CN211924271U - 一种机油压力调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机油压力调节装置，包括发动机和安装框，所述发动机的右侧粘贴连接有第一橡胶圈，且第一橡胶圈的右侧紧密贴合有第二橡胶圈，所述安装框的内部活动连接有连接柱，且连接柱的外侧开设有连接槽，所述连接槽的内部紧密贴合有第一安装杆，且第一安装杆的下侧一体化设置有调节杆，所述连接柱的右侧焊接有调节轮，所述限位筒的外侧固定有凸块，所述安装框的外侧一体化设置有安装板，所述安装板的上侧紧密贴合有固定板。该机油压力调节装置，可有效根据需要灵活调节，通过改变间隙来调节压力，结构稳定，能够很好的保证机油压力的一致性，灵活性强，且方便固定，操作简便，便于拆装检修，实用性强。

Description

一种机油压力调节装置

技术领域

本实用新型涉及机油技术领域，具体为一种机油压力调节装置。

背景技术

机油是发动机中的重要部分，机油的压力一致性影响着发动机的运行效果，机油压力一般根据弹簧和钢珠等零件实现变化，市场上的机油压力调节装置多种多样，但仍存在一些缺点；

如目前的机油压力调节装置，不方便根据需要灵活调节，机油压力的一致性无法保证，不便于拆装检修，因此，我们提出一种机油压力调节装置，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机油压力调节装置，以解决上述背景技术中提出的现有的机油压力调节装置不方便根据需要灵活调节，机油压力的一致性无法保证，不便于拆装检修的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机油压力调节装置，包括发动机和安装框，所述发动机的右侧粘贴连接有第一橡胶圈，且第一橡胶圈的右侧紧密贴合有第二橡胶圈，所述安装框的内部活动连接有连接柱，且连接柱的外侧开设有连接槽，所述连接槽的内部紧密贴合有第一安装杆，且第一安装杆的下侧一体化设置有调节杆，所述连接柱的右侧焊接有调节轮，且调节轮的外侧紧密贴合有限位筒，所述限位筒的外侧固定有凸块，且限位筒的左侧安装有连接筒，并且连接筒的左侧焊接有弹簧，所述安装框的外侧一体化设置有安装板，且安装板的中部贯穿连接有第二安装杆，所述安装板的上侧紧密贴合有固定板，且固定板的右端活动连接有连接板。

优选的，所述连接柱在安装框上构成转动结构，且安装框和第二橡胶圈构成一体化结构，并且第二橡胶圈和第一橡胶圈采用卡合连接的方式相连接。

优选的，所述第一安装杆在连接槽上构成滑动结构，且连接槽的纵截面呈弧线形结构，并且第一安装杆和调节杆构成一体化结构，而且调节杆在安装框上构成滑动结构。

优选的，所述弹簧在连接筒上等角度分布，且连接筒在安装框上构成滑动结构，并且连接筒关于限位筒的竖直中轴线对称设置。

优选的，所述凸块在限位筒上等角度分布，且限位筒和调节轮采用卡槽连接的方式相连接。

优选的，所述安装板与连接板和发动机均采用卡槽连接的方式相连接，且连接板在固定板上构成转动结构，并且安装板和连接板与第二安装杆均采用螺纹连接的方式相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该机油压力调节装置，可有效根据需要灵活调节，通过改变间隙来调节压力，结构稳定，能够很好的保证机油压力的一致性，灵活性强，且方便固定，操作简便，便于拆装检修，实用性强；

1.设置有安装框、连接槽和调节杆，通过转动调节轮，使安装框外侧卡槽连接在第一安装杆在连接槽内滑动，并带动调节杆在安装框内滑动，调节调节杆与发动机之间的间隙，可有效根据需要灵活调节，通过改变间隙来调节压力，结构稳定；

2.设置有限位筒、调节轮和弹簧，通过弹簧的弹性作用推动限位筒与调节轮的外侧卡槽连接，使调节轮固定，能够很好的保证机油压力的一致性，灵活性强，且方便固定，操作简便；

3.设置有固定板、连接板和安装板，通过转动与连接板和安装板螺纹连接的第二安装杆，并在固定板上转动连接板，使安装板脱离与固定板和连接板的卡槽连接，便于拆装检修，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型第一安装杆和连接柱连接整体结构示意图；

图3为本实用新型限位筒和凸块连接整体结构示意图；

图4为本实用新型弹簧和连接筒连接侧视剖面结构示意图；

图5为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、发动机；2、第一橡胶圈；3、第二橡胶圈；4、安装框；5、连接柱；6、连接槽；7、第一安装杆；8、调节杆；9、弹簧；10、连接筒；11、限位筒；12、凸块；13、调节轮；14、固定板；15、连接板；16、安装板；17、第二安装杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种机油压力调节装置，包括发动机1、第一橡胶圈2、第二橡胶圈3、安装框4、连接柱5、连接槽6、第一安装杆7、调节杆8、弹簧9、连接筒10、限位筒11、凸块12、调节轮13、固定板14、连接板15、安装板16和第二安装杆17，发动机1的右侧粘贴连接有第一橡胶圈2，且第一橡胶圈2的右侧紧密贴合有第二橡胶圈3，安装框4的内部活动连接有连接柱5，且连接柱5的外侧开设有连接槽6，连接槽6的内部紧密贴合有第一安装杆7，且第一安装杆7的下侧一体化设置有调节杆8，连接柱5的右侧焊接有调节轮13，且调节轮13的外侧紧密贴合有限位筒11，限位筒11的外侧固定有凸块12，且限位筒11的左侧安装有连接筒10，并且连接筒10的左侧焊接有弹簧9，安装框4的外侧一体化设置有安装板16，且安装板16的中部贯穿连接有第二安装杆17，安装板16的上侧紧密贴合有固定板14，且固定板14的右端活动连接有连接板15。

如图1中连接柱5在安装框4上构成转动结构，且安装框4和第二橡胶圈3构成一体化结构，并且第二橡胶圈3和第一橡胶圈2采用卡合连接的方式相连接，方便拆装，有效保证密封性，如图1和图2中第一安装杆7在连接槽6上构成滑动结构，且连接槽6的纵截面呈弧线形结构，并且第一安装杆7和调节杆8构成一体化结构，而且调节杆8在安装框4上构成滑动结构，方便调节调节杆8的位置；

如图1、图3和图4中弹簧9在连接筒10上等角度分布，且连接筒10在安装框4上构成滑动结构，并且连接筒10关于限位筒11的竖直中轴线对称设置，能够保证连接筒10的稳定性，如图3中凸块12在限位筒11上等角度分布，且限位筒11和调节轮13采用卡槽连接的方式相连接，能够有效限位，稳定性强，如图5中安装板16与连接板15和发动机1均采用卡槽连接的方式相连接，且连接板15在固定板14上构成转动结构，并且安装板16和连接板15与第二安装杆17均采用螺纹连接的方式相连接，方便拆装安装框4。

工作原理：在使用该机油压力调节装置时，首先如附图1和附图2中所示，在安装框4上转动调节轮13，调节轮13带动左侧一体化设置的连接柱5在安装框4内转动，第一安装杆7在与之卡槽连接的连接槽6内滑动，由于连接槽6的纵截面呈弧线形结构，安装框4与调节杆8卡槽连接，第一安装杆7带动下侧一体化设置的调节杆8在安装框4内滑动，通过调节调节杆8与发动机1之间的间隙达到调节机油压力的目的；

当调节完毕后，如附图1、附图3和附图4中所示，连接筒10上等角度分布的弹簧9的弹性作用推动连接筒10向右侧滑动，使限位筒11与调节轮13卡槽连接，将调节轮13固定，限位筒11外侧等角度分布的凸块12能够增大限位筒11与安装框4的摩擦力，保证限位筒11的稳定性；

当需要拆装安装框4进行检修时，如附图1和附图5中所示，在连接板15上转动与之螺纹连接的第二安装杆17，使第二安装杆17脱离与安装板16和发动机1的螺纹连接，然后在固定板14上转动连接板15，使之脱离与安装板16的紧密贴合，即可取下安装框4，以上便完成该机油压力调节装置的一系列操作，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种机油压力调节装置，包括发动机(1)和安装框(4)，其特征在于：所述发动机(1)的右侧粘贴连接有第一橡胶圈(2)，且第一橡胶圈(2)的右侧紧密贴合有第二橡胶圈(3)，所述安装框(4)的内部活动连接有连接柱(5)，且连接柱(5)的外侧开设有连接槽(6)，所述连接槽(6)的内部紧密贴合有第一安装杆(7)，且第一安装杆(7)的下侧一体化设置有调节杆(8)，所述连接柱(5)的右侧焊接有调节轮(13)，且调节轮(13)的外侧紧密贴合有限位筒(11)，所述限位筒(11)的外侧固定有凸块(12)，且限位筒(11)的左侧安装有连接筒(10)，并且连接筒(10)的左侧焊接有弹簧(9)，所述安装框(4)的外侧一体化设置有安装板(16)，且安装板(16)的中部贯穿连接有第二安装杆(17)，所述安装板(16)的上侧紧密贴合有固定板(14)，且固定板(14)的右端活动连接有连接板(15)。

2.根据权利要求1所述的一种机油压力调节装置，其特征在于：所述连接柱(5)在安装框(4)上构成转动结构，且安装框(4)和第二橡胶圈(3)构成一体化结构，并且第二橡胶圈(3)和第一橡胶圈(2)采用卡合连接的方式相连接。

3.根据权利要求1所述的一种机油压力调节装置，其特征在于：所述第一安装杆(7)在连接槽(6)上构成滑动结构，且连接槽(6)的纵截面呈弧线形结构，并且第一安装杆(7)和调节杆(8)构成一体化结构，而且调节杆(8)在安装框(4)上构成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种机油压力调节装置，其特征在于：所述弹簧(9)在连接筒(10)上等角度分布，且连接筒(10)在安装框(4)上构成滑动结构，并且连接筒(10)关于限位筒(11)的竖直中轴线对称设置。

5.根据权利要求1所述的一种机油压力调节装置，其特征在于：所述凸块(12)在限位筒(11)上等角度分布，且限位筒(11)和调节轮(13)采用卡槽连接的方式相连接。

6.根据权利要求1所述的一种机油压力调节装置，其特征在于：所述安装板(16)与连接板(15)和发动机(1)均采用卡槽连接的方式相连接，且连接板(15)在固定板(14)上构成转动结构，并且安装板(16)和连接板(15)与第二安装杆(17)均采用螺纹连接的方式相连接。

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