CN208181082U - 一种地铁机车制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁机车制动装置，包括固定板和安装在固定板两端的制动卡钳，固定板的两端正面焊接固定有支撑板，所述支撑板上滑动贯穿有顶杆，所述顶杆的一端焊接固定于制动卡钳的背部，所述制动卡钳的凹面部固定有耐磨片，所述顶杆的另一端通过传动杆连接于推杆，所述推杆贯穿进入气缸的一端并固定连接有活塞，所述气缸安装固定在固定板上，两个所述气缸之间通过进气管共同连接于连通管。本实用新型通过同时对两个气缸进行气体供压，可以同时驱动两个制动卡钳从地铁机车车轮的两侧对车轮进行制动，制动卡钳可以分别从车轮的最大半径处提供相同的作用力，作用力矩大制动效率高，并且可以使得耐磨片保持相同的磨损率，提高了制动的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于机车制动装置技术领域，具体涉及一种地铁机车制动装置。
背景技术
地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。随着高速列车的不断提速，对制动技术提出了越来越高的要求。可靠的制动是行车安全的基本要求，列车的制动方式按动能消耗方式分为摩擦制动(又称空气制动)与动力制动；摩擦制动包括闸瓦制动(踏面制动)、盘形制动、磁轨制动；动力制动包括电阻制动、再生制动、旋转涡流制动、轨道涡流制动等。按制动力形成方式又可分为粘着制动与非粘着制动，其中，闸瓦制动、盘形制动、电阻制动、再生制动、旋转涡流制动属粘性制动，磁轨制动与轨道涡流制动属非粘性制动。目前高速列车普遍采用复合制动模式，即空气制动与动力制动结合。而制动时产生的热量会造成制动的不稳定。
为此，申请号为CN201610000220.3的中国专利公开了一种带喷水冷却装置的高速列车的制动装置，至少包括：制动盘、制动闸片、闸片散热腔、卡钳、水箱、进水管、罐底阀、出水管、高压水泵、四通管、输水软管、喷嘴、定位杆及驱动机构。列车制动时，驱动机构操纵卡钳抱住制动盘，罐底阀打开，高压水泵启动，高压水经四通管进入输水软管后从喷嘴喷出，一路从制动盘带散热筋的通风道喷入，另两路从制动闸片背板一侧专门设计的散热腔喷入，雾状水滴与高温的金属表面接触，瞬间受热汽化，水蒸气随空气带走大量的热量，其散热效果远远超过仅依赖风冷的传统制动装置，可使制动盘与闸片始终处于较低的温度，确保制动的可靠性与安全性，同时延长闸片的使用寿命，可满足更高速列车的制动要求。
但是，上述方案存在以下不足：1、制动时，制动闸片只能从制动盘的侧面对制动盘提供摩擦力形成力矩进行制动，在实际应用中，地铁机车的车轮尺寸远大于制动盘，而相同的作用力随着与转轴距离的增大也会产生更大的制动力矩，因此，从车轮外周上进行制动将会提供更高的制动效率；2、只设有一组卡钳，若该卡钳发生故障，将会无法进行制动，可靠性存在不足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种地铁机车制动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁机车制动装置，包括固定板和安装在固定板两端的制动卡钳，所述固定板安装在地铁机车底部，所述固定板的两端正面焊接固定有支撑板，所述支撑板上滑动贯穿有顶杆，所述顶杆的一端焊接固定于制动卡钳的背部，所述制动卡钳的凹面部固定有耐磨片，所述顶杆的另一端通过传动杆连接于推杆，所述推杆贯穿进入气缸的一端并固定连接有活塞，所述气缸安装固定在固定板上，两个所述气缸之间通过进气管共同连接于连通管。
优选的，所述耐磨片呈弧形，且耐磨片与地铁机车车轮的弯曲度相同，所述耐磨片位于地铁机车车轮的水平中心线上。
优选的，所述制动卡钳上焊接固定有导杆，所述导杆活动贯穿于支撑板，且导杆设有两个并分别位于顶杆的上下两侧。
优选的，所述传动杆的一端通过导销与顶杆转动连接，所述传动杆的另一端和中部均设有导槽。
优选的，所述固定板的两端均一体化设置有支撑块，所述支撑块上安装有销轴，所述销轴活动设置在传动杆中部的导槽内。
优选的，所述推杆的端部安装有销轴，所述销轴活动设置在传动杆另一端的导槽内。
优选的，所述连通管呈弧状跨过地铁机车车轮转轴并固定在固定板上，所述连通管上设置有用于连接空压泵的进气口。
优选的，所述气缸上位于推杆所在的一端上设置有导气孔，所述气缸的中部一体化设置有限位环，所述气缸内设置有复位弹簧。
本实用新型的技术效果和优点：
通过同时对两个气缸进行气体供压，可以同时驱动两个制动卡钳从地铁机车车轮的两侧对车轮进行制动，两个制动卡钳可以分别从车轮的最大半径处提供相同的作用力，作用力矩大，制动效率高，并且可以使得耐磨片保持相同的磨损率，若其中一个制动卡钳存在无法制动时，另一个制动卡钳也可以正常进行制动，提高了制动的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型一种地铁机车制动装置的正面结构示意图；
图2为本实用新型一种地铁机车制动装置的背面结构示意图；
图3为本实用新型一种地铁机车制动装置的俯视结构示意图；
图4为本实用新型一种地铁机车制动装置的传动杆结构示意图；
图5为本实用新型一种地铁机车制动装置的气缸结构示意图。
图中：1固定板、101支撑块、2制动卡钳、3支撑板、4导杆、5顶杆、6耐磨片、7连通管、8气缸、801限位环、9进气管、10传动杆、11导槽、12活塞、13推杆、14导气孔、15复位弹簧、16销轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-5所示，一种地铁机车制动装置，包括固定板1和安装在固定板1两端的制动卡钳2，所述固定板1安装在地铁机车底部，所述固定板1的两端正面焊接固定有支撑板3，所述支撑板3上滑动贯穿有顶杆5，所述顶杆5的一端焊接固定于制动卡钳2的背部，所述制动卡钳2的凹面部固定有耐磨片6，所述顶杆5的另一端通过传动杆10连接于推杆13，所述推杆13贯穿进入气缸8的一端并固定连接有活塞12，所述气缸8安装固定在固定板1上，两个所述气缸8之间通过进气管9共同连接于连通管7。
所述耐磨片6呈弧形，且耐磨片6与地铁机车车轮的弯曲度相同，可以与地铁机车车轮充分接触，提高摩擦制动效果，并且确保耐磨片6的表面磨损程度均匀一致，所述耐磨片6位于地铁机车车轮的水平中心线上，当顶杆5推动制动卡钳2向地铁机车车轮靠近时，可以使得耐磨片6与车轮弧度吻合。
所述制动卡钳2上焊接固定有导杆4，所述导杆4活动贯穿于支撑板3，且导杆4设有两个并分别位于顶杆5的上下两侧，通过导杆4，可以提高制动卡钳2伸出和缩回时的稳定性，防止制动卡钳2发生转动而造成耐磨片6无法与地铁机车车轮紧密贴合，有利于提高制动时的精度。
所述传动杆10的一端通过导销与顶杆5转动连接，所述传动杆10的另一端和中部均设有导槽11，所述固定板1的两端均一体化设置有支撑块101，所述支撑块101上安装有销轴16，所述销轴16活动设置在传动杆10中部的导槽11内，所述推杆13的端部安装有销轴16，所述销轴16活动设置在传动杆10另一端的导槽11内，当推杆13伸出时，传动杆10的中部沿着支撑块101上的销轴16进行转动，从而推动另一端的顶杆5，使得制动卡钳2与地铁机车车轮进行接触，实现制动。
所述连通管7呈弧状跨过地铁机车车轮转轴并固定在固定板1上，所述连通管7上设置有用于连接空压泵的进气口，通过连通管7同时连接两个气缸8，在气体传压的特性下，两个气缸8内的气压保持相同，进而使得地铁机车车轮左右两个制动卡钳2对车轮提供相同的制动作用，提高了制动效果，若其中一个制动卡钳2存在无法制动时，另一个制动卡钳2也可以正常进行制动，提高了制动的可靠性。
所述气缸8上位于推杆13所在的一端上设置有导气孔14，用于活塞12在运动时排出气体，有利于推动活塞12运动，所述气缸8的中部一体化设置有限位环801，用于对活塞12进行阻挡限位，所述气缸8内设置有复位弹簧15，当解除制动时，利用复位弹簧15，可以将推动活塞12带动推杆13进行复位，从而将制动卡钳2与地铁机车车轮分离。
具体的，使用时，通过同时对两个气缸8进行气体供压，可以同时驱动两个制动卡钳2从地铁机车车轮的两侧对车轮进行制动，两个制动卡钳2可以分别从车轮的最大半径处提供相同的作用力，作用力矩大，制动效率高，并且可以使得耐磨片6保持相同的磨损率，若其中一个制动卡钳2存在无法制动时，另一个制动卡钳2也可以正常进行制动，提高了制动的可靠性。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种地铁机车制动装置，包括固定板(1)和安装在固定板(1)两端的制动卡钳(2)，所述固定板(1)安装在地铁机车底部，其特征在于：所述固定板(1)的两端正面焊接固定有支撑板(3)，所述支撑板(3)上滑动贯穿有顶杆(5)，所述顶杆(5)的一端焊接固定于制动卡钳(2)的背部，所述制动卡钳(2)的凹面部固定有耐磨片(6)，所述顶杆(5)的另一端通过传动杆(10)连接于推杆(13)，所述推杆(13)贯穿进入气缸(8)的一端并固定连接有活塞(12)，所述气缸(8)安装固定在固定板(1)上，两个所述气缸(8)之间通过进气管(9)共同连接于连通管(7)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁机车制动装置，其特征在于：所述耐磨片(6)呈弧形，且耐磨片(6)与地铁机车车轮的弯曲度相同，所述耐磨片(6)位于地铁机车车轮的水平中心线上。
3.根据权利要求1所述的一种地铁机车制动装置，其特征在于：所述制动卡钳(2)上焊接固定有导杆(4)，所述导杆(4)活动贯穿于支撑板(3)，且导杆(4)设有两个并分别位于顶杆(5)的上下两侧。
4.根据权利要求1所述的一种地铁机车制动装置，其特征在于：所述传动杆(10)的一端通过导销与顶杆(5)转动连接，所述传动杆(10)的另一端和中部均设有导槽(11)。
5.根据权利要求1所述的一种地铁机车制动装置，其特征在于：所述固定板(1)的两端均一体化设置有支撑块(101)，所述支撑块(101)上安装有销轴(16)，所述销轴(16)活动设置在传动杆(10)中部的导槽(11)内。
6.根据权利要求1所述的一种地铁机车制动装置，其特征在于：所述推杆(13)的端部安装有销轴(16)，所述销轴(16)活动设置在传动杆(10)另一端的导槽(11)内。
7.根据权利要求1所述的一种地铁机车制动装置，其特征在于：所述连通管(7)呈弧状跨过地铁机车车轮转轴并固定在固定板(1)上，所述连通管(7)上设置有用于连接空压泵的进气口。
8.根据权利要求1所述的一种地铁机车制动装置，其特征在于：所述气缸(8)上位于推杆(13)所在的一端上设置有导气孔(14)，所述气缸(8)的中部一体化设置有限位环(801)，所述气缸(8)内设置有复位弹簧(15)。
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