CN211943477U - 汽车用新型电子转向器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示一种汽车用新型电子转向器壳体，包括转向器壳体本体，转向器壳体本体的前边沿和后边沿上均一体成型有若干个凸耳，每个凸耳中均设置有供螺栓穿过以将转向器壳体本体固定到车架上的沉头孔，转向器壳体本体还包括与沉头孔相同数量的圆柱状的胶塞，胶塞用于嵌入到沉头孔上端的内部，每个胶塞嵌入到对应的沉头孔中后与沉头孔的内周壁紧配合，每个胶塞的下端面上均一体成型有正六边形状的凸台，凸台用于插入到位于沉头孔中的螺栓上的内六角孔中；本实用新型能够避免沉头孔中的螺栓因振动而出现松动的现象，从而能够确保电子转向器壳体与车架固定后的可靠性。

Description

汽车用新型电子转向器壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车用新型电子转向器壳体。

背景技术

汽车用电子转向器壳体是汽车转向系统中不可缺少的部件，目前的汽车用电子转向器壳体一般包括转向器壳体本体，转向器壳体本体的前边沿和后边沿上均一体成型有若干个凸耳，每个凸耳中均设置有沉头孔，电子转向器壳体在与车架固定时，是通过穿设在沉头孔中的螺栓固定在车架上的，但是目前的电子转向器壳体在与车架固定后，在汽车行车的过程中，位于沉头孔中的螺栓因汽车振动的原因会出现松动的现象，这样一来，会影响电子转向器壳体与车架固定的可靠性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车用新型电子转向器壳体，其通过胶塞的设置，在胶塞嵌入到沉头孔中后，胶塞能够与沉头孔紧配合，且胶塞上的凸台能够嵌入到螺栓上的内六角孔中，这样一来，能够避免沉头孔中的螺栓因振动而出现松动的现象，从而能够确保电子转向器壳体与车架固定后的可靠性。

本实用新型的汽车用新型电子转向器壳体，包括转向器壳体本体，转向器壳体本体的前边沿和后边沿上均一体成型有若干个凸耳，每个凸耳中均设置有供螺栓穿过以将转向器壳体本体固定到车架上的沉头孔，转向器壳体本体还包括与沉头孔相同数量的圆柱状的胶塞，胶塞用于嵌入到沉头孔上端的内部，每个胶塞嵌入到对应的沉头孔中后与沉头孔的内周壁紧配合，每个胶塞的下端面上均一体成型有正六边形状的凸台，凸台用于插入到位于沉头孔中的螺栓上的内六角孔中。

本实用新型的汽车用新型电子转向器壳体，其中，每个胶塞的外周壁上均设置有若干道呈周向均匀分布的防滑槽，每道防滑槽均沿胶塞的轴向方向延伸；通过防滑槽的设置，能够增大胶塞与沉头孔内周壁之间的摩擦力，这样一来，能够避免胶塞出现相对沉头孔转动的现象。

本实用新型的汽车用新型电子转向器壳体，其中，每道防滑槽的横截面均为锯齿状结构；通过采用这种结构的防滑槽后，能够进一步增大胶塞与沉头孔内周壁之间的摩擦力，从而能够进一步避免胶塞出现相对沉头孔转动的现象。

本实用新型的汽车用新型电子转向器壳体，其中，每个凸耳与转向器壳体本体连接处的下表面上均设置有凹槽；通过凹槽的设置，能够提高凸耳与转向器壳体本体的结构强度。

本实用新型的汽车用新型电子转向器壳体，其中，转向器壳体本体中部的外周壁上设置有若干道呈周向分布的加强筋，每道加强筋均沿转向器壳体本体的长度方向延伸；通过加强筋的设置，能够提高转向器壳体本体的结构强度。

本实用新型通过胶塞的设置，在胶塞嵌入到沉头孔中后，胶塞能够与沉头孔紧配合，且胶塞上的凸台能够嵌入到螺栓上的内六角孔中，这样一来，能够避免沉头孔中的螺栓因振动而出现松动的现象，从而能够确保电子转向器壳体与车架固定后的可靠性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为转向器壳体本体的立体结构示意图；

图2为转向器壳体本体的立体结构示意图；

图3为胶塞的立体结构示意图。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型的汽车用新型电子转向器壳体，包括转向器壳体本体1，转向器壳体本体1的前边沿和后边沿上均一体成型有若干个凸耳11，每个凸耳11中均设置有供螺栓穿过以将转向器壳体本体1固定到车架上的沉头孔12，转向器壳体本体1还包括与沉头孔12相同数量的圆柱状的胶塞2，胶塞2用于嵌入到沉头孔12上端的内部，每个胶塞2嵌入到对应的沉头孔12中后与沉头孔12的内周壁紧配合，每个胶塞2的下端面上均一体成型有正六边形状的凸台21，凸台21用于插入到位于沉头孔12中的螺栓上的内六角孔中；本实用新型通过胶塞的设置，在胶塞嵌入到沉头孔中后，胶塞能够与沉头孔紧配合(即胶塞与沉头孔嵌合后，能够避免胶塞出现自由转动的现象)，且胶塞上的凸台能够嵌入到螺栓上的内六角孔中，这样一来，在胶塞的作用下，能够避免沉头孔中的螺栓因振动而出现松动的现象，从而能够确保电子转向器壳体与车架固定后的可靠性。

每个胶塞2的外周壁上均设置有若干道呈周向均匀分布的防滑槽22，每道防滑槽22均沿胶塞2的轴向方向延伸；通过防滑槽的设置，能够增大胶塞与沉头孔内周壁之间的摩擦力，这样一来，能够避免胶塞出现相对沉头孔转动的现象。

每道防滑槽22的横截面均为锯齿状结构；通过采用这种结构的防滑槽后，能够进一步增大胶塞与沉头孔内周壁之间的摩擦力，从而能够进一步避免胶塞出现相对沉头孔转动的现象。

每个凸耳11与转向器壳体本体1连接处的下表面上均设置有凹槽13；通过凹槽的设置，能够提高凸耳与转向器壳体本体的结构强度。

转向器壳体本体1中部的外周壁上设置有若干道呈周向分布的加强筋14，每道加强筋14均沿转向器壳体本体1的长度方向延伸；通过加强筋的设置，能够提高转向器壳体本体的结构强度。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车用新型电子转向器壳体，包括转向器壳体本体(1)，所述转向器壳体本体(1)的前边沿和后边沿上均一体成型有若干个凸耳(11)，每个凸耳(11)中均设置有供螺栓穿过以将转向器壳体本体(1)固定到车架上的沉头孔(12)，其特征在于：所述转向器壳体本体(1)还包括与沉头孔(12)相同数量的圆柱状的胶塞(2)，所述胶塞(2)用于嵌入到沉头孔(12)上端的内部，每个胶塞(2)嵌入到对应的沉头孔(12)中后与沉头孔(12)的内周壁紧配合，每个胶塞(2)的下端面上均一体成型有正六边形状的凸台(21)，所述凸台(21)用于插入到位于沉头孔(12)中的螺栓上的内六角孔中。

2.根据权利要求1所述的汽车用新型电子转向器壳体，其特征在于，每个胶塞(2)的外周壁上均设置有若干道呈周向均匀分布的防滑槽(22)，每道防滑槽(22)均沿胶塞(2)的轴向方向延伸。

3.根据权利要求2所述的汽车用新型电子转向器壳体，其特征在于，每道防滑槽(22)的横截面均为锯齿状结构。

4.根据权利要求1所述的汽车用新型电子转向器壳体，其特征在于，每个凸耳(11)与转向器壳体本体(1)连接处的下表面上均设置有凹槽(13)。

5.根据权利要求1所述的汽车用新型电子转向器壳体，其特征在于，所述转向器壳体本体(1)中部的外周壁上设置有若干道呈周向分布的加强筋(14)，每道加强筋(14)均沿转向器壳体本体(1)的长度方向延伸。

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