CN211956724U - 一种放行快捷的人行道系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于红绿灯技术领域，具体为一种放行快捷的人行道系统，包括固定支撑杆，固定支撑杆上方固定设置机箱，机箱前后侧面上设有相对称的机动车信号灯，机箱右侧面上设置人行信号灯；在固定支撑杆下方设置按钮，按钮为电学元件，按钮提供控制机动车信号灯和人行信号灯的指令；在固定支撑杆底部连接有电缆线，电缆线一端伸出于固定支撑杆外部，该电缆线上串联设置多个等距分布的吸灯，该吸灯与人行信号灯同步用于填埋于路上斑马线两侧，使人行信号灯指示作用增强；在机箱内部设置控制装置，在控制装置作用下接收按钮的指令并对机动车信号灯和人行信号灯做相应工作种类的往复切换。该红绿灯使得郊区或乡村的交通可以按实际需求指挥，放行率较高。

Description

一种放行快捷的人行道系统

技术领域

本实用新型属于红绿灯领域，具体为一种放行快捷的人行道系统。

背景技术

红绿灯作为城市交通的重要部分，在城市红绿灯使用中，其为计算机控制的智能灯色切换，其兼顾着车辆行驶安全和放行率，但在郊区或者乡村道路却不适用，经常会出现放行率较低，在无人横穿的路口或斑马线红灯自动亮起时，车辆必须停止行驶，由于郊区人烟稀少，路段空旷，红绿灯跳转时间较长，这会导致车辆也无法快速通过，放行率较低，绿灯的路口车辆行驶速度过快，人横穿马路需要等待红绿灯跳转，等待时间较长，这会导致人行不文明穿越路口，安全隐患较大，因此现有的红绿灯对于交通压力较小的郊区，其不能做到按需指挥交通，固定模式的红绿灯跳转，反而增加了郊外的交通压力。而目前国内的郊区交通红绿灯均存在这种问题，为了解决这一问题，需要提出一种可以安装在郊外路口认为控制的红绿灯，以便于郊外交通按实际指挥。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种放行快捷的人行道系统，该红绿灯可以安装在路两侧对称的人为可控按钮控制跳转，该按钮操作功能在单次工作时间内无效，其能够根据按钮指令实时将人行道灯跳转为绿灯，并在人行道上亮起线性分布的绿灯，从而可以使空旷的郊区路面车辆行驶方向保持绿灯高效安全通过，行人可以按需控制人行道绿灯安全通过，从而彻底解决郊区或乡村道路现有红绿灯放行率较低问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种放行快捷的人行道系统，包括固定支撑杆，固定支撑杆上方固定设置机箱，机箱前后侧面上设有相对称的机动车信号灯，该机动车信号灯包括上方的机动车红绿灯和下方的机动车读秒灯，机动车读秒灯使机动车红绿灯的跳转时间可以显示出，机箱右侧面上设置人行信号灯，该人行信号灯包括上方的人行红绿灯和下方的人行读秒灯；在固定支撑杆下方设置按钮，按钮为电学元件，按钮提供控制机动车信号灯和人行信号灯的指令；在固定支撑杆底部连接有电缆线，电缆线一端伸出于固定支撑杆外部，该电缆线上串联设置多个等距分布的吸灯，该吸灯与人行信号灯同步用于填埋于路上斑马线两侧，使人行信号灯指示作用增强；在机箱内部设置控制装置，在控制装置作用下接收按钮的指令并对机动车信号灯和人行信号灯做相应工作种类的往复切换，使机动车红绿灯长时间显示绿色，在接收按钮指令后，控制机动车红绿灯做短暂的跳转红色前的机动车读秒灯预读秒。

在上述技术方案中，红绿灯为对称的两个小型结构，设置在路面上的人行道两侧，按键设置在人可以触碰到的位置，从而路人可以操作按钮控制机动车信号灯和人行信号灯的切换，使人行方向切换至绿灯而通过，填埋于路面内的吸灯，可以增加路灯指引效果，控制装置控制机动车信号灯保持绿色及人行信号灯的切换，在路人需要通过马路时，机动车信号灯为绿色，轻轻一按按钮，控制装置控制机动车红绿灯闪烁，同时机动车读秒灯进行短暂的绿色倒计时读秒，读秒结束其控制机动车红绿灯跳转红色，人行红绿灯跳转绿色，并使人行读秒灯开始绿色倒计时读秒，同时机动车读秒进行红色相同时间倒计时读秒，在按钮和控制装置的综合作用下，郊区或乡村红绿灯可以按实际需求指挥交通，从而提高放行率。

优选地，所述控制装置为电路板，电路板的输出端分别与机动车信号灯、人行信号灯及吸灯连接，其中，与人行信号灯和吸灯的输出端输出信号相同。该红绿灯为在现有电子技术上的控制方式改进，为了便于使用和简化装置，将红绿灯的内部设置电路板控制，并在将电路板的输出端分别与需要控制跳转的机动车信号灯、人行信号灯及吸灯连接，从而只需在制造时将设定的程序导入电路板，然后直接将电路板安装在红绿灯上组装成成品即可，使用时直接通电并固定于路面即可。

优选地，所述机动车红绿灯和人行红绿灯为LED灯，为红、黄、绿三色灯，所述机动车读秒灯和人行读秒灯为LED灯，为红、绿两色灯。LED灯可以彩色显示，降低制造成本，读秒时读秒灯自然要和红绿灯保持一致，便于行人和驾驶员识别。

优选地，所述机动车读秒灯的绿色读秒时长为8-12s，红色读秒时长为40-45s，所述人行读秒灯的时长为40-45s。路人过马路并按下按钮时，在机动车行驶方向的红绿灯需要跳转红色之前，具有8-12s的倒计时，可以对驾驶员有提示作用，防止急刹、闯红灯灯事故，而人行道方向进行绿色40-45s的倒计时读秒和机动车方向上进行同步的40-45s红色倒计时读秒，便于缓解驾驶员等待的急迫心理以及提示路人剩余时间。

优选地，所述按钮的操作功能在单次工作时间内再次操作无效。在人行红绿灯从红灯跳转为绿灯再到跳转到红灯的整个周期，按钮只能单次操作，防止重复操作，机动车行驶方向等待时间较长，从而提高放行率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的实施例的红绿灯的立体结构示意图。

图2为本实用新型的实施例的红绿灯应用于路面的鸟瞰图。

图中，固定支撑杆1、机箱2、人行红绿灯3、人行读秒灯4、机动车红绿灯5、机动车读秒灯6、按钮7、吸灯8。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种放行快捷的人行道系统，包括固定支撑杆1，固定支撑杆1上方固定设置机箱2，机箱2前后侧面上设有相对称的机动车信号灯，该机动车信号灯包括上方的机动车红绿灯5和下方的机动车读秒灯6，机动车读秒灯6使机动车红绿灯5的跳转时间可以显示出，机箱2右侧面上设置人行信号灯，该人行信号灯包括上方的人行红绿灯3和下方的人行读秒灯4；在固定支撑杆1下方设置按钮7，按钮7为电学元件，按钮7提供控制机动车信号灯和人行信号灯的指令；在固定支撑杆1底部连接有电缆线，电缆线一端伸出于固定支撑杆1外部，该电缆线上串联设置多个等距分布的吸灯8，该吸灯8与人行信号灯同步用于填埋于路上斑马线两侧，使人行信号灯指示作用增强；在机箱2内部设置控制装置，在控制装置作用下接收按钮7的指令并对机动车信号灯和人行信号灯做相应工作种类的往复切换，使机动车红绿灯5长时间显示绿色，在接收按钮7指令后，控制机动车红绿灯5做短暂的跳转红色前的机动车读秒灯6预读秒。

在上述技术方案中，红绿灯为对称的两个小型结构，设置在路面上的人行道两侧，按键设置在人可以触碰到的位置，从而路人可以操作按钮7控制机动车信号灯和人行信号灯的切换，使人行方向切换至绿灯而通过，填埋于路面内的吸灯8，可以增加路灯指引效果，控制装置控制机动车信号灯保持绿色及人行信号灯的切换，在路人需要通过马路时，机动车信号灯为绿色，轻轻一按按钮7，控制装置控制机动车红绿灯5闪烁，同时机动车读秒灯6进行短暂的绿色倒计时读秒，读秒结束其控制机动车红绿灯5跳转红色，人行红绿灯3跳转绿色，并使人行读秒灯4开始绿色倒计时读秒，同时机动车读秒进行红色相同时间倒计时读秒，在按钮7和控制装置的综合作用下，郊区或乡村红绿灯可以按实际需求指挥交通，从而提高放行率。

优选地，所述控制装置为电路板，电路板的输出端分别与机动车信号灯、人行信号灯及吸灯8连接，其中，与人行信号灯和吸灯8的输出端输出信号相同。该红绿灯为在现有电子技术上的控制方式改进，为了便于使用和简化装置，将红绿灯的内部设置电路板控制，并在将电路板的输出端分别与需要控制跳转的机动车信号灯、人行信号灯及吸灯8连接，从而只需在制造时将设定的程序导入电路板，然后直接将电路板安装在红绿灯上组装成成品即可，使用时直接通电并固定于路面即可。

优选地，所述机动车红绿灯5和人行红绿灯3为LED灯，为红、黄、绿三色灯，所述机动车读秒灯6和人行读秒灯4为LED灯，为红、绿两色灯。LED灯可以彩色显示，降低制造成本，读秒时读秒灯自然要和红绿灯保持一致，便于行人和驾驶员识别。

优选地，所述机动车读秒灯6的绿色读秒时长为8-12s，红色读秒时长为40-45s，所述人行读秒灯4的时长为40-45s。路人过马路并按下按钮7时，在机动车行驶方向的红绿灯需要跳转红色之前，具有8-12s的倒计时，可以对驾驶员有提示作用，防止急刹、闯红灯灯事故，而人行道方向进行绿色40-45s的倒计时读秒和机动车方向上进行同步的40-45s红色倒计时读秒，便于缓解驾驶员等待的急迫心理以及提示路人剩余时间。

优选地，所述按钮7的操作功能在单次工作时间内再次操作无效。在人行红绿灯3从红灯跳转为绿灯再到跳转到红灯的整个周期，按钮7只能单次操作，防止重复操作，机动车行驶方向等待时间较长，从而提高放行率。

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种放行快捷的人行道系统，其特征在于：包括固定支撑杆，固定支撑杆上方固定设置机箱，机箱前后侧面上设有相对称的机动车信号灯，该机动车信号灯包括上方的机动车红绿灯和下方的机动车读秒灯，机动车读秒灯使机动车红绿灯的跳转时间可以显示出，机箱右侧面上设置人行信号灯，该人行信号灯包括上方的人行红绿灯和下方的人行读秒灯；在固定支撑杆下方设置按钮，按钮为电学元件，按钮提供控制机动车信号灯和人行信号灯的指令；在固定支撑杆底部连接有电缆线，电缆线一端伸出于固定支撑杆外部，该电缆线上串联设置多个等距分布的吸灯，该吸灯与人行信号灯同步用于填埋于路上斑马线两侧，使人行信号灯指示作用增强；在机箱内部设置控制装置，在控制装置作用下接收按钮的指令并对机动车信号灯和人行信号灯做相应工作种类的往复切换，使机动车红绿灯长时间显示绿色，在接收按钮指令后，控制机动车红绿灯做短暂的跳转红色前的机动车读秒灯预读秒。

2.如权利要求1所述的一种放行快捷的人行道系统，其特征在于：所述控制装置为电路板，电路板的输出端分别与机动车信号灯、人行信号灯及吸灯连接，其中，与人行信号灯和吸灯的输出端输出信号相同。

3.如权利要求1所述的一种放行快捷的人行道系统，其特征在于：所述机动车红绿灯和人行红绿灯为LED灯，为红、黄、绿三色灯，所述机动车读秒灯和人行读秒灯为LED灯，为红、绿两色灯。

4.如权利要求3所述的一种放行快捷的人行道系统，其特征在于：所述机动车读秒灯的绿色读秒时长为8-12s，红色读秒时长为40-45s，所述人行读秒灯的时长为40-45s。

5.如权利要求1-4中的任一项所述的一种放行快捷的人行道系统，其特征在于：所述按钮的操作功能在单次工作时间内再次操作无效。

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