CN211975719U - 一种用于摩托车的加固型刹车片 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于刹车片技术领域，公开了一种用于摩托车的加固型刹车片。包括钢板和摩擦块，所述钢板的外表面设有安装槽，所述摩擦块的底部装设有加固板，所述加固板与摩擦块粘接，所述加固板插入安装槽，所述加固板的底部设有多个固定槽，所述安装槽的底部内壁、对应各个固定槽的位置处均设有加固槽，所述加固槽的内部装设有固定块，所述固定块的顶部插入固定槽。通过定位杆插入斜槽内，利用斜面间的相互挤压带动固定块插入固定槽的内部，对摩擦块进行加固，同时利用卡块在卡槽的内部，防止摩擦块脱离安装槽，经过这一系列的配合，实现对摩擦块和钢板之间的加固效果，避免刹车片在不断摩擦过程中产生松动的问题。

Description

一种用于摩托车的加固型刹车片

技术领域

本实用新型涉及刹车片的技术领域，具体为一种用于摩托车的加固型刹车片。

背景技术

刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量，刹车片随着使用会逐渐变薄，长时间使用后需要更换刹车片，提高汽车的安全性能；

目前在实际使用中，刹车片不断与车体进行摩擦，极易导致刹车片松动或掉落，给车辆带来极大的危险性。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于摩托车的加固型刹车片，具备拆卸方便，固定效果良好等优点，解决了刹车片在摩擦作业中容易产生松动的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于摩托车的加固型刹车片，包括钢板和摩擦块，所述钢板的外表面设有安装槽，所述摩擦块的底部装设有加固板，所述加固板与摩擦块粘接，所述加固板插入安装槽，所述加固板的底部设有多个固定槽，所述安装槽的底部内壁、对应各个固定槽的位置处均设有加固槽，所述加固槽的内部装设有固定块，所述固定块的顶部插入固定槽，所述固定块的外表面贯穿设有斜槽，所述固定块的一侧装设有定位杆，所述定位杆为方形结构，所述定位杆依次贯穿多个斜槽并与钢板的内壁相贴合，所述定位杆的一侧为倾斜设置，且所述定位杆的倾斜面倾斜角度与斜槽的倾斜面倾斜角度相一致，所述固定块的底部装设有弹簧，所述固定块的两侧均装设有第一滑块，所述加固槽的内壁、对应各个第一滑块的位置处均装设有第一滑槽，所述第一滑块插入第一滑槽，所述加固板的两侧均装设有卡槽，所述安装槽的内壁、对应各个卡槽的位置处均装设有空槽，所述空槽的内部装设有卡块，所述卡块的一侧装设有复位弹簧，所述卡块的另一侧为倾斜设置，且所述卡块插入卡槽并与卡槽的内壁相贴合，所述加固板的底部两侧均为倾斜设置。

优选的，所述定位杆的一侧装设有把手，所述把手与钢板的内壁通过螺栓固定连接。

优选的，所述加固槽为方形凹槽，所述固定块为方形结构，所述弹簧的两端分别与固定块和加固槽的内壁固定连接。

优选的，所述卡块的两侧均装设有第二滑块，所述空槽的内部、对应第二滑块的位置处均设有第二滑槽，所述第二滑块插入第二滑槽。

优选的，所述第二滑块为方形结构，所述第二滑槽为方形凹槽，所述复位弹簧的两端分别与空槽的内壁和卡块固定连接。

优选的，所述摩擦块的顶部设有多个散热槽，多个所述散热槽在摩擦块的外表面呈均匀分布设置，所述散热槽为方形结构。

(三)有益效果

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、该通过定位杆插入斜槽内，利用斜面间的相互挤压带动固定块插入固定槽的内部，对摩擦块进行加固，同时利用卡块在卡槽的内部，防止摩擦块脱离安装槽，经过这一系列的配合，实现对摩擦块和钢板之间的加固效果，避免刹车片在不断摩擦过程中产生松动的问题，且利用弹簧和复位弹簧的弹性特质，方便对摩擦块进行拆卸，实用性强，与现有技术相比，解决了刹车片在摩擦作业中容易产生松动的问题。

2、该通过设置有多个散热槽对摩擦块进行散热，增加其与空气的接触面，可有效的提高摩擦块的使用寿命，降低使用成本，实用性强，与现有技术相比，解决了摩擦块散热效果不佳的问题。

附图说明

图1为本实用新型的纵剖图；

图2为本实用新型图1的A部放大图；

图3为本实用新型固定块结构示意图；

图中：1钢板、2摩擦块、3安装槽、4加固板、5固定槽、6加固槽、7 固定块、8斜槽、9定位杆、10弹簧、11第一滑块、12第一滑槽、13卡槽、 14空槽、15卡块、16复位弹簧、17把手、18第二滑块、19第二滑槽、20散热槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于摩托车的加固型刹车片，包括钢板1和摩擦块2，钢板1的外表面设有安装槽3，摩擦块2的底部装设有加固板4，加固板4与摩擦块2粘接，加固板4插入安装槽3，通过加固板4插入安装槽3内，实现对摩擦块2的初步定位，加固板4的底部设有多个固定槽5，安装槽3的底部内壁、对应各个固定槽5的位置处均设有加固槽6，加固槽6的内部装设有固定块7，固定块7的顶部插入固定槽5，固定块7的外表面贯穿设有斜槽8，固定块7的一侧装设有定位杆9，定位杆 9为方形结构，定位杆9依次贯穿多个斜槽8并与钢板1的内壁相贴合，定位杆9的一侧为倾斜设置，且定位杆9的倾斜面倾斜角度与斜槽8的倾斜面倾斜角度相一致，固定块7的底部装设有弹簧10，固定块7的两侧均装设有第一滑块11，加固槽6的内壁、对应各个第一滑块11的位置处均装设有第一滑槽12，第一滑块11插入第一滑槽12，当加固板4插入安装槽3时，固定槽5 所处的位置在固定块7的上方，由于弹簧10的初始弹性下，固定块7还没能进入固定槽5的内部，这时通过向斜槽8的方向插入定位杆9，定位杆9的斜面会与斜槽8的斜面相挤压，这时弹簧10受力会拉伸，固定块7受力向上在加固槽6的内部进行移动，当第一滑块11运行到与第一滑槽12的顶部内壁相贴合时，固定块7的顶面与固定槽5的顶部内壁相贴合，随着定位杆9的不断移动，便带动多个固定块7插入相对应的固定槽5的内部，对加固板4 在安装槽3的内部位置进行限位，避免发生晃动，同时需要解除固定效果时候，直接抽拉定位杆9即可，利用弹簧10的回复力，带动固定块7脱离固定槽5，加固板4的两侧均装设有卡槽13，安装槽3的内壁、对应各个卡槽13的位置处均装设有空槽14，空槽13的内部装设有卡块15，卡块15的一侧装设有复位弹簧16，卡块15的另一侧为倾斜设置，且卡块15插入卡槽13并与卡槽13的内壁相贴合，加固板4的底部两侧均为倾斜设置，当加固板4插入安装槽3的内部时，加固板4的底面为倾斜设置，这样会挤压卡块15向空槽 14的内部收缩，如此不会妨碍加固板4的正常安装，当加固板4的底部与安装槽3的内部内壁相贴合时，利用复位弹簧16的回复力，卡块15插入卡槽 13，对加固板4的纵向移动能力进行限定，进一步的加强了固定效果，确保在摩擦作业中，摩擦块2产生松动的问题。

定位杆9的一侧装设有把手17，把手17与钢板1的内壁通过螺栓固定连接，如此设置是为了方便对定位杆9进行固定，且利用螺栓固定，方便进行拆卸。

加固槽6为方形凹槽，固定块7为方形结构，弹簧10的两端分别与固定块7和加固槽6的内壁固定连接，弹簧的两端采用焊接的方式与固定块7和加固槽7的内壁固定连接，这样有助于增加刹车片的结构稳固性，减少维修次数。

卡块15的两侧均装设有第二滑块18，空槽14的内部、对应第二滑块18 的位置处均设有第二滑槽19，第二滑块18插入第二滑槽19，利用第二滑块 18在第二滑槽19内进行移动，可以对卡块15的运动轨迹进行限定，避免卡块15在插入卡槽13时产生偏移，造成固定效果不佳的问题。

第二滑块18为方形结构，第二滑槽9为方形凹槽，复位弹簧16的两端分别与空槽14的内壁和卡块15固定连接，利用方形的矩形限位效果，可以确保运动轨迹为一条直线。

摩擦块2的顶部设有多个散热槽20，多个散热槽20在摩擦块2的外表面呈均匀分布设置，散热槽20为方形结构通过设置有多个散热槽20对摩擦块 2进行散热，增加其与空气的接触面，可有效的提高摩擦块的使用寿命，降低使用成本，实用性强。

工作原理：当进行固定时，首先加固板4对准安装槽3的内部进行插入，加固板4的底面挤压卡块15，复位弹簧16受力收缩至空槽14的内部，当加固板4完全进入安装槽3的内部时，复位弹簧16回弹带动卡块15插入卡槽 13的内部，这时可以向斜槽8方向插入定位杆9，随着定位杆9的不断插入，固定块7被全部挤压至固定槽5的内部，实现对加固板4的横向作用的限制，如此便解决了刹车片在摩擦作业中容易产生松动的问题，

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于摩托车的加固型刹车片，包括钢板(1)和摩擦块(2)，其特征在于：所述钢板(1)的外表面设有安装槽(3)，所述摩擦块(2)的底部装设有加固板(4)，所述加固板(4)与摩擦块(2)粘接，所述加固板(4)插入安装槽(3)，所述加固板(4)的底部设有多个固定槽(5)，所述安装槽(3)的底部内壁、对应各个固定槽(5)的位置处均设有加固槽(6)，所述加固槽(6)的内部装设有固定块(7)，所述固定块(7)的顶部插入固定槽(5)，所述固定块(7)的外表面贯穿设有斜槽(8)，所述固定块(7)的一侧装设有定位杆(9)，所述定位杆(9)为方形结构，所述定位杆(9)依次贯穿多个斜槽(8)并与钢板(1)的内壁相贴合，所述定位杆(9)的一侧为倾斜设置，且所述定位杆(9)的倾斜面倾斜角度与斜槽(8)的倾斜面倾斜角度相一致，所述固定块(7)的底部装设有弹簧(10)，所述固定块(7)的两侧均装设有第一滑块(11)，所述加固槽(6)的内壁、对应各个第一滑块(11)的位置处均装设有第一滑槽(12)，所述第一滑块(11)插入第一滑槽(12)，所述加固板(4)的两侧均装设有卡槽(13)，所述安装槽(3)的内壁、对应各个卡槽(13)的位置处均装设有空槽(14)，所述空槽(14)的内部装设有卡块(15)，所述卡块(15)的一侧装设有复位弹簧(16)，所述卡块(15)的另一侧为倾斜设置，且所述卡块(15)插入卡槽(13)并与卡槽(13)的内壁相贴合，所述加固板(4)的底部两侧均为倾斜设置。

2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的加固型刹车片，其特征在于：所述定位杆(9)的一侧装设有把手(17)，所述把手(17)与钢板(1)的内壁通过螺栓固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的加固型刹车片，其特征在于：所述加固槽(6)为方形凹槽，所述固定块(7)为方形结构，所述弹簧(10)的两端分别与固定块(7)和加固槽(6)的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的加固型刹车片，其特征在于：所述卡块(15)的两侧均装设有第二滑块(18)，所述空槽(14)的内部、对应第二滑块(18)的位置处均设有第二滑槽(19)，所述第二滑块(18)插入第二滑槽(19)。

5.根据权利要求4所述的一种用于摩托车的加固型刹车片，其特征在于：所述第二滑块(18)为方形结构，所述第二滑槽(19)为方形凹槽，所述复位弹簧(16)的两端分别与空槽(14)的内壁和卡块(15)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的加固型刹车片，其特征在于：所述摩擦块(2)的顶部设有多个散热槽(20)，多个所述散热槽(20)在摩擦块(2)的外表面呈均匀分布设置，所述散热槽(20)为方形结构。

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