CN211922335U - 一种桥梁多维度纠偏装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种桥梁多维度纠偏装置，包括：顶升系统和平移系统，平移系统绕顶升系统的外周设置，平移系统施加作用力至顶升系统并使顶升系统发生滑移；平移系统包括：底板、旋转体以及顶推千斤顶，旋转体转动连接在底板的外周，顶推千斤顶安装在旋转体上且顶推千斤顶的活塞端穿过旋转体并向内侧伸入设置，其中，顶推千斤顶的顶推方向通过上述转动连接呈360°旋转调整；顶升系统滑动连接在底板上，在顶推千斤顶的顶推作用下，顶升系统相对底板发生滑移。本申请中顶升系统和平移系统的相互配合，可实现竖向顶升和水平方向三维向的纠偏调整，旋转体及设置在旋转体上的顶升系统可以通过转动顶推千斤顶实现其在圆周方向360°的纠偏调整。

Description

一种桥梁多维度纠偏装置

技术领域

本申请属于桥梁纠偏技术领域，具体涉及一种桥梁多维度纠偏装置，可以满足在水平与竖直两个方向同时对桥梁偏位进行调整。

背景技术

桥梁结构作为一种可供通行的架空人造通道，其由上部结构和下部结构组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。建桥的最初目的主要为了解决跨水或跨谷的交通，但随着现代造桥技术的日益进步，桥的用处和规模也越来越广，如大中型城市引入高架桥梁缓解交通压力，其跨度、样式也是层出不穷。

但近年来，调查发现以下问题：(1)已有的众多桥梁中出现了各式各样的问题，例如支座病害、结构保护层脱落、桥面系裂缝等等；(2)原有桥梁设计不满足现有规划或使用功能，例如，城市改造中原桥和新桥的连接存在线型偏差、桥梁底部净空不足而影响通航和通交。

为了解决如上问题，又考虑到经济实用性，常常采用桥梁顶升托换技术对原桥进行适应性改造。桥梁在顶升的同时有很大程度上将配合调坡，因为桥梁将处于一定的坡角，顶升时必定产生水平分力，即便提前已经采取了一系列限位措施，也不能完全避免桥梁发生侧向水平偏移。

针对桥梁结构在顶升后产生的偏位问题，现有的用于桥梁纠偏的三维千斤顶，在水平方向上只能进行前后左右方向位移调整，且在相同吨位的下实现两个方向的调整，要安装两台顶推千斤顶，其整个装置外形尺寸较大，无法满足狭小空间下的安装，同时有的桥梁不仅需要在水平两个方向调整，同时也需要水平旋转调整工况时，普通的三维千斤顶就无法满足施工需要。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点或不足，本申请要解决的技术问题是提供一种桥梁多维度纠偏装置，其中，该装置中的顶升系统和所述平移系统的相互配合，可实现竖向顶升和水平方向三维向的纠偏调整，并且，顶升系统在平移系统的作用下可实现圆周方向360°的纠偏。

为解决上述技术问题，本申请通过以下技术方案来实现：

本申请提出了一种桥梁多维度纠偏装置，包括：顶升系统和平移系统，所述平移系统绕所述顶升系统的外周设置，所述平移系统施加作用力至所述顶升系统并使所述顶升系统发生滑移；

所述平移系统包括：底板、旋转体以及顶推千斤顶，所述旋转体转动连接在所述底板的外周，所述顶推千斤顶安装在所述旋转体上且所述顶推千斤顶的活塞端穿过所述旋转体并向内侧伸入设置，其中，所述顶推千斤顶的顶推方向通过上述转动连接呈360°旋转调整；

所述顶升系统滑动连接在所述底板上，在所述顶推千斤顶的顶推作用下，所述顶升系统相对所述底板发生滑移。

进一步地，上述的桥梁多维度纠偏装置，其中，所述旋转体的剖面结构包括连接部以及与所述连接部连接的弯折部，所述连接部转动连接在所述底板上，所述弯折部朝向所述旋转体的中心方向弯折设置。

进一步地，上述的桥梁多维度纠偏装置，其中，所述连接部、所述弯折部以及所述底板形成一具有开口的滑移空间，其中，所述滑移空间的直径大于所述顶升系统的底部尺寸，且所述开口的直径小于所述顶升系统的底部尺寸。

进一步地，上述的桥梁多维度纠偏装置，其中，所述旋转体和所述底板之间通过摆动减磨环转动连接。

进一步地，上述的桥梁多维度纠偏装置，其中，所述顶推千斤顶安装在所述旋转体上且所述顶推千斤顶的活塞端穿过所述连接部并向伸入滑移空间设置。

进一步地，上述的桥梁多维度纠偏装置，其中，所述底板和所述顶升系统中的底部还设有减磨滑板，所述减磨滑板的两侧还涂覆有硅脂。

进一步地，上述的桥梁多维度纠偏装置，其中，所述顶升系统包括：滑靴、顶升活塞、进油缸以及回油缸，所述滑靴滑动连接在所述底板上，所述顶升活塞内嵌与所述滑靴内设置；

所述进油缸设置在所述顶升活塞的底部与所述滑靴之间，所述进油缸与贯穿所述滑靴设置的顶升进油通道连通设置，所述顶升进油通道上还设有顶升进油口；

所述回油缸设置在所述顶升活塞的外侧与所述滑靴之间，所述回油缸与贯穿所述滑靴设置的顶升回油通道连通设置，所述顶升回油通道上还设有顶升回油口。

进一步地，上述的桥梁多维度纠偏装置，其中，所述顶升活塞的底部部分掏空并与所述滑靴的内壁形成所述进油缸，所述顶升活塞的侧壁与所述滑靴之间的环形空间形成所述回油缸。

进一步地，上述的桥梁多维度纠偏装置，其中，所述顶升活塞的侧壁还安装了顶升限位环。

进一步地，上述的桥梁多维度纠偏装置，其中，所述顶升活塞的上表面设有内凹的弧形面，在所述弧形面上通过螺钉安装一纠偏鞍座。

与现有技术相比，本申请具有如下技术效果：

本申请中顶升系统和所述平移系统的相互配合，可实现竖向顶升(Z轴)和水平方向(X轴和Y轴)三维向的纠偏调整，旋转体及设置在旋转体上的顶升系统可以通过转动顶推千斤顶实现其在圆周方向全角度(360°)纠偏；本申请中顶升活塞内置于滑靴内，使其结构紧凑，相同吨位下的纠偏调节装置的外形尺寸更小，满足狭小空间下的安装及施工；本申请中底板和旋转体之间通过摆动减磨环转动连接，使得手动能够旋转调整纠偏所需要的角度。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1：本申请可桥梁多维度纠偏装置的剖立面图；

图2：本申请可桥梁多维度纠偏装置的俯视图；

其中，1-旋转体，2-滑靴，3-顶升限位环，4-顶升活塞，5-纠偏鞍座，6-螺钉，7-底板，8-减磨滑板，9-摆动减磨环，10-顶推千斤顶，11-顶升进油口，12-顶升回油口，13-顶升回油通道，14-顶升进油通道，15-进油缸，16-回油缸，17-顶推进油口，18-顶推回油口。

具体实施方式

以下将结合附图对本申请的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本申请的目的、特征和效果。

如图1和图2所示，本申请的其中一个实施例中，一种桥梁多维度纠偏装置，包括：顶升系统和平移系统，所述平移系统绕所述顶升系统的外周设置，所述平移系统施加作用力至所述顶升系统并使所述顶升系统发生滑移；所述平移系统包括：底板7、旋转体1以及顶推千斤顶10，所述旋转体1转动连接在所述底板7的外周，所述顶推千斤顶10安装在所述旋转体1上且所述顶推千斤顶10的活塞端穿过所述旋转体1并向内侧伸入设置，其中，所述顶推千斤顶10的顶推方向通过上述转动连接呈360°旋转调整；所述顶升系统滑动连接在所述底板7上，在所述顶推千斤顶10的顶推作用下，所述顶升系统相对所述底板7发生滑移。本实施例中顶升系统和所述平移系统的相互配合，可实现竖向顶升(Z轴)和水平方向(X轴和Y轴)三维向的纠偏调整，旋转体1及设置在旋转体1上的顶升系统可以通过转动顶推千斤顶10实现其在圆周方向全角度(360°)纠偏。

如图1所示，在本实施例中，所述旋转体1的剖面结构包括连接部以及与所述连接部连接的弯折部，所述连接部转动连接在所述底板7上，所述弯折部朝向所述旋转体的中心方向弯折设置。其中，所述弯折部、所述连接部以及所述底板7的端部具有限位槽，该限位槽可使得下文所述的滑靴2能够嵌设在所述限位槽内，限位槽可对所述滑靴2的滑移位移进行限位，也可防止其在顶升作业中，由于操作不当等原因从下文所述的滑移空间内脱离出去。

进一步地，所述连接部、所述弯折部以及所述底板7形成一具有开口的滑移空间，其中，所述滑移空间的直径大于所述顶升系统的底部尺寸，且所述开口的直径小于所述顶升系统的底部尺寸。上述尺寸的限定进一步使得，下文所述的顶升系统中的滑靴2能够在所述滑移空间内滑移，且不会从该滑移空间内脱离出去。

其中，所述旋转体1和所述底板7之间通过摆动减磨环9转动连接，具体地，所述摆动减磨环9通过螺钉安装在所述旋转体1和所述底板7之间，在所述摆动减磨环9的调节作用下，施加作用力至所述旋转体1上，那么所述旋转体1以及安装在所述旋转体1上的顶推千斤顶10可相对所述底板7在圆周360°方向内进行旋转(仅通过手动便能随时调整顶推方向)，以实现在圆周方向的全角度纠偏。其中，通过上述螺钉进行可拆卸式连接，可方便地对所述摆动减磨环9进行拆卸和更换等维修作业。

进一步地，上述的桥梁多维度纠偏装置，其中，所述顶推千斤顶10安装在所述旋转体1上且所述顶推千斤顶10的活塞端穿过所述连接部并向伸入滑移空间设置，见图1所示。

在本实施例中，所述旋转体1和所述底板7呈圆盒状结构，该圆盒状结构可使的其能够容纳或者设置所述顶升系统。其中，该圆盒状结构利于实现周向旋转调节。

其中，所述顶升系统包括：顶升活塞4、滑靴2以及顶升油路，所述顶升活塞4设置在所述滑靴2内，且所述顶升活塞4和所述滑靴2之间具有进油缸15和回油缸16；通过所述顶升油路向所述进油缸15进油，所述顶升活塞4顶升；通过所述顶升油路向所述回油缸16回油，所述顶升活塞4下落。本实施例中的顶升活塞4内置于滑靴2内，结构紧凑，使得相同吨位下的纠偏调节装置的外形尺寸更小，满足狭小空间下的安装及施工。

在本实施例中，所述顶升系统实际上是内置的独立的顶升千斤顶嵌在纠偏千斤顶内部，其外缸密封性主要由所述滑靴2承担，内缸为顶升活塞4，顶升活塞4通过上行和下缩来出缸及落缸。而所述顶升活塞4类似“柱状”结构，其上表面通过车床打磨成内凹的弧形面可方便地用于安装下文所述的纠偏鞍座5，所述顶升活塞4底部部分掏空为进油缸15，通过进油口进油则顶升活塞4出缸进行顶升。

其中，在本实施例中，所述滑靴2为筒靴状结构，所述滑靴2包括上筒状结构以及与所述上筒状结构平滑连接的底部支撑结构，其中，所述底部支撑结构的外径尺寸大于等于所述上筒状结构的外径尺寸。如图1所示，本实施例仅示意了所述底部支撑结构的外径尺寸大于所述上筒状结构的外径尺寸的情况，该设置方式可以增大所述滑靴的底部接触及滑移面积，提高在滑移过程中，所述顶升系统的滑移稳定性。

其中，所述顶升系统以一个独立的顶升分区坐落在所述底板7上，所述顶升系统可以被所述顶推千斤顶10顶推，并在所述底板7顶面的所述减摩滑板上滑移，其中，滑移量的大小由所述顶推千斤顶10设计纠偏值确定。

较现有的只能单向纠偏千斤顶可以再满足竖直和水平双向纠偏。在本实施例中，所述顶升系统内嵌于所述平移系统，且平移系统配备了摆动减摩环仅用手动就能360°调整水平纠偏方向，结构紧凑，相同吨位下的纠偏调整装置的外形尺寸更小。

进一步地，如图1所示，在本实施例中，所述顶升油路包括顶升进油口11以及与所述顶升进油口11连通设置的顶升进油通道14，所述顶升进油口11设置在所述滑靴2上，所述顶升进油通道14穿入所述滑靴2并与所述进油缸15连通设置。在本实施例中，通过所述顶升进油口11及所述顶升进油通道14进油至所述进油缸15中，所述顶升活塞4进行顶升。

进一步地，所述顶升油路还包括顶升回油口12以及与所述顶升回油口12连通设置在顶升回油通道13，所述顶升回油口12设置在所述滑靴2上，所述顶升回油通道13穿入所述滑靴2并与所述回油缸16连通设置。在本实施例中，通过所述顶升回油口12及所述顶升回油通道13回油至所述回油缸16中，所述顶升活塞4进行下落。

其中，在本实施例中，所述顶升系统通过PLC液压同步控制系统连接至计算机，在所述PLC液压同步控制系统的控制作用下，液压油由泵站输送至顶升进油口11，然后经过顶升进油通道14压送至进油缸15，随即所述顶升活塞4顶升；当液压油由泵站输送至顶升回油口12，经过顶升回油通道13回流至所述回油缸16，随即所述顶升活塞4落缸。

在本实施例中，所述顶升活塞4的底部部分掏空并与所述滑靴2的内壁形成所述进油缸15，所述顶升活塞4的侧壁与所述滑靴2之间的环形空间形成所述回油缸16，如图1所示。

进一步地，所述顶升活塞4的侧壁还安装了顶升限位环3，通过所述顶升限位环3可限制所述顶升活塞4的最大出缸行程。

在本实施例中，所述顶升活塞4的上表面设有内凹的弧形面，在所述弧形面上通过螺钉6安装一纠偏鞍座5，由于所述螺钉6仅固定在所述纠偏鞍座5的底部，那么所述纠偏鞍座5的上部则为自由端，施加作用力至所述纠偏鞍座5上时，所述纠偏鞍座5可进行一定角度的摆动，且该摆动角度小于等于5°；本实施例通过上述设置方式可使顶升平面与所述顶升活塞4在顶升时能够紧密贴合。

进一步地，所述底板7和所述顶升系统中的滑靴2之间还设有减磨滑板8；所述顶升系统在所述平移系统的顶推作用下，并在所述底板7上的所述减磨滑板8上滑移，其中该滑移量的大小由所述顶推千斤顶10设置的纠偏值确定。由于上述减磨滑板8的设置，使得所述底板7和所述滑靴2之间的摩擦系数最大仅为0.05，从而使得水平推力也非常小。

进一步地，在具体实施时，还可在所述减磨滑板8的两侧涂覆硅脂，以进一步滑移过程中产生的摩擦力。

在本实施例中，所述顶推千斤顶10上还设有顶推进油口17和顶推回油口18。所述平移系统通过PLC液压同步控制系统连接至计算机，在所述PLC液压同步控制系统的控制作用下，液压油由泵站输送至顶推进油口17并输送至顶推千斤顶10内，随即所述顶推千斤顶10的活塞端向外顶推，施加顶推力至所述滑靴2；当液压油由泵站输送至顶推回油口18并回流至所述顶推千斤顶10，随即所述顶推千斤顶10的活塞端向内落缸，逐渐减小对所述滑靴2的顶推力，直至消除对所述滑靴2的顶推力。

本实施例的施工步骤如下所示：

将本实施例摆放在桥梁墩台上，其中，所述底板7为受力面，启动设置在所述滑靴2内的所述顶升活塞4向上预顶接触桥梁，然后根据桥梁需要纠偏的方向，水平转动所述顶推千斤顶10，因所述底板7和所述旋转体1之间安装有摆动减磨环9，所以水平转动力非常小，在所述顶升活塞4接触到桥梁底部就可以手动调整。当纠偏方向定位后，再启动所述滑靴2内的所述顶升活塞4向上顶起桥梁，然后启动所述顶推千斤顶10进行水平顶推，推动所述滑靴2在所述底板7上平移，因在所述滑靴2底部与所述底板7之间安装有所述减磨滑板8，所述滑靴2和所述底板7之间的摩擦系数最大仅为0.05，使得水平顶推力也非常小。直至上述平移系统顶推到预设位置后停止作业。如需再次进行水平调节，在水平转动所述旋转体1，那么安装在所述旋转体1上的所述顶推千斤顶10也相应地进行水平转动，再次转动到所需要水平纠偏的方向再次调整施工即可。

本申请顶升方向(Z轴)的纠偏依靠所述顶升系统中的顶升活塞出缸顶紧桥梁上部结构调整现有标高，水平方向(X轴和Y轴)的纠偏依靠所述顶推千斤顶推动所述顶升系统的所述滑靴从而带动桥梁上部结构同步水平位移。其中，所述滑靴和所述底板之间存有减摩滑板，使得非常小的顶推力就可以推动滑靴，并且，设置在所述底板和所述旋转体之间的所述摆动减磨环使得水平纠偏方向得以360°旋转，仅手动便能随时调整顶推方向。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案而非限定，参照较佳实施例对本申请进行了详细说明。本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本申请技术方案的精神和范围，均应涵盖在本申请的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种桥梁多维度纠偏装置，其特征在于，

包括：顶升系统和平移系统，所述平移系统绕所述顶升系统的外周设置，所述平移系统施加作用力至所述顶升系统并使所述顶升系统发生滑移；

所述平移系统包括：底板、旋转体以及顶推千斤顶，所述旋转体转动连接在所述底板的外周，所述顶推千斤顶安装在所述旋转体上且所述顶推千斤顶的活塞端穿过所述旋转体并向内侧伸入设置，其中，所述顶推千斤顶的顶推方向通过上述转动连接呈360°旋转调整；

所述顶升系统滑动连接在所述底板上，在所述顶推千斤顶的顶推作用下，所述顶升系统相对所述底板发生滑移。

2.根据权利要求1所述的桥梁多维度纠偏装置，其特征在于，所述旋转体的剖面结构包括连接部以及与所述连接部连接的弯折部，所述连接部转动连接在所述底板上，所述弯折部朝向所述旋转体的中心方向弯折设置。

3.根据权利要求2所述的桥梁多维度纠偏装置，其特征在于，所述连接部、所述弯折部以及所述底板形成一具有开口的滑移空间，其中，所述滑移空间的直径大于所述顶升系统的底部尺寸，且所述开口的直径小于所述顶升系统的底部尺寸。

4.根据权利要求1或2或3所述的桥梁多维度纠偏装置，其特征在于，所述旋转体和所述底板之间通过摆动减磨环转动连接。

5.根据权利要求2或3所述的桥梁多维度纠偏装置，其特征在于，所述顶推千斤顶安装在所述旋转体上且所述顶推千斤顶的活塞端穿过所述连接部并向伸入滑移空间设置。

6.根据权利要求1或2或3所述的桥梁多维度纠偏装置，其特征在于，所述底板和所述顶升系统中的底部还设有减磨滑板，所述减磨滑板的两侧还涂覆有硅脂。

7.根据权利要求1或2或3所述的桥梁多维度纠偏装置，其特征在于，

所述顶升系统包括：滑靴、顶升活塞、进油缸以及回油缸，所述滑靴滑动连接在所述底板上，所述顶升活塞内嵌与所述滑靴内设置；

所述进油缸设置在所述顶升活塞的底部与所述滑靴之间，所述进油缸与贯穿所述滑靴设置的顶升进油通道连通设置，所述顶升进油通道上还设有顶升进油口；

所述回油缸设置在所述顶升活塞的外侧与所述滑靴之间，所述回油缸与贯穿所述滑靴设置的顶升回油通道连通设置，所述顶升回油通道上还设有顶升回油口。

8.根据权利要求7所述的桥梁多维度纠偏装置，其特征在于，所述顶升活塞的底部部分掏空并与所述滑靴的内壁形成所述进油缸，所述顶升活塞的侧壁与所述滑靴之间的环形空间形成所述回油缸。

9.根据权利要求7所述的桥梁多维度纠偏装置，其特征在于，所述顶升活塞的侧壁还安装了顶升限位环。

10.根据权利要求7所述的桥梁多维度纠偏装置，其特征在于，所述顶升活塞的上表面设有内凹的弧形面，在所述弧形面上通过螺钉安装一纠偏鞍座。

Images