CN218971556U - 一种双速油压缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及油压缸技术领域，尤其是一种双速油压缸，包括前端盖、第三缸筒和后端盖，所述前端盖的左端固定相连有前法兰，所述前法兰的内壁内部固定相连有导向套，所述第一缸筒的内壁通过第二导向环和第九密封圈与第一活塞相贴合，所述第一活塞的内壁固定相连有活塞杆，所述第一缸筒的右端安装有保护端盖。通过第一缸筒、第二缸筒、第三缸筒、第一活塞和第二活塞之间的配合，将此油压缸的对应油口处与外界的油液管路相连接，而此时液压油压从第二活塞所处大油腔转换为第一活塞所处小油腔，其原本施加的特定油压可驱使第一活塞换和活塞杆快速后退，如此通过油液在不同尺寸油腔空间的转换大幅度缩短往复周期时间，提高产能。
Description
技术领域
本实用新型涉及油压缸技术领域，具体为一种双速油压缸。
背景技术
液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件，它结构简单、工作可靠，用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。
然而，传统的单活塞杆作用缸其只能根据油液压力变化驱使活塞进行伸缩过程，其在进行长距离伸缩时，由于不具备多段伸缩能力以及油腔尺寸变化能力，无法根据需要进行加减速伸缩过程，导致其需要的往复周期时间较长，降低了产能。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在进行长距离伸缩时，由于不具备多段伸缩能力以及油腔尺寸变化能力，无法根据需要进行加减速伸缩过程，导致其需要的往复周期时间较长，降低了产能，而提出的一种双速油压缸。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
设计一种双速油压缸，包括前端盖、第三缸筒和后端盖，所述前端盖的左端固定相连有前法兰，所述前法兰的内壁内部固定相连有导向套，所述第三缸筒的内壁通过第一导向环和第七密封圈与第二活塞相贴合，所述第三缸筒和后端盖的内端紧密贴合有第二缸筒，所述第二缸筒的内壁贴合有第一缸筒，所述第一缸筒的左部末端通过第一支撑环和第六密封圈与第二活塞固定相连，所述第一缸筒的内壁通过第二导向环和第九密封圈与第一活塞相贴合，所述第一活塞的内壁固定相连有活塞杆，所述第一缸筒的右端安装有保护端盖。
优选的，所述前端盖、第三缸筒和后端盖的四角内部均贯穿有螺栓，所述螺栓的末端螺纹相连有螺母，所述螺母的左端紧密贴合有弹簧垫。
优选的，所述导向套的内壁通过第一密封圈和第二密封圈与活塞杆相贴合。
优选的，所述前端盖与第三缸筒的连接处贴合有第三密封圈、第四密封圈和第五密封圈。
优选的，所述第二缸筒的外壁两侧均通过第二支撑环和第十密封圈分别与第三缸筒和后端盖相贴合。
优选的，所述活塞杆的右侧末端通过第八密封圈与第一活塞固定相连。
本实用新型提出的一种双速油压缸，有益效果在于：
通过第一缸筒、第二缸筒、第三缸筒、第一活塞和第二活塞之间的配合，将此油压缸的对应油口处与外界的油液管路相连接，使用时通过控制油压缸的两处油口注油排油过程，实现控制内部的活塞移动，并最终推动活塞杆进行伸缩做功，本案设计了多级缸筒，受到油液的影响后，由于在向左推动时第一活塞推动活塞杆移动，使行程到第二活塞的位置后，而后继续同时推动，在后退时，需控制第二活塞后退到位后，而此时液压油压从第二活塞所处大油腔转换为第一活塞所处小油腔，其原本施加的特定油压可驱使第一活塞换和活塞杆快速后退，如此通过油液在不同尺寸油腔空间的转换大幅度缩短往复周期时间，提高产能。
附图说明
图1为本实用新型的外观结构示意图；
图2为本实用新型的左视结构示意图；
图3为图2中A-A处的结构示意图。
图中：1、前法兰，2、导向套，3、第一密封圈，4、前端盖，5、第二密封圈，6、第三密封圈，7、第四密封圈，8、第五密封圈，9、第三缸筒，10、第二活塞，11、第一支撑环，12、第六密封圈，13、第一缸筒，14、第一导向环，15第七密封圈，16、第一活塞，17、第八密封圈，18、活塞杆，19、第二导向环，20、第九密封圈，21、保护端盖，22、第二缸筒，23、后端盖，24、第二支撑环，25、第十密封圈，26、螺栓，27、弹簧垫，28、螺母。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
参照附图1-3：本实施例中，一种双速油压缸，包括前端盖4、第三缸筒9和后端盖23，前端盖4的左端固定相连有前法兰1，前法兰1的内壁内部固定相连有导向套2，第三缸筒9的内壁通过第一导向环14和第七密封圈15与第二活塞10相贴合，第二活塞10可在第三缸筒9的内部进行移动且保证移动过程中的相对密封，第三缸筒9和后端盖23的内端紧密贴合有第二缸筒22，第二缸筒22的内壁贴合有第一缸筒13，第一缸筒13的左部末端通过第一支撑环11和第六密封圈12与第二活塞10固定相连，第一缸筒13的内壁通过第二导向环19和第九密封圈20与第一活塞16相贴合，第一活塞16可在第一缸筒13的内部进行移动，且保证移动过程中的相对密封，第一活塞16的内壁固定相连有活塞杆18，第一缸筒13的右端安装有保护端盖21，前端盖4、第三缸筒9和后端盖23的四角内部均贯穿有螺栓26，螺栓26的末端螺纹相连有螺母28，螺母28的左端紧密贴合有弹簧垫27，导向套2的内壁通过第一密封圈3和第二密封圈5与活塞杆18相贴合，前端盖4与第三缸筒9的连接处贴合有第三密封圈6、第四密封圈7和第五密封圈8，第二缸筒22的外壁两侧均通过第二支撑环24和第十密封圈25分别与第三缸筒9和后端盖23相贴合，活塞杆18的右侧末端通过第八密封圈17与第一活塞16固定相连；
通过第一缸筒13、第二缸筒22、第三缸筒9、第一活塞16和第二活塞10之间的配合，将此油压缸的对应油口处与外界的油液管路相连接，使用时通过控制油压缸的两处油口注油排油过程，实现控制内部的活塞移动，并最终推动活塞杆进行伸缩做功，本案设计了多级缸筒，受到油液的影响后，由于在向左推动时第一活塞16推动活塞杆18移动，使行程到第二活塞10的位置后，而后继续同时推动，在后退时，需控制第二活塞10后退到位后，而此时液压油压从第二活塞10所处大油腔转换为第一活塞16所处小油腔，其原本施加的特定油压可驱使第一活塞16换和活塞杆18快速后退，如此通过油液在不同尺寸油腔空间的转换大幅度缩短往复周期时间，提高产能。
工作原理：
当需要此双速油压缸使用时，首先使用者可将整体结构按照图中所示进行组装，组装完成后，将此油压缸的对应油口处与外界的油液管路相连接，使用时通过控制油压缸的两处油口注油排油过程，实现控制内部的活塞移动，并最终推动活塞杆进行伸缩做功，然而，传统的单活塞杆作用缸其只能根据油液压力变化驱使活塞进行伸缩过程，其在进行长距离伸缩时，由于不具备多段伸缩能力以及油腔尺寸变化能力，无法根据需要进行加减速伸缩过程，导致其需要的往复周期时间较长，降低了产能，因此，本案设计了多级缸筒，受到油液的影响后，由于在向左推动时第一活塞16推动活塞杆18移动，使行程到第二活塞10的位置后，而后继续同时推动，在后退时，需控制第二活塞10后退到位后，而此时液压油压从第二活塞10所处大油腔转换为第一活塞16所处小油腔，其原本施加的特定油压可驱使第一活塞16换和活塞杆18快速后退，如此通过油液在不同尺寸油腔空间的转换大幅度缩短往复周期时间，提高产能。
虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
Claims (6)
1.一种双速油压缸，包括前端盖(4)、第三缸筒(9)和后端盖(23)，其特征在于：所述前端盖(4)的左端固定相连有前法兰(1)，所述前法兰(1)的内壁内部固定相连有导向套(2)，所述第三缸筒(9)的内壁通过第一导向环(14)和第七密封圈(15)与第二活塞(10)相贴合，所述第三缸筒(9)和后端盖(23)的内端紧密贴合有第二缸筒(22)，所述第二缸筒(22)的内壁贴合有第一缸筒(13)，所述第一缸筒(13)的左部末端通过第一支撑环(11)和第六密封圈(12)与第二活塞(10)固定相连，所述第一缸筒(13)的内壁通过第二导向环(19)和第九密封圈(20)与第一活塞(16)相贴合，所述第一活塞(16)的内壁固定相连有活塞杆(18)，所述第一缸筒(13)的右端安装有保护端盖(21)。
2.根据权利要求1所述的一种双速油压缸，其特征在于：所述前端盖(4)、第三缸筒(9)和后端盖(23)的四角内部均贯穿有螺栓(26)，所述螺栓(26)的末端螺纹相连有螺母(28)，所述螺母(28)的左端紧密贴合有弹簧垫(27)。
3.根据权利要求1所述的一种双速油压缸，其特征在于：所述导向套(2)的内壁通过第一密封圈(3)和第二密封圈(5)与活塞杆(18)相贴合。
4.根据权利要求1所述的一种双速油压缸，其特征在于：所述前端盖(4)与第三缸筒(9)的连接处贴合有第三密封圈(6)、第四密封圈(7)和第五密封圈(8)。
5.根据权利要求1所述的一种双速油压缸，其特征在于：所述第二缸筒(22)的外壁两侧均通过第二支撑环(24)和第十密封圈(25)分别与第三缸筒(9)和后端盖(23)相贴合。
6.根据权利要求1所述的一种双速油压缸，其特征在于：所述活塞杆(18)的右侧末端通过第八密封圈(17)与第一活塞(16)固定相连。
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| CN202223311897.9U CN218971556U (zh) | 2022-12-09 | 2022-12-09 | 一种双速油压缸 |
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| CN218971556U true CN218971556U (zh) | 2023-05-05 |
Family
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2022
- 2022-12-09 CN CN202223311897.9U patent/CN218971556U/zh active Active
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