CN214838019U - 耐热疲劳纳米材料复合制动鼓 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开耐热疲劳纳米材料复合制动鼓，包括上部的法兰部和下部的复合制动面部，法兰部的下底面与复合制动面部的上端面固接为一体；法兰部具有法兰平面和轮辐部，且法兰平面的中心位置开设有一定位孔；轮辐部为一圆弧部并与法兰平面过渡衔接；复合制动面部包括：复合制动鼓的钢壳外层和位于钢壳外层内侧且作为复合制动鼓工作表面的摩擦层；钢壳外层为具有强度高、焊接性能好的铸钢层；摩擦层为具有耐热、抗热疲劳、耐磨性能好的低合金灰铁层。本实用新型采用两部分结构降低了加工难度，提高制动鼓结构的强度，同时采用含纳米材料的低合金灰铁层作为制动面工作层，耐热、抗热疲劳、耐磨性能较好使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车轮领域，具体涉及耐热疲劳纳米材料复合制动鼓。
背景技术
由于工程自卸车一般用于山区、矿区及建设工地，不仅路况差，且超载严重，是商用车使用工况最为恶劣的一种车型，其制动鼓采用加强型双金属复合鼓后，虽使用寿命大大提高，但仍会出现制动面开裂、或变形等问题，无法达到用户日益增长的心理需求。现行双金属复合制动鼓的关键工序是两种金属的复合，即将灰铁铁水浇注在外层钢壳内表面，这种工艺复合的两种金属，结合强度偏低。制动鼓使用过程中受冷热交变应力时，由于钢与铁的收缩和膨胀系数相差一倍以上，易造成结合面应力过大，导致过早产生裂纹。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型公开耐热疲劳纳米材料复合制动鼓，两部分结构降低了加工难度，提高制动鼓结构的强度。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
耐热疲劳纳米材料复合制动鼓，所述法兰部的下底面与所述复合制动面部的上端面固接为一体；
所述法兰部具有法兰平面和轮辐部，且所述法兰平面的中心位置开设有一定位孔；
所述轮辐部为一圆弧部并与所述法兰平面过渡衔接；
所述复合制动面部包括：一体成型的复合制动鼓的钢壳外层和位于所述钢壳外层内侧且作为复合制动鼓工作表面的摩擦层；所述钢壳外层为具有强度高、焊接性能好的铸钢层；所述摩擦层为具有耐热、抗热疲劳、耐磨性能好的低合金灰铁层。
优选的，所述摩擦层为低合金自纳米化灰铁层。
优选的，所述摩擦层为高碳、耐热、耐磨的低合金灰铁层。
优选的，所述摩擦层的内侧设有用于制动面加工的切削层。
优选的，所述铸钢层与所述轮辐部焊接，且铸钢层的壁厚大于低合金灰铁层的壁厚。
优选的，所述法兰平面上还开设有若干连接孔，所述连接孔沿所述定位孔的外周边均布隔设置，每个连接孔的轴线均与定位孔的轴线平行。
优选的，所述铸钢层的强度σb≥500MPa。
与现有技术相比本实用新型的有益效果在于：
本实用新型采用两部分结构降低了加工难度，提高制动鼓结构的强度，同时采用含纳米材料的低合金灰铁层作为制动面工作层，耐热、抗热疲劳、耐磨性能较好使用寿命长。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
如图1所示，耐热疲劳纳米材料复合制动鼓，包括上部的法兰部1和下部的复合制动面部2，所述法兰部1的下底面与所述复合制动面部2的上端面固接为一体；所述法兰部1具有法兰平面11和轮辐部12，且所述法兰平面11的中心位置开设有一定位孔13。所述轮辐部12为一圆弧部并与所述法兰平面11过渡衔接。
在本实施例中，所述复合制动面部2包括：一体成型的复合制动鼓的钢壳外层21和位于所述钢壳外层21内侧且作为复合制动鼓工作表面的摩擦层22；所述钢壳外层21为具有强度高、焊接性能好的特殊钢层；特殊钢层为铸钢层且铸钢层的强度σb≥500MPa。所述摩擦层22为具有耐热、抗热疲劳、耐磨性能好的低合金灰铁层。
与此同时，铸钢层与所述轮辐部12焊接，且铸钢层的壁厚大于低合金灰铁层的壁厚，且所述法兰平面11上还开设有若干连接孔14，所述连接孔14沿所述定位孔13的外周边均布隔设置，每个连接孔的轴线均与定位孔的轴线平行。
在本实施例中，摩擦层22可以有两种方案进行选择，分别面对不同的情形。
例如：针对适用于工况非常恶劣、产品质量要求高的车型所用的复合制动鼓，其摩擦层22选择材料表面经纳米化处理后得到的低合金自纳米化灰铁层，可使其制动表面的金属具有强度高、耐磨性和耐热疲劳性强的特点，可以完全满足国内工程自卸车恶劣工况下的使用寿命问题。
例如：针对适用于工况略好、产品质量要求相对较低的车型所用的复合制动鼓，其摩擦层22选择高碳、耐热、耐磨的低合金灰铁层。由于工况略好，所以无需进行纳米化处理。
另外，为了提高加工效率，减少刀具的磨损，在摩擦层的内侧设有用于制动面加工的切削层，实际成品这层金属并不存在。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进、部件拆分或组合等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.耐热疲劳纳米材料复合制动鼓，其特征在于，包括上部的法兰部和下部的复合制动面部，所述法兰部的下底面与所述复合制动面部的上端面固接为一体；
所述法兰部具有法兰平面和轮辐部，且所述法兰平面的中心位置开设有一定位孔；
所述轮辐部为一圆弧部并与所述法兰平面过渡衔接；
所述复合制动面部包括：一体成型的复合制动鼓的钢壳外层和位于所述钢壳外层内侧且作为复合制动鼓工作表面的摩擦层；所述钢壳外层为具有强度高、焊接性能好的铸钢层；所述摩擦层为具有耐热、抗热疲劳、耐磨性能好的低合金灰铁层。
2.根据权利要求1所述的耐热疲劳纳米材料复合制动鼓，其特征在于，所述摩擦层为低合金自纳米化灰铁层。
3.根据权利要求1所述的耐热疲劳纳米材料复合制动鼓，其特征在于，所述摩擦层为高碳、耐热、耐磨的低合金灰铁层。
4.根据权利要求1所述的耐热疲劳纳米材料复合制动鼓，其特征在于，所述摩擦层的内侧设有用于制动面加工的切削层。
5.根据权利要求1所述的耐热疲劳纳米材料复合制动鼓，其特征在于，所述铸钢层与所述轮辐部焊接，且铸钢层的壁厚大于低合金灰铁层的壁厚。
6.根据权利要求1所述的耐热疲劳纳米材料复合制动鼓，其特征在于，所述法兰平面上还开设有若干连接孔，所述连接孔沿所述定位孔的外周边均布隔设置，每个连接孔的轴线均与定位孔的轴线平行。
7.根据权利要求1所述的耐热疲劳纳米材料复合制动鼓，其特征在于，所述铸钢层的强度σb≥500MPa。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120423913.XU CN214838019U (zh) | 2021-02-26 | 2021-02-26 | 耐热疲劳纳米材料复合制动鼓 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN214838019U true CN214838019U (zh) | 2021-11-23 |
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2021
- 2021-02-26 CN CN202120423913.XU patent/CN214838019U/zh active Active
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