CN108556872A - 一种新型的火车阻车器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种新型的火车阻车器，包括电机，电机的输出轴固定套装有圆盘，且圆盘顶端的一侧与连杆的一侧固定连接，连杆一侧的中部固定安装有固定杆，固定杆正面的顶部固定套装有活塞杆，且活塞杆的一端延伸至增压装置的内部，增压装置包括安装箱，活塞杆的一端延伸至安装箱一侧的底部并固定套装有推块。该新型的火车阻车器，通过设置活塞杆、增压装置、安装箱、推块、旋转杆、推杆Ⅰ、旋转盘、拉簧Ⅰ、输出杆和拉簧Ⅱ可以实现将活塞杆传来的力进行放大，从而使输出杆进行压缩液压箱，为提升液压油提供更大的压力，保证液压油可以达到主缸的内部并完成卡紧铁轨的作用。

Description

一种新型的火车阻车器

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种新型的火车阻车器。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

火车在运行的途中会出现转弯和上下坡的情况，因此在特定的时刻需要将火车进行稳固，使它处在静止的状态需要用到阻车器，但是目前的火车阻车器采用机械式，不利于将火车稳固，同时由于采用机械式在长时间的使用过程中会出现机械连接处出现松动的情况不利于长时间的使用，为此我们提供一种新型的火车阻车器。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型的火车阻车器，具备将火车更加安全的锁止，同时实用性高，更加安全可靠等优点，解决了目前的火车阻车器采用机械式，不利于将火车稳固，同时由于采用机械式在长时间的使用过程中会出现机械连接处出现松动的情况不利于长时间的使用的问题。

（二）技术方案

为实现上述将火车更加安全的锁止，同时实用性高，更加安全可靠的目的，本发明提供如下技术方案：一种新型的火车阻车器，包括电机，所述电机的输出轴固定套装有圆盘，且圆盘顶端的一侧与连杆的一侧固定连接，所述连杆一侧的中部固定安装有固定杆，所述固定杆正面的顶部固定套装有活塞杆，且活塞杆的一端延伸至增压装置的内部，所述增压装置包括安装箱，所述活塞杆的一端延伸至安装箱一侧的底部并固定套装有推块，所述推块的一侧固定安装有位于安装箱内部的旋转杆，且旋转杆正面的底部固定安装有推杆Ⅰ，所述推杆Ⅰ的另一端通过销钉活动连接在旋转盘正面的一侧，且旋转盘活动安装在位于旋转杆的底部，所述旋转盘远离推杆Ⅰ安装位置的一侧与拉簧Ⅰ的一端固定连接，且拉簧Ⅰ的另一端固定安装在安装箱的内部，所述旋转杆正面的顶部固定连接有输出杆，且旋转杆的顶端与拉簧Ⅱ的一端固定连接，所述拉簧Ⅱ的另一端与安装箱内腔的一侧固定连接，所述输出杆的一端穿过增压装置的一侧，并延伸至液压箱的内部，所述输出杆的一端固定安装有活塞，且液压箱内腔的一侧固定安装有隔板，所述隔板的一侧固定安装有位于液压箱内部的减压装置，所述减压装置包括导管Ⅰ，所述导管Ⅰ的一端与位于液压箱内部输油管的顶端连通，且导管Ⅰ的内部活动套装有移动块，所述移动块的顶部与弹簧Ⅰ的一端固定连接，且移动块一侧的中部开设有位于导管Ⅰ一侧的流通孔，所述弹簧Ⅰ的另一端与减压机构的底端固定连接，所述输油管的一端与输送管的一端固定连接，且输送管的另一端与主缸的底端固定连接，所述主缸的内部固定安装有安装板，且安装板顶端的中部固定套装有轴承，所述轴承的内部固定套装有移动杆Ⅰ，且移动杆Ⅰ的一端延伸至轴承顶端的外部，所述安装板的正上方固定安装有位于移动杆Ⅰ外壁的挡板Ⅰ，且挡板Ⅰ和安装板之间设有位于移动杆Ⅰ外壁的卷尺，所述卷尺之间固定安装有位于挡板Ⅰ底端的限位板，所述挡板Ⅰ的正上方固定安装有位于移动杆Ⅰ外壁的挡板Ⅱ，且挡板Ⅰ和挡板Ⅱ之间环形阵列有位于移动杆Ⅰ外壁的推杆Ⅱ，所述主缸的一侧固定安装有位于安装板一侧的电磁铁，所述安装板与挡板Ⅰ通过钢管进行连通，所述电磁铁的正上方固定安装有位于主缸内部的闸门装置，所述移动杆Ⅰ顶端的一侧固定连接有移动杆Ⅱ，且移动杆Ⅱ顶端的两侧均固定安装有夹紧块，两组所述夹紧块分别与铁轨的两侧接触。

优选的，所述闸门装置包括限位箱，所述限位箱的内部活动套装有闸门，且闸门的一端延伸至活动箱的内部并固定连接有推杆Ⅲ，所述推杆Ⅲ正面的顶部与拉簧Ⅲ的一端固定连接，且拉簧Ⅲ的另一端与活动箱内腔的一侧固定连接。

优选的，所述减压机构包括减压箱，所述减压箱的底端与弹簧Ⅰ的另一端固定连接，且减压箱的内腔固定安装有隔块，所述隔块的一侧设有堵块，且堵块的正面与弹簧Ⅱ的一端固定连接，所述弹簧Ⅱ的另一端与减压箱内腔的一侧固定连接，所述减压箱内腔底部的一侧与导管Ⅱ的一端连通。

优选的，所述推杆Ⅲ分为两段，且两段推杆Ⅲ之间通过销钉活动连接，所述推杆Ⅲ的底端与电磁铁之间的距离大于闸门的长度。

优选的，所述移动杆Ⅰ的外壁环形阵列有四组推杆Ⅱ，且四组推杆Ⅱ的长度之比为1:0.7:0.5:0.4，所述推杆Ⅱ的表面涂有防腐涂料。

优选的，所述输送管的一端分别固定连接有四组主缸，且四组主缸分别固定安装在两组铁轨的顶部和底部。

优选的，所述流通孔通过管道与输油管顶端的一侧贯通，所述导管Ⅱ的一端也通过管道与输油管顶端的一侧贯通，且导管Ⅱ与流通孔的内部贯通。

优选的，所述堵块的截面为三角形，且堵块的一端位于两组隔块的中部，所述堵块的表面涂有一层摩擦涂料。

优选的，所述旋转杆一端的截面为圆形，且旋转杆的一端与输出杆中心轴的水平距离小于旋转杆的另一端与输出杆中心轴的水平距离。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种新型的火车阻车器，具备以下有益效果：

1、该新型的火车阻车器，通过设置活塞杆、增压装置、安装箱、推块、旋转杆、推杆Ⅰ、旋转盘、拉簧Ⅰ、输出杆和拉簧Ⅱ可以实现将活塞杆传来的力进行放大，从而使输出杆进行压缩液压箱，为提升液压油提供更大的压力，保证液压油可以达到主缸的内部并完成卡紧铁轨的作用。

2、该新型的火车阻车器，通过在液压箱的内部设置隔板、减压装置和输油管可以起到防止液压箱内部的液压油压力过大导致机械出现损坏的情况出现，同时由于减压装置内部的流通孔可以将压力过大的液压油流回输油管的内部，保护使用机械零件。

3、该新型的火车阻车器，通过在减压机构内部设置减压箱、隔块、堵块、弹簧Ⅱ和导管Ⅱ可以起到将减压装置内部由于压力过大导致液压油过多时，将减压装置内部的液压油通过减压机构内部的导管Ⅱ流入输油管中，从而减轻减压装置内部的压力，起到双重保护的效果。

4、该新型的火车阻车器，通过设置移动杆Ⅰ、卷尺、限位板、挡板Ⅱ和推杆Ⅱ可以实现将移动杆Ⅰ旋转后进行回位，使得夹紧块可用于铁轨进行夹紧，达到将火车稳固的目的和防止火车在铁轨进行移动的效果，提高阻车器的实用性。

5、该新型的火车阻车器，通过设置电磁铁、闸门装置、限位箱、闸门、活动箱、推杆Ⅲ和拉簧Ⅲ可以实现闸门装置任意时刻进行开启，从而使得移动杆Ⅰ进行旋转，保证夹紧块与铁轨可以进行夹紧同时也可以快速的进行分离。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构为图1的A处局部放大图；

图3为本发明结构为图2中B处局部放大图；

图4为本发明结构增压装置示意图；

图5为本发明结构主缸示意图；

图6为本发明结构闸门装置示意图；

图7为本发明结构主缸的俯视图。

图中：1电机、2圆盘、3连杆、4固定杆、5活塞杆、6增压装置、61安装箱、62推块、63旋转杆、64推杆Ⅰ、65旋转盘、66拉簧Ⅰ、67输出杆、68拉簧Ⅱ、7液压箱、8活塞、9隔板、10减压装置、101导管Ⅰ、102移动块、103弹簧Ⅰ、104流通孔、105减压机构、1051减压箱、1052隔块、1053堵块、1054弹簧Ⅱ、1055导管Ⅱ、11输油管、12输送管、13主缸、14安装板、15轴承、16移动杆Ⅰ、17挡板Ⅰ、18卷尺、19限位板、20挡板Ⅱ、21推杆Ⅱ、22电磁铁、23闸门装置、231限位箱、232闸门、233活动箱、234推杆Ⅲ、235拉簧Ⅲ、24移动杆Ⅱ、25夹紧块、26铁轨。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，一种新型的火车阻车器，包括电机1，电机1的输出轴固定套装有圆盘2，且圆盘2顶端的一侧与连杆3的一侧固定连接，连杆3一侧的中部固定安装有固定杆4，固定杆4正面的顶部固定套装有活塞杆5，且活塞杆5的一端延伸至增压装置6的内部，增压装置6包括安装箱61，活塞杆5的一端延伸至安装箱61一侧的底部并固定套装有推块62，推块62的一侧固定安装有位于安装箱61内部的旋转杆63，旋转杆63一端的截面为圆形，且旋转杆63的一端与输出杆67中心轴的水平距离小于旋转杆63的另一端与输出杆67中心轴的水平距离，对输出杆67的安装位置进行限制，可以保证由于杠杆原理从而达到增加压力的作用，达到后期对液压箱7加压的作用，且旋转杆63正面的底部固定安装有推杆Ⅰ64，推杆Ⅰ64的另一端通过销钉活动连接在旋转盘65正面的一侧，且旋转盘65活动安装在位于旋转杆63的底部，旋转盘65远离推杆Ⅰ64安装位置的一侧与拉簧Ⅰ66的一端固定连接，且拉簧Ⅰ66的另一端固定安装在安装箱61的内部，旋转杆63正面的顶部固定连接有输出杆67，且旋转杆63的顶端与拉簧Ⅱ68的一端固定连接，拉簧Ⅱ68的另一端与安装箱61内腔的一侧固定连接，输出杆67的一端穿过增压装置6的一侧，并延伸至液压箱7的内部，输出杆67的一端固定安装有活塞8，且液压箱7内腔的一侧固定安装有隔板9，隔板9的一侧固定安装有位于液压箱7内部的减压装置10，减压装置10包括导管Ⅰ101，导管Ⅰ101的一端与位于液压箱7内部输油管11的顶端连通，且导管Ⅰ101的内部活动套装有移动块102，移动块102的顶部与弹簧Ⅰ103的一端固定连接，且移动块102一侧的中部开设有位于导管Ⅰ101一侧的流通孔104，流通孔104通过管道与输油管11顶端的一侧贯通，导管Ⅱ1055的一端也通过管道与输油管11顶端的一侧贯通，且导管Ⅱ1055与流通孔104的内部贯通，将导管1055与流通孔104的内部贯通可以防止由于液压油压力过大导致机械进行损坏，通过导管Ⅱ1055和流通孔104可以有效的避免损坏机械的情况产生，弹簧Ⅰ103的另一端与减压机构105的底端固定连接，减压机构105包括减压箱1051，减压箱1051的底端与弹簧Ⅰ103的另一端固定连接，且减压箱1051的内腔固定安装有隔块1052，隔块1052的一侧设有堵块1053，堵块1053的截面为三角形，且堵块1053的一端位于两组隔块1052的中部，堵块1053的表面涂有一层摩擦涂料，对堵块1053的形状进行严格的规定可以保证堵块1053完全的将两组隔块1052形成的通道进行封闭，避免进行漏液，且堵块1053的正面与弹簧Ⅱ1054的一端固定连接，弹簧Ⅱ1054的另一端与减压箱1051内腔的一侧固定连接，减压箱1051内腔底部的一侧与导管Ⅱ1055的一端连通，输油管11的一端与输送管12的一端固定连接，输送管12的一端分别固定连接有四组主缸13，且四组主缸13分别固定安装在两组铁轨26的顶部和底部，设有四组主缸13可以更好的将铁轨26上的火车进行稳固，保证火车不会进行滑动从而实现阻挡火车的作用，从而提高阻车器的实用，且输送管12的另一端与主缸13的底端固定连接，主缸13的内部固定安装有安装板14，且安装板14顶端的中部固定套装有轴承15，轴承15的内部固定套装有移动杆Ⅰ16，移动杆Ⅰ16的外壁环形阵列有四组推杆Ⅱ21，且四组推杆Ⅱ21的长度之比为1:0.7:0.5:0.4，推杆Ⅱ21的表面涂有防腐涂料，将四组推杆Ⅱ21的长度之比设为1:0.7:0.5:0.4可以保证当液压油进入挡板Ⅰ17和挡板Ⅱ20之间时可以推动移动杆Ⅰ16进行移动，保证移动杆Ⅰ16进行旋转从而实现对移动杆Ⅰ16的旋转并将铁轨26进行卡紧，使得火车不会进行移动，且移动杆Ⅰ16的一端延伸至轴承15顶端的外部，安装板14的正上方固定安装有位于移动杆Ⅰ16外壁的挡板Ⅰ17，且挡板Ⅰ17和安装板14之间设有位于移动杆Ⅰ16外壁的卷尺18，卷尺18之间固定安装有位于挡板Ⅰ17底端的限位板19，挡板Ⅰ17的正上方固定安装有位于移动杆Ⅰ16外壁的挡板Ⅱ20，且挡板Ⅰ17和挡板Ⅱ20之间环形阵列有位于移动杆Ⅰ16外壁的推杆Ⅱ21，主缸13的一侧固定安装有位于安装板14一侧的电磁铁22，安装板14与挡板Ⅰ17通过钢管进行连通，电磁铁22的正上方固定安装有位于主缸13内部的闸门装置23，闸门装置23包括限位箱231，限位箱231的内部活动套装有闸门232，且闸门232的一端延伸至活动箱233的内部并固定连接有推杆Ⅲ234，推杆Ⅲ234分为两段，且两段推杆Ⅲ234之间通过销钉活动连接，推杆Ⅲ234的底端与电磁铁22之间的距离大于闸门232的长度，对推杆Ⅲ234的底端与电磁铁22之间的距离进行限制可以保证当推杆Ⅲ234往左运动的时候可以保证闸门232完全的开启，保证液压油进入推杆Ⅱ21的内部，并实现将移动杆Ⅰ16进行旋转，推杆Ⅲ234正面的顶部与拉簧Ⅲ235的一端固定连接，且拉簧Ⅲ235的另一端与活动箱233内腔的一侧固定连接，移动杆Ⅰ16顶端的一侧固定连接有移动杆Ⅱ24，且移动杆Ⅱ24顶端的两侧均固定安装有夹紧块25，两组夹紧块25分别与铁轨26的两侧接触。

工作时，首先电机1进行工作，同时圆盘2和连杆3也进行旋转，当圆盘2和连杆3也进行旋转时推动活塞杆5进行左右运动，同时推块62推动旋转杆63的一端往左运动，同时推杆Ⅰ64进行运动带动旋转盘65进行旋转，同时也会拉伸拉簧Ⅱ68,当旋转杆63的一端往左运动的时，输出杆67通过活塞8在液压箱7的内部压缩液压油，使得液压油通过输油管11运输到主缸13的内部，当输出杆67通过活塞8输出的压力过大时液压油会通过导管Ⅰ101推动移动块102往上运动，压缩弹簧Ⅰ103，随着移动块102往上运动液压油会通过流通孔104流入输油管11的内部，同时液压油也会流到移动块102的内部并流入减压机构105的内部，推动堵块1053往右移动同时压缩弹簧Ⅱ1054，睡着液压油不断的流入减压箱1051的内部再通过导管Ⅱ1055流入输油管11的内部，然后液压油通过输送管12运输到主缸13的内部并将安装板14往上运动，当需要移动杆Ⅰ16进行旋转时，将电磁铁22进行通电将推杆Ⅱ21往左运动同时闸门232往右运动，液压油会流入挡板Ⅱ20与挡板Ⅰ17并推动移动杆Ⅰ16进行旋转，使移动杆Ⅱ24进行旋转并使夹紧块25与铁轨26进行卡紧，同时会拉伸卷尺18，最后电机1停止工作，由于卷尺18的回复力使得移动杆Ⅰ16和移动杆Ⅱ24进行回位，即可。

综上所述，该新型的火车阻车器，通过设置活塞杆5、增压装置6、安装箱61、推块62、旋转杆63、推杆Ⅰ64、旋转盘65、拉簧Ⅰ66、输出杆67和拉簧Ⅱ68可以实现将活塞杆5传来的力进行放大，从而使输出杆67进行压缩液压箱7，为提升液压油提供更大的压力，保证液压油可以达到主缸13的内部并完成卡紧铁轨26的作用；通过在液压箱7的内部设置隔板9、减压装置10和输油管11可以起到防止液压箱7内部的液压油压力过大导致机械出现损坏的情况出现，同时由于减压装置10内部的流通孔104可以将压力过大的液压油流回输油管11的内部，保护使用机械零件；通过在减压机构105内部设置减压箱1051、隔块1052、堵块1053、弹簧Ⅱ1054和导管Ⅱ1055可以起到将减压装置10内部由于压力过大导致液压油过多时，将减压装置10内部的液压油通过减压机构105内部的导管Ⅱ1055流入输油管11中，从而减轻减压装置10内部的压力，起到双重保护的效果；通过设置移动杆Ⅰ16、卷尺18、限位板19、挡板Ⅱ20和推杆Ⅱ21可以实现将移动杆Ⅰ16旋转后进行回位，使得夹紧块25可用于铁轨26进行夹紧，达到将火车稳固的目的和防止火车在铁轨26进行移动的效果，提高阻车器的实用性；通过设置电磁铁22、闸门装置23、限位箱231、闸门232、活动箱233、推杆Ⅲ234和拉簧Ⅲ235可以实现闸门装置23任意时刻进行开启，从而使得移动杆Ⅰ16进行旋转，保证夹紧块25与铁轨26可以进行夹紧同时也可以快速的进行分离；解决了目前的火车阻车器采用机械式，不利于将火车稳固，同时由于采用机械式在长时间的使用过程中会出现机械连接处出现松动的情况不利于长时间的使用的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种新型的火车阻车器，包括电机（1），其特征在于：所述电机（1）的输出轴固定套装有圆盘（2），且圆盘（2）顶端的一侧与连杆（3）的一侧固定连接，所述连杆（3）一侧的中部固定安装有固定杆（4），所述固定杆（4）正面的顶部固定套装有活塞杆（5），且活塞杆（5）的一端延伸至增压装置（6）的内部，所述增压装置（6）包括安装箱（61），所述活塞杆（5）的一端延伸至安装箱（61）一侧的底部并固定套装有推块（62），所述推块（62）的一侧固定安装有位于安装箱（61）内部的旋转杆（63），且旋转杆（63）正面的底部固定安装有推杆Ⅰ（64），所述推杆Ⅰ（64）的另一端通过销钉活动连接在旋转盘（65）正面的一侧，且旋转盘（65）活动安装在位于旋转杆（63）的底部，所述旋转盘（65）远离推杆Ⅰ（64）安装位置的一侧与拉簧Ⅰ（66）的一端固定连接，且拉簧Ⅰ（66）的另一端固定安装在安装箱（61）的内部，所述旋转杆（63）正面的顶部固定连接有输出杆（67），且旋转杆（63）的顶端与拉簧Ⅱ（68）的一端固定连接，所述拉簧Ⅱ（68）的另一端与安装箱（61）内腔的一侧固定连接，所述输出杆（67）的一端穿过增压装置（6）的一侧，并延伸至液压箱（7）的内部，所述输出杆（67）的一端固定安装有活塞（8），且液压箱（7）内腔的一侧固定安装有隔板（9），所述隔板（9）的一侧固定安装有位于液压箱（7）内部的减压装置（10），所述减压装置（10）包括导管Ⅰ（101），所述导管Ⅰ（101）的一端与位于液压箱（7）内部输油管（11）的顶端连通，且导管Ⅰ（101）的内部活动套装有移动块（102），所述移动块（102）的顶部与弹簧Ⅰ（103）的一端固定连接，且移动块（102）一侧的中部开设有位于导管Ⅰ（101）一侧的流通孔（104），所述弹簧Ⅰ（103）的另一端与减压机构（105）的底端固定连接，所述输油管（11）的一端与输送管（12）的一端固定连接，且输送管（12）的另一端与主缸（13）的底端固定连接，所述主缸（13）的内部固定安装有安装板（14），且安装板（14）顶端的中部固定套装有轴承（15），所述轴承（15）的内部固定套装有移动杆Ⅰ（16），且移动杆Ⅰ（16）的一端延伸至轴承（15）顶端的外部，所述安装板（14）的正上方固定安装有位于移动杆Ⅰ（16）外壁的挡板Ⅰ（17），且挡板Ⅰ（17）和安装板（14）之间设有位于移动杆Ⅰ（16）外壁的卷尺（18），所述卷尺（18）之间固定安装有位于挡板Ⅰ（17）底端的限位板（19），所述挡板Ⅰ（17）的正上方固定安装有位于移动杆Ⅰ（16）外壁的挡板Ⅱ（20），且挡板Ⅰ（17）和挡板Ⅱ（20）之间环形阵列有位于移动杆Ⅰ（16）外壁的推杆Ⅱ（21），所述主缸（13）的一侧固定安装有位于安装板（14）一侧的电磁铁（22），所述安装板（14）与挡板Ⅰ（17）通过钢管进行连通，所述电磁铁（22）的正上方固定安装有位于主缸（13）内部的闸门装置（23），所述移动杆Ⅰ（16）顶端的一侧固定连接有移动杆Ⅱ（24），且移动杆Ⅱ（24）顶端的两侧均固定安装有夹紧块（25），两组所述夹紧块（25）分别与铁轨（26）的两侧接触。

2.根据权利要求1所述的一种新型的火车阻车器，其特征在于：所述闸门装置（23）包括限位箱（231），所述限位箱（231）的内部活动套装有闸门（232），且闸门（232）的一端延伸至活动箱（233）的内部并固定连接有推杆Ⅲ（234），所述推杆Ⅲ（234）正面的顶部与拉簧Ⅲ（235）的一端固定连接，且拉簧Ⅲ（235）的另一端与活动箱（233）内腔的一侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型的火车阻车器，其特征在于：所述减压机构（105）包括减压箱（1051），所述减压箱（1051）的底端与弹簧Ⅰ（103）的另一端固定连接，且减压箱（1051）的内腔固定安装有隔块（1052），所述隔块（1052）的一侧设有堵块（1053），且堵块（1053）的正面与弹簧Ⅱ（1054）的一端固定连接，所述弹簧Ⅱ（1054）的另一端与减压箱（1051）内腔的一侧固定连接，所述减压箱（1051）内腔底部的一侧与导管Ⅱ（1055）的一端连通。

4.根据权利要求2所述的一种新型的火车阻车器，其特征在于：所述推杆Ⅲ（234）分为两段，且两段推杆Ⅲ（234）之间通过销钉活动连接，所述推杆Ⅲ（234）的底端与电磁铁（22）之间的距离大于闸门（232）的长度。

5.根据权利要求1所述的一种新型的火车阻车器，其特征在于：所述移动杆Ⅰ（16）的外壁环形阵列有四组推杆Ⅱ（21），且四组推杆Ⅱ（21）的长度之比为1:0.7:0.5:0.4，所述推杆Ⅱ（21）的表面涂有防腐涂料。

6.根据权利要求1所述的一种新型的火车阻车器，其特征在于：所述输送管（12）的一端分别固定连接有四组主缸（13），且四组主缸（13）分别固定安装在两组铁轨（26）的顶部和底部。

7.根据权利要求2所述的一种新型的火车阻车器，其特征在于：所述流通孔（104）通过管道与输油管（11）顶端的一侧贯通，所述导管Ⅱ（1055）的一端也通过管道与输油管（11）顶端的一侧贯通，且导管Ⅱ（1055）与流通孔（104）的内部贯通。

8.根据权利要求2所述的一种新型的火车阻车器，其特征在于：所述堵块（1053）的截面为三角形，且堵块（1053）的一端位于两组隔块（1052）的中部，所述堵块（1053）的表面涂有一层摩擦涂料。

9.根据权利要求1所述的一种新型的火车阻车器，其特征在于：所述旋转杆（63）一端的截面为圆形，且旋转杆（63）的一端与输出杆（67）中心轴的水平距离小于旋转杆（63）的另一端与输出杆（67）中心轴的水平距离。