CN2119371U - 机车车辆合成闸瓦 - Google Patents

Abstract

机车车辆合成闸瓦适用于工矿企业机车车辆。 它是金属瓦背与合成瓦体的结合，主要技术特征在于 金属瓦背采用冲孔翻边，在肩角处镶焊钢筋或在不冲 孔的瓦背上采用纯镶焊钢筋网的结构与合成瓦体结 合一起，瓦鼻是采用穿入瓦背的瓦鼻孔焊接的形式与 瓦背连接，合成瓦体采用以顺丁橡胶为主要原料制 做。其主要优点是瓦背与瓦体结合牢靠不易产生剥 离；重量轻；耐磨性能好。

Description

本实用新型涉及一种铁路机车车辆的制动元件是对已有闸瓦的改进，特别适用于工矿企业机车车辆。

目前用于工矿企业机车车辆制动的闸瓦有两种，最为广泛使用的闸瓦为铸铁闸瓦，这种闸瓦所存在的缺点是磨损减量大、制动力弱、体积重、作业劳动强度大、制动时产生火花、在化工企业和林区作业时容易发生火灾和爆炸事故。另一种是合成闸瓦，如中国专利CN88210243U“电力机车合成闸瓦”所提供的闸瓦，这种合成闸瓦单靠瓦背上冲孔卷边形成的瓦爪与瓦体结合，在没有冲孔卷边的瓦鼻和肩角处与瓦体结合不牢，容易剥离，影响制动效果，瓦体含有石棉和酚等有害物质，对环境有污染。

本实用新型的目的是克服现有合成闸瓦存在的瓦背与瓦体结合不牢容易剥离和材质对环境有污染的缺陷，提供一种瓦背与瓦体结合牢靠、没有对环境污染的闸瓦。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于工矿企业机车车辆的合成闸瓦是金属瓦背与合成瓦体的结合，它包括瓦鼻、瓦背、瓦体，其特殊之处在于金属瓦背采用冲孔翻边，在肩角处镶焊钢筋或在不冲孔的瓦背上面纯镶焊钢筋的结构与合成瓦体结合在一起金属瓦背上的瓦鼻是采用穿入瓦背的瓦鼻孔再焊接的形式与瓦背连接；合成瓦体是采用以顺丁橡胶为主要材料制作，其组成重量百分比为：顺丁胶19、石墨55、铁粉11.4、硫磺7、硫酸钡3.6、氧化锌1、铝矾土2、防老剂D0.5、促进剂0.5。

本实用新型提供的顺丁橡胶合成闸瓦与现有合成闸瓦相比具有：瓦背与瓦体结合牢靠不易产生剥离；耐磨性能好；对车轮踏面无热裂、无损伤；重量轻、易更换，减轻体力劳动强度；提高了机车车辆运行效率；不含石棉、酚等有害物质，减轻了对环境的污染等优点。

现结合附图详细描述本实用新型实施例：

图1、为瓦背采用冲孔翻边，在肩角处镶焊钢筋结构形式合成闸瓦结构示意图。

图2为瓦背上纯镶焊钢筋网的结构形式的合成闸瓦结构示意图

图中：1、瓦背    4、钢筋

2、瓦鼻    5、瓦体

3、冲孔    6、瓦鼻孔

顺丁橡胶合成闸瓦如图1、2、所示，它是由：瓦背1、瓦鼻2、瓦体5所构成，是金属瓦背1与合成瓦体5的结合体，为了防止瓦背1与瓦体5的剥离脱开，本实用新型的瓦背1采用两种结构形式：

1、金属瓦背1采用4mm钢板冲孔压面而成，在瓦背1上冲有两排直径为φ16mm6－8个翻边的冲孔3如图1－a所示，在肩角及瓦鼻处各焊有一根直径为φ6mm钢筋4做为加强筋如图1－b、1－c示，金属瓦背1上的瓦鼻2是采用穿入瓦背1上的瓦鼻孔6再焊接的形式与瓦背1连接，如图1－c所示。

2、金属瓦背1采用4mm钢板冲压而成，在瓦背1上焊有由直径为φ6mm的二条竖钢筋和数条横钢筋组成的钢筋网4，如图2－b所示，瓦背1上的瓦鼻2是采用穿入瓦背1上的瓦鼻孔6再焊接的形式与瓦背1连接，如图2－c所示。

本实用新型的瓦体5是采用以顺丁橡胶为主要原料制作而成，其主要用料重量百分比如下：顺丁胶19石墨55、铁粉11.4、硫磺7、硫酸钡3.6、氧化锌1、铝矾土2、防老剂D0.5、促进剂TT0.5。

顺丁橡胶合成闸瓦是用金属钢背和以顺丁胶为主要原料的胶片压制、加热、硫化而成的。主要形式尺寸与重量见下表：

闸瓦名称	长（mm)	宽（mm)	厚（mm)	重量（kg)
					有轮缘机车闸瓦	340±2	150±2	55±2	7.3
无轮缘机车闸瓦	340±2	160±2	55±2	7.0
					煤水车闸瓦	350±3	86±	45±	3.7
东德V1003机车闸瓦	450±1	90	54	5.7
					东风7机车闸瓦	440	85	50	4.8

Claims (2)

1、一种用于工矿企业机车车辆的合成闸瓦是金属瓦背与合成瓦体的结合，它包括瓦鼻、瓦背、瓦体，其特征在于金属瓦背采用冲孔翻边、在肩角处镶焊钢筋或在不冲孔的瓦背上采用纯镶焊钢筋网的结构与合成瓦结合在一起；金属瓦背上的瓦鼻是采用穿入瓦背的瓦鼻孔焊接的形式与瓦背连接；合成瓦体是采用以顺丁橡胶为主要材料制做。

2、根据权利要求1.所述的合成闸瓦，其特征在于瓦背上的冲孔为双排，每排有6个或8个孔。