CN211940746U - 一种汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及了一种汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构，其包括基座、直线运动部、导向部以及压装功能部。压装功能部布置于基座的正前方，且在直线运动部和导向部的共同作用下沿着前后方向进行定向位移运动。压装功能部包括基板和密封圈压配组件。密封圈压配组件包括顶靠套、回退套、轴套以及柱状弹簧。在回退套上设置有密封圈容纳腔。回退套套设于顶靠套和轴套之间，且顶靠套可穿越密封圈容纳腔。柱状弹簧弹性套设于顶靠套上，且其弹性地顶靠于顶靠套的后端面上。这样一来，从而有效地提高了密封圈的组装效率，且降低了对其劳动操作技能的要求。另外，还保证了密封圈在组装的过程中始终处于受压紧状态，进而确保了其最终组装质量。

Description

一种汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车马达制造技术领域，尤其是一种汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构。

背景技术

在车辆实际运行过程中，要求马达具有一定功率、速度和转矩值。对于要求低速高扭矩的负荷，使用能够提供所需扭矩的大型马达是不经济的，而且系统效率也会比较低。针对这种情况，较好的解决方案是在马达与负载之间增设齿轮箱，从而使得马达功率与负载相匹配。

出于确保齿轮箱盖与马达壳体的密封性方面考虑，需要在马达齿轮箱盖上增设有密封圈。在现有技术中，通常采用人工操作的方式将密封圈装配于齿轮箱盖上。在操作过程需始终对密封圈施加一定的压力以确保其相对于马达齿轮箱盖装配到位，由此可知，操作费时费力，在一定程度上加剧了操作工人的易疲劳性，且对其自身的劳动技能要求较高。另外，密封圈装配不到位的现象时有发生，影响齿轮箱盖后续与马达壳体组装进程的顺利进行，因而，亟待技术人员解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计简单，生产效率高，对工人劳动技能要求降低，有效地降低了工人劳动强度，且确保了较高组装质量的汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构，其包括基座、直线运动部、导向部以及压装功能部。压装功能部布置于基座的正前方。直线运动部与基座固定连接，且在上述导向部的辅助作用下驱动压装功能部沿着前后方向进行定向位移。压装功能部包括基板和密封圈压配组件。密封圈压配组件包括中心轴线均相互重合的顶靠套、回退套、轴套以及柱状弹簧。顶靠套内置、固定于轴套内。沿回退套的前端面向后延伸出有密封圈容纳腔。回退套套设于顶靠套和轴套之间，且顶靠套可穿越密封圈容纳腔。柱状弹簧亦套设于顶靠套和轴套之间，且其弹性地顶靠于顶靠套的后端面上，以使得上述回退套在弹性回复力的作用下沿其自身中心轴线方向进行往复位移运动。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，上述压装功能部还包括位置调整模组，其连接于密封圈压配组件和基板之间。位置调整模组包括依序叠置的横向调整模组和纵向调整模组，以分别用来调整密封圈压配组件沿左右方向、上下方向的相对位置。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，上述横向调整模组包括横向调整板、横向调整挡靠件以及横向调整螺钉。横向调整板借助于第一螺栓组件实现与基板的固定，相对应地，在其上开设有与第一螺栓组件相适配的横向腰形孔。在横向调整板的左侧壁上开设有与横向调整螺钉相适配的横向螺纹孔。横向调整挡靠件布置于横向调整板的左侧，且其上开设有供横向调整螺钉穿越的横向穿越孔。沿横向调整板的后侧壁继续向后延伸出有横向导向凸起，相对应地，在基板的前侧壁上向后继续延伸出有与上述横向导向凸起相适配的横向导向凹槽。当旋动横向调整螺钉时，且辅以横向调整挡靠件阻力的作用，横向调整板沿着左右方向进行定向移动。

类比于上述技术方案，上述纵向调整模组包括纵向调整板、纵向调整挡靠件以及纵向调整螺钉。纵向调整板借助于第二螺栓组件实现与横向调整板的固定，相对应地，在其上开设有与第二螺栓组件相适配的纵向腰形孔。在纵向调整板的上侧壁上开设有与上述纵向调整螺钉相适配的纵向螺纹孔。纵向调整挡靠件布置于纵向调整板的上侧，且其上开设有供上述纵向调整螺钉穿越的纵向穿越孔。沿纵向调整板的后侧壁继续向后延伸出有纵向导向凸起，相对应地，在横向调整板的前侧壁上向后继续延伸出有与上述纵向导向凸起相适配的纵向导向凹槽。当旋动纵向调整螺钉时，且辅以纵向调整挡靠件阻力的作用，纵向调整板沿着上下方向进行定向移动。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，上述导向部包括导向套和与之相适配的导向杆。导向套穿越、固定于基座上。导向杆套设于导向套内，且其前端部与基板相固定连接。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，上述汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构还包括机械限位装置。机械限位装置包括承力板和限位螺栓。承力板布置于基座的正后方，且与导向杆固定连接，跟随其进行同步位移运动。限位螺栓垂直地旋合固定于承力板上。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，上述汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构还包括感应限位部。感应限位部包括接近开关、与上述接近开关相适配的感应板以及控制器。接近开关由沿着前后方向依序布置的起始位开关和末位开关构成。感应板与承力板固定连接，且跟随进行同步运动。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，上述直线运动部包括气缸和浮动接头。浮动接头连接于气缸的活塞杆和基板之间。

通过采用上述技术方案进行设置，在实际组装过程中，首先将密封圈置入、固定于密封圈容纳腔中，而后在直线运动部的驱动力作用下进行运动以整体趋近于齿轮箱盖。密封圈在顶靠套顶靠力的作用下逐渐深入到齿轮箱盖，而在此进程中，回退套在齿轮箱盖挡靠力的作用下进行同步回退运动，进而将密封圈留置于齿轮箱盖中，最终完成了密封圈的装配进程。回退套在柱状弹簧弹性力的作用下进行复位运动，为下次密封圈组装操作作好准备。由此看来，上述技术方案有效地降低了工人的劳动强度，提高了密封圈组装效率，且降低了对其劳动操作技能的要求。另外，还保证了密封圈在组装的过程中始终处于受压紧状态，进而确保了其最终组装质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构在汽车马达齿轮箱盖装配设备的相对位置示意图。

图2是本实用新型中汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构一种视角的立体示意图。

图3是图2的I局部放大图。

图4是图2的俯视图。

图5是图4的A-A剖视图。

图6是图5的I I局部放大图。

图7是本实用新型中汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构另一种视角的立体示意图。

1-基座；2-直线运动部；21-气缸；22-浮动接头；3-导向部；31-导向套；32-导向杆；4-压装功能部；41-基板；411-横向导向凹槽；42-密封圈压配组件；421-顶靠套；422-回退套；4221-密封圈容纳腔；423-轴套；424-柱状弹簧；43-位置调整模组；431-横向调整模组；4311-横向调整板；43111-横向腰形孔；43112-横向导向凸起；43113-纵向导向凹槽；4312-横向调整挡靠件；43121-横向穿越孔；4313-横向调整螺钉；432-纵向调整模组；4321-纵向调整板；43211-纵向腰形孔；43212-纵向导向凸起；4322-纵向调整挡靠件；43221-纵向穿越孔；4323-纵向调整螺钉；5-机械限位装置；51-承力板；52-限位螺栓；6-感应限位部；61-接近开关；611-起始位开关；612-末位开关；62-感应板。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1示出了本实用新型中汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构在汽车马达齿轮箱盖装配设备的相对位置示意图，其将密封圈压装于汽车马达齿轮箱盖的侧壁上，从而确保齿轮箱盖与马达壳体的密封性。

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明，图2示出了本实用新型中汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构一种视角的立体示意图，可知，其主要由基座1、直线运动部2、导向部3以及压装功能部4等几部分构成，其中，压装功能部4布置于基座1的正前方。直线运动部2与基座1固定连接，且在上述导向部3的辅助作用下驱动压装功能4部沿着前后方向进行定向位移。压装功能部4包括基板41和密封圈压配组件42。密封圈压配组件42包括中心轴线均相互重合的顶靠套421、回退套422、轴套423以及柱状弹簧424。顶靠套421内置、固定于轴套423内。沿回退套422的前端面向后延伸出有密封圈容纳腔4221。回退套422套设于顶靠套421和轴套423之间，且顶靠套421可穿越密封圈容纳腔4221。柱状弹簧424亦套设于顶靠套421和轴套423之间，且其弹性地顶靠于顶靠套421的后端面上，以使得上述回退套422在弹性回复力的作用下沿其自身中心轴线方向进行往复位移运动(如图5、6中所示)。这样一来，一方面，可以有效地降低工人的劳动强度，提高密封圈组装效率，且降低对其劳动操作技能的要求。另一方面，还确保密封圈在组装的过程中始终处于受压紧状态，进而确保了其最终组装、密封质量。

上述汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构的工作原理大致如下：在实际组装过程中，首先将密封圈置入、固定于密封圈容纳腔4221中，而后在直线运动部2的驱动力作用下进行运动以整体趋近于齿轮箱盖。密封圈在顶靠套421顶靠力的作用下逐渐深入到齿轮箱盖，而在此进程中，回退套422在齿轮箱盖挡靠力的作用下进行同步回退运动，进而将密封圈留置于齿轮箱盖中，最终完成了密封圈的装配进程。回退套422在柱状弹簧424弹性力的作用下进行复位运动，为下次密封圈组装操作作好准备。

出于确保密封圈相对于汽车马达齿轮箱盖位置的准确性方面考虑，提高其自身最终装配质量方面考虑，上述压装功能部4还可以根据实际工艺要求增设有位置调整模组43。其中，位置调整模组43连接于上述密封圈压配组件42和基板41之间。位置调整模组43包括依序叠置的横向调整模组431和纵向调整模组432，以分别用来调整密封圈压配组件42沿左右方向、上下方向的相对位置(如图3中所示)。

作为上述横向调整模组431技术方案的更进一步细化，其包括横向调整板4311、横向调整挡靠件4312以及横向调整螺钉4313(如图4中所示)。横向调整板4311借助于第一螺栓组件实现与基板41的固定，相对应地，在其上开设有与第一螺栓组件相适配的横向腰形孔43111。在横向调整板4311的左侧壁上开设有与横向调整螺钉4313相适配的横向螺纹孔。横向调整挡靠件4312布置于横向调整板4311的左侧，且其上开设有供横向调整螺钉4313穿越的横向穿越孔43121。沿横向调整板4311的后侧壁继续向后延伸出有横向导向凸起43112，相对应地，在基板41的前侧壁上向后继续延伸出有与上述横向导向凸起43112相适配的横向导向凹槽411(如图2中所示)。当旋动横向调整螺钉4313时，且辅以横向调整挡靠件4312阻力的作用，横向调整板4311沿着左右方向进行定向移动(如图3、7中所示)。如此一来，一方面，横向调整模组431的设计机构较为简单，便于进行构件制作以及后续装配，有利于降低整体制造成本；另一方面，经过一段时间运行后，横向调整板4311相对于基板41必不可免地会发生磨损，从而导致调整精度的降低。而通过采用上述技术方案进行设置，当磨损现象发生时，便于操作人员对横向调整板4311进行换新操作。

当然，纵向调整模组432亦可以参考上述横向调整模组321的技术方案进行布置，具体如下：纵向调整模组432包括纵向调整板4321、纵向调整挡靠件4322以及纵向调整螺钉4323。纵向调整板4321借助于第二螺栓组件实现与上述横向调整板4311的固定，相对应地，在其上开设有与第二螺栓组件相适配的纵向腰形孔43211。在纵向调整板4321的上侧壁上开设有与上述纵向调整螺钉4323相适配的纵向螺纹孔。纵向调整挡靠件4322布置于纵向调整板4321的上侧，且其上开设有供上述纵向调整螺钉4323穿越的纵向穿越孔43221。沿纵向调整板4321的后侧壁继续向后延伸出有纵向导向凸起43212，相对应地，在横向调整板4311的前侧壁上向后继续延伸出有与上述纵向导向凸起43212相适配的纵向导向凹槽43113。当旋动纵向调整螺钉423时，且辅以纵向调整挡靠件4322阻力的作用，纵向调整板4321沿着上下方向进行定向移动(如图3、7中所示)。

在此需要说明一点，亦可以根据实际需求在横向导向凸起43112以及纵向导向凸起43212的两相对侧壁上涂覆有耐磨涂层(图中未示出)，从而有效地降低横向调整板4311相对于基板41以及纵向调整模组432相对于横向调整板4311的磨损速率，进而降低后期维护频率以及成本。

由以上叙述可知，汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构还配置有导向部3，从而提高压装功能部4的直线运动精度，确保密封圈的压装质量。作为上述导向部3结构的进一步细化，其包括导向套31和与之相适配的导向杆32。导向套31穿越、固定于基座1上。导向杆32套设于导向套31内，且其前端部与基板41相固定连接(如图7中所示)。

再者，上述汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构还可以根据实际情况配置有机械限位装置5。机械限位装置5包括承力板51和限位螺栓52。承力板51布置于基座1的正后方，且与上述导向杆32固定连接，跟随其进行同步位移运动。限位螺栓52垂直地旋合固定于承力板51上(如图2、5中所示)。这样一来，从而可以有效地控制密封圈压配组件深入到汽车马达齿轮箱盖内部的极限深度，进而杜绝马达齿轮箱盖以及密封圈在装配的进程中发生“压损”现象。

当然，出于相同目的，在上述机械限位装置5的基础上，汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构亦可以根据实际情况额外增设有感应限位部6。具体如下：感应限位部6包括接近开关61、与上述接近开关61相适配的感应板62以及控制器(图中未示出)。其中，接近开关61由沿着前后方向依序布置的起始位开关611和末位开关612构成。感应板62与承力板51固定连接，且跟随进行同步运动(如图2中所示)。

在此需要说明一点，在汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构的制造、调试过程中，需要确保机械限位装置5和感应限位部6运行极限位的高度协调性以及一致性。

最后，上述直线运动部2优选为气缸21。然而，如气缸21的活塞杆直接与基板41固定连接时，可能会因“偏心”、“平衡度精度不良”等原因而导致其活塞杆受力弯曲，进而降低气缸21的工作性能以及使用寿命。鉴于此，还可以根据实际情况在气缸21的活塞杆和基板41之间增设有浮动接头22(如图7中所示)。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构，其特征在于，包括基座、直线运动部、导向部以及压装功能部；所述压装功能部布置于所述基座的正前方；所述直线运动部与所述基座固定连接，且在所述导向部的辅助作用下驱动所述压装功能部沿着前后方向进行定向位移；所述压装功能部包括基板和密封圈压配组件；所述密封圈压配组件包括中心轴线均相互重合的顶靠套、回退套、轴套以及柱状弹簧；所述顶靠套内置、固定于所述轴套内；沿所述回退套的前端面向后延伸出有密封圈容纳腔；所述回退套套设于所述顶靠套和所述轴套之间，且所述顶靠套可穿越所述密封圈容纳腔；所述柱状弹簧亦套设于所述顶靠套和所述轴套之间，且其弹性地顶靠于所述顶靠套的后端面，以使得所述回退套在弹性回复力的作用下沿其自身中心轴线方向进行往复位移运动。

2.根据权利要求1所述的汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构，其特征在于，所述压装功能部还包括位置调整模组，其连接于所述密封圈压配组件和所述基板之间；所述位置调整模组包括依序叠置的横向调整模组和纵向调整模组，以分别用来调整所述密封圈压配组件沿左右方向、上下方向的相对位置。

3.根据权利要求2所述的汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构，其特征在于，所述横向调整模组包括横向调整板、横向调整挡靠件以及横向调整螺钉；所述横向调整板借助于第一螺栓组件实现与所述基板的固定，相对应地，在其上开设有与所述第一螺栓组件相适配的横向腰形孔；在所述横向调整板的左侧壁上开设有与所述横向调整螺钉相适配的横向螺纹孔；所述横向调整挡靠件布置于所述横向调整板的左侧，且其上开设有供所述横向调整螺钉穿越的横向穿越孔；沿所述横向调整板的后侧壁继续向后延伸出有横向导向凸起，相对应地，在所述基板的前侧壁上向后继续延伸出有与所述横向导向凸起相适配的横向导向凹槽；当旋动所述横向调整螺钉时，且辅以所述横向调整挡靠件阻力的作用，所述横向调整板沿着左右方向进行定向移动。

4.根据权利要求2所述的汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构，其特征在于，所述纵向调整模组包括纵向调整板、纵向调整挡靠件以及纵向调整螺钉；所述纵向调整板借助于第二螺栓组件实现与所述横向调整板的固定，相对应地，在其上开设有与所述第二螺栓组件相适配的纵向腰形孔；在所述纵向调整板的上侧壁上开设有与所述纵向调整螺钉相适配的纵向螺纹孔；所述纵向调整挡靠件布置于所述纵向调整板的上侧，且其上开设有供所述纵向调整螺钉穿越的纵向穿越孔；沿所述纵向调整板的后侧壁继续向后延伸出有纵向导向凸起，相对应地，在所述横向调整板的前侧壁上向后继续延伸出有与所述纵向导向凸起相适配的纵向导向凹槽；当旋动所述纵向调整螺钉时，且辅以所述纵向调整挡靠件阻力的作用，所述纵向调整板沿着上下方向进行定向移动。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构，其特征在于，所述导向部包括导向套和与之相适配的导向杆；所述导向套穿越、固定于所述基座上；所述导向杆套设于所述导向套内，且其前端部与所述基板相固定连接。

6.根据权利要求5所述的汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构，其特征在于，还包括机械限位装置；所述机械限位装置包括承力板和限位螺栓；所述承力板布置于所述基座的正后方，且与所述导向杆固定连接，跟随其进行同步位移运动；所述限位螺栓垂直地旋合固定于所述承力板上。

7.根据权利要求6所述的汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构，其特征在于，还包括感应限位部；所述感应限位部包括接近开关、与所述接近开关相适配的感应板以及控制器；所述接近开关由沿着前后方向依序布置的起始位开关和末位开关构成；所述感应板与所述承力板固定连接，且跟随进行同步运动。

8.根据权利要求1所述的汽车马达齿轮箱盖密封圈装配机构，其特征在于，所述直线运动部包括气缸和浮动接头；所述浮动接头连接于所述气缸的活塞杆和所述基板之间。

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