CN211975546U - 一种方便调试的同步油缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种方便调试的同步油缸，包括第一油缸和第二油缸，所述第一油缸内部安装有第一活塞，所述第二油缸内部安装有第二活塞，所述第一活塞两端分别安装有第一缸杆，所述第二活塞两端分别安装有第二缸杆，所述第一油缸和第二油缸之间通过输油管串联连通，所述输油管上安装有双向泵，所述第一油缸和第二油缸一侧均安装有液压传感器，且液压传感器和双向泵的控制端均与单片机电性连接，本实用新型方便调试的同步油缸，同步精度高，调试简单，制造成本较低，通过第一油缸和第二油缸一侧均安装有的液压传感器，能够感知两个油缸的液压压力大小，当液压差较小时，也可通过双向泵进行同步调试处理。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压缸技术领域，具体是一种方便调试的同步油缸。
背景技术
油缸及液压缸，液压缸是输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比的直线运动式执行元件。它的职能是将液压能转换成机械能。液压缸的输入量是流体的流量和压力，输出的是直线运动速度和力。液压缸的活塞能完成直线往复运动，输出的直线位移是有限的。液压缸是将液压能转换为往复直线运动的机械能的能量转换装置。液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。
现有技术中申请号为CN201320408257.1的一种同步油缸，包括第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和第二油缸均为双作用活塞油缸，第一油缸的有杆腔与第二油缸的无杆腔的有效面积相等且通过管路相连通，第一油缸的无杆腔的油口和第二油缸的有杆腔的油口作为进油口和出油口；其特征在于：所述第一油缸和第二油缸的活塞上安装有补油装置和放油装置，当活塞被推到极限位置时，补油装置和放油装置会自动工作，完成对油缸的补油或放油。该实用新型将第一油缸的有杆腔与第二油缸的无杆腔互相串联，通过串联液压油缸的工作原理来实理两个油缸的工作行程始终保持同步，具有新型结构简单、安装方便的特点。但是，当第一油缸和第二油缸内液压差较小时，难以进行准确同步调控，使得同步调控精度较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种方便调试的同步油缸，以解决现有技术中当第一油缸和第二油缸内液压差较小时，难以进行准确同步调控，使得同步调控精度较低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便调试的同步油缸，包括第一油缸和第二油缸，所述第一油缸内部安装有第一活塞，所述第二油缸内部安装有第二活塞，所述第一活塞两端分别安装有第一缸杆，所述第二活塞两端分别安装有第二缸杆，所述第一油缸和第二油缸之间通过输油管串联连通，所述输油管上安装有双向泵，所述第一油缸和第二油缸一侧均安装有液压传感器，且液压传感器和双向泵的控制端均与单片机电性连接。
优选的，所述输油管上安装有阀门，且阀门采用电控阀。
优选的，所述第一油缸和第二油缸均采用相同规格的双出头油缸。
优选的，所述第一活塞与第一油缸之间安装有第一密封环。
优选的，所述液压传感器采用DATA-52系列的传感器。
优选的，所述第二活塞与第二油缸之间安装有第二密封环。
优选的，单片机采用的型号为AT89S51。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型第一油缸和第二油缸之间通过输油管串联连通，第一油缸和第二油缸均采用相同规格的双出头油缸，便于对两油缸进行同步控制，同步精度高，调试简单，制造成本较低。
2、本实用新型通过第一油缸和第二油缸一侧均安装有的液压传感器，输油管上安装有双向泵，液压传感器和双向泵的控制端均与单片机电性连接，能够感知两个油缸的液压压力大小，当液压差较小时，可通过双向泵进行同步调试处理，使得调试精度较高。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图中：1、第一油缸；2、第二油缸；3、第一活塞；4、第二活塞；5、输油管；6、第一缸杆；7、第二缸杆；8、第一密封环；9、双向泵；10、阀门；11、液压传感器；12、第二密封环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例中，一种方便调试的同步油缸，包括第一油缸1和第二油缸2，第一油缸1内部安装有第一活塞3，第二油缸2内部安装有第二活塞4，第一活塞3两端分别安装有第一缸杆6，第二活塞4两端分别安装有第二缸杆7，第一油缸1和第二油缸2之间通过输油管5串联连通，从而能实现两个油缸同步运行，便于对两油缸进行同步控制，输油管5上安装有双向泵9，第一油缸1和第二油缸2一侧均安装有液压传感器11，且液压传感器11和双向泵9的控制端均与单片机电性连接，单片机采用的型号为AT89S51液压传感器11，能够感知两个油缸的液压压力大小，当液压差较小时，可通过单片机控制双向泵9工作输送油液，进行同步调试处理，使得调试精度较高，同步精度高。
优选的，输油管5上安装有阀门10，且阀门10采用电控阀，便于电动控制输油管5的通闭，可切换成第一油缸1和第二油缸2同步工作或独立工作。
优选的，第一油缸1和第二油缸2均采用相同规格的双出头油缸，便于进行双向同步控制。
优选的，第一活塞3与第一油缸1之间安装有第一密封环8，第二活塞4与第二油缸2之间安装有第二密封环12，便于提高活塞与油缸之间的密封性。
优选的，液压传感器11采用DATA-52系列的传感器，测量精度较高。
本实用新型的工作原理及使用流程：将第一油缸1和第二油缸2之间通过输油管5串联连通，便于对两油缸进行同步控制，通过输油管5上安装有双向泵9，第一油缸1和第二油缸2一侧均安装有液压传感器11，且液压传感器11和双向泵9的控制端均与单片机电性连接，能够感知两个油缸的液压压力大小，当液压差较小时，可通过双向泵输送油液进行同步调试处理，使得调试精度较高，同步精度高，调试简单，制造成本较低。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种方便调试的同步油缸，包括第一油缸(1)和第二油缸(2)，其特征在于：所述第一油缸(1)内部安装有第一活塞(3)，所述第二油缸(2)内部安装有第二活塞(4)，所述第一活塞(3)两端分别安装有第一缸杆(6)，所述第二活塞(4)两端分别安装有第二缸杆(7)，所述第一油缸(1)和第二油缸(2)之间通过输油管(5)串联连通，所述输油管(5)上安装有双向泵(9)，所述第一油缸(1)和第二油缸(2)一侧均安装有液压传感器(11)，且液压传感器(11)和双向泵(9)的控制端均与单片机电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种方便调试的同步油缸，其特征在于：所述输油管(5)上安装有阀门(10)，且阀门(10)采用电控阀。
3.根据权利要求1所述的一种方便调试的同步油缸，其特征在于：所述第一油缸(1)和第二油缸(2)均采用相同规格的双出头油缸。
4.根据权利要求1所述的一种方便调试的同步油缸，其特征在于：所述第一活塞(3)与第一油缸(1)之间安装有第一密封环(8)。
5.根据权利要求1所述的一种方便调试的同步油缸，其特征在于：所述液压传感器(11)采用DATA-52系列的传感器。
6.根据权利要求1所述的一种方便调试的同步油缸，其特征在于：所述第二活塞(4)与第二油缸(2)之间安装有第二密封环(12)。
7.根据权利要求1所述的一种方便调试的同步油缸，其特征在于：单片机采用的型号为AT89S51。
Priority Applications (1)
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- 2020-01-10 CN CN202020052289.2U patent/CN211975546U/zh active Active
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