CN211995160U - 一种用于汽车紧急制动的安全保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车紧急制动技术领域，公开了一种用于汽车紧急制动的安全保护装置，包括油门踏板和安全装置，所述油门踏板的底端焊接有油门撑杆，所述安全装置的内部焊接有隔板，所述隔板两侧的位置处分别安装有固定棘轮和绕带轴，所述绕带轴与安全装置的内壁和隔板之间均连接有涡卷弹簧，本实用新型设置了固定端座、安全装置和安全带，通过固定端座与安全带的配合，使得整体油门结构与安全装置之间形成连接，而安全装置在使用时由于其内部结构的限制，使得绕带轴在用力拉动的情况下，则通过离心甩出和制动棘齿啮合的配合下形成有效制动，因而保证在紧急制动的状态下，能有效避免整体油门结构被用力踩踏。

Description

一种用于汽车紧急制动的安全保护装置

技术领域

本实用新型属于汽车紧急制动技术领域，具体涉及一种用于汽车紧急制动的安全保护装置。

背景技术

汽车紧急制动指汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速，正确的使用制动器（刹车），在最短距离内将车停住，而对于驾驶新手而言，在遇到紧急情况时难免出现慌张，在此状态下则容易出现制动器的误操作现象，例如将汽车油门当作刹车进行操作，导致汽车不仅未形成制动停止，还出现加速行驶的现象，因而十分容易引起交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车紧急制动的安全保护装置，以解决现有的驾驶新手在遇到需要紧急制动的情况时容易出现油门和刹车之间的误操作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车紧急制动的安全保护装置，包括油门踏板和安全装置，所述油门踏板的底端焊接有油门撑杆，所述安全装置的内部焊接有隔板，所述隔板两侧的位置处分别安装有固定棘轮和绕带轴，所述绕带轴与安全装置的内壁和隔板之间均连接有涡卷弹簧，且绕带轴的一端贯穿隔板，所述绕带轴上设置有安全带和安装环，所述安全带和安装环分别位于隔板的两侧，且安全带的活动端连接有固定端座，所述固定端座套设于油门撑杆上，所述安装环的截面为U型结构，且安装环的U型槽内滑动连接有制动环，所述制动环与安装环之间焊接有弹簧，且制动环外壁上位于弹簧一端的位置处设置有制动棘齿，所述制动环位于固定棘轮的内部，且固定棘轮的内壁上开设有棘槽，所述棘槽与制动棘齿卡合连接，所述安装环U型槽的一侧内壁上和制动环的内壁上均设置有限位齿，两个所述限位齿卡合连接。

优选的，所述安全装置的一侧外壁上焊接有安装板，所述安装板通过螺栓与汽车本体固定连接，且安全装置通过安装板安装于油门踏板一侧的位置处。

优选的，所述固定端座远离安全带的一侧外壁上开设有卡槽，所述卡槽的内部卡合连接有油门撑杆和限位固定板，所述限位固定板位于油门撑杆的一侧，且限位固定板与油门撑杆和固定端座之间均通过螺栓固定连接。

优选的，所述固定端座的一侧外壁上焊接有固定扣，所述安全带贯穿于固定扣的内部。

优选的，所述卡槽的两侧内壁上均开设有限位槽，所述限位固定板的两侧外壁上均设置有限位块，所述限位块与限位槽卡合连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型设置了固定端座、安全装置和安全带，通过固定端座与安全带的配合，使得整体油门结构与安全装置之间形成连接，而安全装置在使用时由于其内部结构的限制，使得绕带轴在轻拉的作用下能形成有效伸长，从而保证汽车在正常行驶能通过轻踩油门踏板实现有效的提速行驶，而在用力拉动的情况下，则通过离心甩出和制动棘齿啮合的配合下形成有效制动，因而保证在紧急制动的状态下，能有效避免整体油门结构被用力踩踏，从而避免误操作的现象，提高紧急制动时的安全性。

(2)本实用新型设置了安装环，安全装置内的制动结构由固定棘轮和制动环共同组成，而制动环由通过安装环形成限定安装，保证制动环能形成有效偏心移动的前提下，限定了制动环的轴向位置，从而避免制动环出现轴向晃动或偏移的现象，以保证上述制动过程能有效形成。

(3)本实用新型设置了限位固定板、卡槽和安装板，通过安装板的设置使得整体安全装置形成独立的产品，因而可根据实际的使用需要选择是否安装该安全装置，以满足不同使用者的需求，而安全装置在安装后通过固定端座与油门撑杆之间形成连接，在连接时，利用卡槽与油门撑杆形成卡合，然后利用限位固定板与油门撑杆和固定端座之间形成固定，有效保证整体结构连接的稳定，且整体操作简单，便于实现整体装置的拆装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型油门踏板的侧视图；

图3为本实用新型安全装置的侧视图；

图4为本实用新型的A处放大图；

图5为本实用新型安装环与制动环的连接示意图；

图6为本实用新型制动环锁死的示意图；

图中：1油门踏板、2限位固定板、3油门撑杆、4卡槽、5固定端座、6固定扣、7隔板、8固定棘轮、9安装板、10绕带轴、11安全装置、12安全带、13限位槽、14限位块、15棘槽、16制动环、17安装环、18制动棘齿、19弹簧、20限位齿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请的油门踏板1、限位固定板2、油门撑杆3、卡槽4、固定端座5、固定扣6、隔板7、固定棘轮8、安装板9、绕带轴10、安全装置11、安全带12、限位槽13、限位块14、棘槽15、制动环16、安装环17、制动棘齿18、弹簧19和限位齿20部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-6所示，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车紧急制动的安全保护装置，包括油门踏板1和安全装置11，油门踏板1的底端焊接有油门撑杆3，安全装置11的内部焊接有隔板7，隔板7两侧的位置处分别安装有固定棘轮8和绕带轴10，绕带轴10与安全装置11的内壁和隔板7之间均连接有涡卷弹簧，利用隔板7的设置一方面实现安全装置11内部空间的区分，另一方面保证绕带轴10安装的稳定，同时配合涡卷弹簧有效实现安全带12的回收，且绕带轴10的一端贯穿隔板7，绕带轴10上设置有安全带12和安装环17，安全带12和安装环17分别位于隔板7的两侧，且安全带12的活动端连接有固定端座5，固定端座5套设于油门撑杆3上，安装环17的截面为U型结构，且安装环17的U型槽内滑动连接有制动环16，通过安装环17的设置有效限定了制动环16的轴向位置，从而保证制动环16与固定棘轮8之间能定位形成啮合，制动环16与安装环17之间焊接有弹簧19，通过弹簧19的设置有效限定制动环16的位置，以避免在离心力较小时出现制动环16偏移的现象，同时弹簧19又具有一定的弹性效果，使得离心力较大时能顺利完成制动环16的偏移，并在制动完成后实现制动环16的复位回收，且制动环16外壁上位于弹簧19一端的位置处设置有制动棘齿18，制动环16位于固定棘轮8的内部，且固定棘轮8的内壁上开设有棘槽15，棘槽15与制动棘齿18卡合连接，安装环17U型槽的一侧内壁上和制动环16的内壁上均设置有限位齿20，两个限位齿20卡合连接，通过两个限位齿20的卡合，使得制动状态下进一步实现制动环16与安装环17之间的定位，从而保证制动环16与绕带轴10均形成锁死状态。

为了便于实现安全装置11的安装，本实施例中，优选的，安全装置11的一侧外壁上焊接有安装板9，安装板9通过螺栓与汽车本体固定连接，且安全装置11通过安装板9安装于油门踏板1一侧的位置处。

为了便于实现固定端座5与油门撑杆3之间的连接，本实施例中，优选的，固定端座5远离安全带12的一侧外壁上开设有卡槽4，卡槽4的内部卡合连接有油门撑杆3和限位固定板2，限位固定板2位于油门撑杆3的一侧，且限位固定板2与油门撑杆3和固定端座5之间均通过螺栓固定连接。

为了保证安全带12与固定端座5连接的稳定，本实施例中，优选的，固定端座5的一侧外壁上焊接有固定扣6，安全带12贯穿于固定扣6的内部。

为了提高限位固定板2与固定端座5连接时的定位性和稳定性，本实施例中，优选的，卡槽4的两侧内壁上均开设有限位槽13，限位固定板2的两侧外壁上均设置有限位块14，限位块14与限位槽13卡合连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：该装置在正常使用时如图3所示，此时轻踩油门踏板1，带动油门撑杆3向下转动或移动，使得安全带12被轻轻拉长，从而带动绕带轴10产生转动，以实现安全带12的使用，而此时绕带轴10的转动速度缓慢，因而在带动安装环17和制动环16转动时所产生的离心力较小，此时通过弹簧19的限定使得制动环16限定于安装环17的内部，以此避免制动棘齿18与棘槽15啮合，从而保证整体结构的正常转动，以适用于汽车正常行驶过程中的加速操作；

而在遇到紧急情况时，需要对汽车的行驶状态进行紧急制动，因而需要用力踩下制动器（刹车），此时若出现操作失误，则会使该操作作用于油门踏板1上，油门踏板1受到较大冲力，从而带动安全带12被快速拉出，在此状态下绕带轴10受到的拉力较大，转速较快，因而产生的离心力迅速增大，使得制动环16与安装环17之间形成偏心状态，同时制动棘齿18与棘槽15，以及两个限位齿20之间均形成啮合状态，从而有效限定制动环16和绕带轴10的位置，形成锁死状态，以避免安全带12被继续拉出，并通过安全带12的限定避免了油门结构被继续踩下，因而有效实现了油门结构的制动，以此有效避免紧急制动时出现误操作的现象；

另外，上述整体结构在安装时通过安装板9和螺栓之间的配合实现安全装置11的固定，而在固定油门撑杆3与固定端座5时，首先利用卡槽4将固定端座5卡合于油门撑杆3上，然后将限位固定板2卡合于油门撑杆3的一侧，并在卡合的过程中保证限位块14与限位槽13之间形成卡合，最后利用螺栓分别固定限位固定板2与油门撑杆3，以及限位固定板2与固定端座5，以此即可保证整体装置固定的稳定（本申请安装在汽车上后，其不能猛踩油门超车或急加速，适合不开快车的人使用以及适合驾校车辆使用）。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于汽车紧急制动的安全保护装置，包括油门踏板（1）和安全装置（11），所述油门踏板（1）的底端焊接有油门撑杆（3），其特征在于：所述安全装置（11）的内部焊接有隔板（7），所述隔板（7）两侧的位置处分别安装有固定棘轮（8）和绕带轴（10），所述绕带轴（10）与安全装置（11）的内壁和隔板（7）之间均连接有涡卷弹簧，且绕带轴（10）的一端贯穿隔板（7），所述绕带轴（10）上设置有安全带（12）和安装环（17），所述安全带（12）和安装环（17）分别位于隔板（7）的两侧，且安全带（12）的活动端连接有固定端座（5），所述固定端座（5）套设于油门撑杆（3）上，所述安装环（17）的截面为U型结构，且安装环（17）的U型槽内滑动连接有制动环（16），所述制动环（16）与安装环（17）之间焊接有弹簧（19），且制动环（16）外壁上位于弹簧（19）一端的位置处设置有制动棘齿（18），所述制动环（16）位于固定棘轮（8）的内部，且固定棘轮（8）的内壁上开设有棘槽（15），所述棘槽（15）与制动棘齿（18）卡合连接，所述安装环（17）U型槽的一侧内壁上和制动环（16）的内壁上均设置有限位齿（20），两个所述限位齿（20）卡合连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车紧急制动的安全保护装置，其特征在于：所述安全装置（11）的一侧外壁上焊接有安装板（9），所述安装板（9）通过螺栓与汽车本体固定连接，且安全装置（11）通过安装板（9）安装于油门踏板（1）一侧的位置处。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车紧急制动的安全保护装置，其特征在于：所述固定端座（5）远离安全带（12）的一侧外壁上开设有卡槽（4），所述卡槽（4）的内部卡合连接有油门撑杆（3）和限位固定板（2），所述限位固定板（2）位于油门撑杆（3）的一侧，且限位固定板（2）与油门撑杆（3）和固定端座（5）之间均通过螺栓固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车紧急制动的安全保护装置，其特征在于：所述固定端座（5）的一侧外壁上焊接有固定扣（6），所述安全带（12）贯穿于固定扣（6）的内部。

5.根据权利要求3所述的一种用于汽车紧急制动的安全保护装置，其特征在于：所述卡槽（4）的两侧内壁上均开设有限位槽（13），所述限位固定板（2）的两侧外壁上均设置有限位块（14），所述限位块（14）与限位槽（13）卡合连接。

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