设置有三个。

7.根据权利要求1所述的一种新型汽车内燃机的SCR尿素喷嘴总成，其特征在于：所述排气管（2）分别设置在转动腔（6）两侧，每组所述排气管（2）外周面的第二连接管（3）均设置有多个，两组所述排气管（2）相对设置。

8.根据权利要求1所述的一种新型汽车内燃机的SCR尿素喷嘴总成，其特征在于：所述螺母（15）设置有两个，两个所述螺母（15）分别设置在转动腔（6）顶部与底部，所述转动腔（6）通过两个螺母（15）与螺纹杆（8）固定连接。

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