CN211922089U - 用于轨道交通的路基装置 - Google Patents

Abstract

一种用于轨道交通的路基装置，包含有作为主体的路基体(1)、设置在路基体(1)上的碎石层体(10)、设置在路基体(1)的侧面部的挡墙(11)、设置在路基体(1)与挡墙(11)之间的侧保护装置，通过路基体(1)和碎石层体(10)，实现来了对导轨的支撑，通过挡墙(11)和侧保护装置，实现了对路基体(1)的侧面固定，因此从而实现了对路基体(1)的限宽处理。

Description

用于轨道交通的路基装置

技术领域

本发明涉及一种路基装置，尤其是一种适应用于高速火车的用于轨道交通的路基装置。

背景技术

路基装置作为轨道交通的导轨的支撑载体，从而保证高速火车的运行安全，因此用于轨道交通的路基装置是一种重要的土建部件，在现有的用于轨道交通的路基装置中，需要较宽的路基，当在现有的邻近路基再建路基装置时，邻近路基填土荷载在既有铁路基底以下产生不可忽视的附加应力，将使既有线产生附加沉降，不可避免的对既有高速铁路运营养护造成影响，尤其是帮填段线路位于地面沉降区域，对其它附加变形的适应能力相对降低。

基于申请人的技术交底书和背景技术中现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本发明的申请技术方案。

发明内容

本发明的客体是一种用于轨道交通的路基装置。

为了克服上述技术缺点，本发明的目的是提供一种用于轨道交通的路基装置，因此从而实现了对路基体的限宽处理。

为达到上述目的，本发明采取的技术方案是：一种用于轨道交通的路基装置，包含有作为主体的路基体、设置在路基体上的碎石层体、设置在路基体的侧面部的挡墙、设置在路基体与挡墙之间的侧保护装置。

由于设计了路基体、碎石层体、挡墙和侧保护装置，通过路基体和碎石层体，实现来了对导轨的支撑，通过挡墙和侧保护装置，实现了对路基体的侧面固定，因此从而实现了对路基体的限宽处理。

本发明设计了，按照附加侧面支护固定的方式把路基体、碎石层体、挡墙和侧保护装置相互联接。

本发明设计了，侧保护装置设置为还包含有复合土工膜、钢丝网、内填层体、外填层体和上填层体，

本发明设计了，还包含有具有防渗土工膜和钢筋的第一附件装置并且第一附件装置设置在路基体中。

本发明设计了，还包含有具有防水层体的第二附件装置并且第二附件装置设置在路基体和碎石层体之间。

本发明设计了，在路基体中分别设置有防渗土工膜和钢筋，在路基体的侧面部分别设置有复合土工膜、钢丝网、内填层体、外填层体、上填层体和挡墙并且在外填层体、上填层体和路基体上分别设置有防水层体和碎石层体。

本发明设计了，路基体设置为梯形体并且在路基体的下端端面部和地基之间设置有防渗土工膜，路基体设置为与钢筋容纳式联接并且在路基体的上端端面部设置有防水层体，在路基体的侧面部设置有台阶体并且路基体的台阶体设置为与复合土工膜接触式联接，在路基体的侧面部设置有挡墙并且路基体与挡墙设置为呈间隔排列分布，路基体设置为三合土的堆积体。

本发明设计了，防渗土工膜设置为与路基体植入式联接并且防渗土工膜设置为沿路基体的下端端面部延伸分布。

本发明设计了，钢筋设置为与路基体植入式联接并且钢筋设置为沿路基体的横向中心线延伸分布，钢筋的外端头设置为与钢丝网联接。

本发明设计了，挡墙设置为T字形条状体并且挡墙的下端端面部设置在地基上，挡墙的内侧面部分别设置为与内填层体和外填层体接触式联接。

本发明设计了，复合土工膜设置为与路基体覆盖式联接并且复合土工膜设置在路基体和钢丝网之间，复合土工膜设置为沿路基体的侧面部延伸分布。

本发明设计了，钢丝网设置为与复合土工膜覆盖式联接并且钢丝网设置在复合土工膜和内填层体之间、复合土工膜和外填层体之间、复合土工膜和上填层体之间，钢丝网设置为沿路基体的侧面部延伸分布。

本发明设计了，内填层体设置在挡墙的内侧面的下端部与钢丝网之间并且内填层体的上端端面部设置为与外填层体接触式联接，内填层体设置为轻质混凝土体并且内填层体设置为具有发泡剂水溶液和水泥浆的凝结体。

本发明设计了，外填层体设置在挡墙的内侧面的上端部与上填层体之间并且外填层体的上端端面部设置为与防水层体接触式联接，外填层体设置为高强加筋轻质混凝土体并且外填层体设置为具有按照重量比例发泡剂水溶液、水泥浆、0.4%～0.6%的玻璃纤维和丝网片的凝结体。

本发明设计了，上填层体设置在路基体的侧面的上端部并且上填层体的外侧面部设置为与外填层体接触式联接，上填层体的上端端面部设置为与防水层体接触式联接并且上填层体设置为C26混凝土的凝结体。

本发明设计了，防水层体的下端端面部设置为与路基体、外填层体和上填层体覆盖式联接并且防水层体的上端端面部设置为与碎石层体接触式联接，防水层体设置为涂有聚氨酯防水涂料的HDPE防渗土工膜。

本发明设计了，碎石层体设置为与防水层体覆盖式联接并且碎石层体设置为具有按照重量比例0-31.5mm四级配碎和5%水泥的混合体。

本发明设计了，路基体和碎石层体与挡墙、复合土工膜、钢丝网、内填层体、外填层体和上填层体设置为按照侧面加固的方式分布并且路基体和碎石层体与防渗土工膜和钢筋设置为按照内置加固的方式分布，路基体和碎石层体与防水层体设置为按照上端加固的方式分布，一个挡墙、一段复合土工膜、一段钢丝网、一段内填层体、一段外填层体和一段上填层体设置为组成一段侧面加固部件并且多段侧面加固部件设置为沿路基体间隔排列分布。

本发明的技术效果在于：本发明中轻质混凝土具有轻质性、流动性、强度可调节性以及固化后自立的特点，是用物理方法将发泡剂水溶液制备成泡沫，然后再将泡沫加入水泥浆中，形成泡沫浆体，通过长距离泵送至帮填区域，并经物理化学作用硬化,其内部形成封闭的泡沫孔，是一种铁路上新兴的轻质材料。重量在250kg/m3至1650kg/m3之间，强度0.4MPa至7.5MPa之间，本工程采用轻质混凝土作为京沪高上、高下联络线引入帮填的施工材料。重量范围在650kg/m3至850kg/m3之间，强度为1.0MPa（普通轻质土）和1.6MPa（高强加筋轻质土）两种。较一般的AB组填料相比，重量减轻2.6-3.4倍，可有效降低因帮填引起的附加沉降。本工程的轻质混凝土分为普通轻质混凝土和高强轻质混凝土，具体指标见表1。

表1 轻质混凝土路基工程实测项目指标

高强加筋轻质混凝土的制备：轻质混凝土应采用压缩空气与发泡剂水溶液混合的方式生成泡沫的工艺，在其中掺入0.4%～0.6%的玻璃纤维，严禁搅拌发泡生成泡沫。轻质混凝土制备设备应具有原材料自动化计量功能，在拌和制作轻质混凝土时，应能调节水泥浆或泡沫流量，设备应有设置稳定的发泡倍率，生成标准泡沫密度的泡沫，试配强度应达到设计强度的1.05倍。搅拌时间应确保各组分混合均匀，常温下搅拌不少于120s，轻质混凝土试验;轻质混凝土浇筑前要进行现场试验，以确定轻质混凝土是否符合设计要求。检验项目如表2

高强加筋轻质混凝土浇筑：高强加筋轻质混凝土处于基床底层最上一层，厚度60cm，浇筑采用分区浇筑。施工平面单个浇筑区沿线路方向长度按10m为一个浇筑区进行划分，单个浇筑区浇筑层的浇筑施工时间应控制在水泥浆初凝时间内，单个浇筑层应一次性浇筑完毕，高强加筋轻质混凝土内铺设一道镀锌钢丝网，位于顶面以下0.3m处，所用钢丝符合现行《一般用途低碳钢丝》（YB/T5294）规定，镀锌等级不低于B级，型式为Φ1mm×10mm×10mm，镀锌钢丝抗拉强度不小于380N/mm²，并确保可靠固定与搭接量，高强加筋轻质混凝土浇筑过程中，出料口不宜悬空。在移动浇筑管、自出料口取样、扫平表面或需要冲散浇筑区内多余的泡沫时，出料口离当前轻质混凝土流动表面的高差宜控制在1m以内，高强加筋轻质混凝土养护：浇筑完成后，应及时铺设防渗土工膜养护，如不能及时铺设防渗土工膜，则应采用塑料薄膜或针刺土工布进行表面覆盖，以对轻质混凝土路基进行保湿养护，直到下一次轻质混凝土施工前方可揭开，无需大型机械作业，邻营施工安全可靠：邻进京沪高铁营业线帮填施工时无需大型机械，邻营风险等级直线降低，在营业线边上设置硬隔离措施后可24小时作业，安全管控工作量小，营业线安全运营系数高，实现远距离输送，自动化程度高：轻质混凝土具有轻质性、流动性等优点，施工中只需使用水泥发泡机可实现自动化作业，可实现水平泵送距离400米的远距离输送，施工速度快，节约工期：采用轻质混凝土帮填路基施工速度快，帮填段无论采用哪种填料，一般一天填筑一层。而每层轻质土浇筑高度为0.6m，较一般路基帮填每层0.3m，效率提高一倍；每台自动化计量的一体化拌和站每天可生产约2000m³填料，现场根据工作面大小配备相应数量的一体化拌和站数量，可满足连续作业的需求，帮填材料重量轻，减少对京沪高铁的附加沉降：

高强加筋轻质混凝土的湿密度为750～850kg/m3，无侧限抗压强度不低于1.6MPa，抵抗变形的能力强，帮填成型后，本身的压缩量极小，在刚性地基上帮填后，几乎无沉降。本身为轻质材料，对既有路基造成的附加沉降小；同时对邻近线路路基的附加沉降也较小，节能施工，符合绿色施工理念：轻质混凝土帮填施工仅需一体化拌和站工作，管道输送，能耗低。现场配以人工支立模板，无须传统路基的运输车、平地机、推土机、压路机作业，符合绿色环保工程的理念：轻质混凝土帮填施工过程较传统材料帮填相比，施工过程无扬尘、无噪声、无振动，对周围环境影响小；所需原料为水泥和发泡剂，发泡剂为中性，不含苯、甲醛等有害物质，避免了环境污染和消防隐患，绿色又环保。

在本技术方案中，附加侧面支护固定的路基体、碎石层体、挡墙和侧保护装置为重要技术特征，在用于轨道交通的路基装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的示意图，

路基体-1、防渗土工膜-2、钢筋-3、复合土工膜-4、钢丝网-5、内填层体-6、外填层体-7、上填层体-8、防水层体-9、碎石层体-10、挡墙-11。

具体实施方式

根据审查指南，对本发明所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合，另外，除非特别说明，在下面的实施例中所采用的设备和材料均是市售可得的，如没有明确说明处理条件，请参考购买的产品说明书或者按照本领域常规方法进。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明的第一个实施例之一，结合附图具体说明本实施例，包含有路基体1、防渗土工膜2、钢筋3、复合土工膜4、钢丝网5、内填层体6、外填层体7、上填层体8、防水层体9、碎石层体10和挡墙11并且在路基体1中分别设置有防渗土工膜2和钢筋3，在路基体1的侧面部分别设置有复合土工膜4、钢丝网5、内填层体6、外填层体7、上填层体8和挡墙11并且在外填层体7、上填层体8和路基体1上分别设置有防水层体9和碎石层体10。

在本实施例中，路基体1设置为梯形体并且在路基体1的下端端面部和地基之间设置有防渗土工膜2，路基体1设置为与钢筋3容纳式联接并且在路基体1的上端端面部设置有防水层体9，在路基体1的侧面部设置有台阶体并且路基体1的台阶体设置为与复合土工膜4接触式联接，在路基体1的侧面部设置有挡墙11并且路基体1与挡墙11设置为呈间隔排列分布，路基体1设置为三合土的堆积体。

通过路基体1，形成了对防渗土工膜2、钢筋3、复合土工膜4、防水层体9和挡墙11的支撑连接点，由路基体1，实现了与防渗土工膜2的连接，实现了与钢筋3的连接，实现了与复合土工膜4的连接，实现了与防水层体9的连接，实现了与挡墙11的连接，其技术目的在于：用于作为碎石层体10的支撑载体。

在本实施例中，防渗土工膜2设置为与路基体1植入式联接并且防渗土工膜2设置为沿路基体1的下端端面部延伸分布。

通过防渗土工膜2，形成了对路基体1的支撑连接点，由防渗土工膜2，实现了与路基体1的连接，其技术目的在于：用于对路基体1进行防渗处理。

在本实施例中，钢筋3设置为与路基体1植入式联接并且钢筋3设置为沿路基体1的横向中心线延伸分布，钢筋3的外端头设置为与钢丝网5联接。

通过钢筋3，形成了对路基体1和钢丝网5的支撑连接点，由钢筋3，实现了与路基体1的连接，实现了与钢丝网5的连接，其技术目的在于：用于对路基体1进行加固处理。

在本实施例中，挡墙11设置为T字形条状体并且挡墙11的下端端面部设置在地基上，挡墙11的内侧面部分别设置为与内填层体6和外填层体7接触式联接。

通过挡墙11，形成了对内填层体6和外填层体7的支撑连接点，由挡墙11，实现了与内填层体6的连接，实现了与外填层体7的连接，其技术目的在于：用于作为内填层体6和外填层体7的支撑载体。

在本实施例中，复合土工膜4设置为与路基体1覆盖式联接并且复合土工膜4设置在路基体1和钢丝网5之间，复合土工膜4设置为沿路基体1的侧面部延伸分布。

通过复合土工膜4，形成了对路基体1和钢丝网5的支撑连接点，由复合土工膜4，实现了与路基体1的连接，实现了与钢丝网5的连接，其技术目的在于：用于对路基体1的侧面部进行加固处理。

在本实施例中，钢丝网5设置为与复合土工膜4覆盖式联接并且钢丝网5设置在复合土工膜4和内填层体6之间、复合土工膜4和外填层体7之间、复合土工膜4和上填层体8之间，钢丝网5设置为沿路基体1的侧面部延伸分布。

通过钢丝网5，形成了对复合土工膜4、内填层体6、外填层体7和上填层体8的支撑连接点，由钢丝网5，实现了与复合土工膜4的连接，实现了与内填层体6的连接，实现了与外填层体7的连接，实现了与上填层体8的连接，其技术目的在于：用于对路基体1的侧面部进行加固处理。

在本实施例中，内填层体6设置在挡墙11的内侧面的下端部与钢丝网5之间并且内填层体6的上端端面部设置为与外填层体7接触式联接，内填层体6设置为轻质混凝土体并且内填层体6设置为具有发泡剂水溶液和水泥浆的凝结体。

通过内填层体6，形成了对钢丝网5、外填层体7和挡墙11的支撑连接点，由内填层体6，实现了与钢丝网5的连接，实现了与外填层体7的连接，实现了与挡墙11的连接，其技术目的在于：用于对路基体1的侧面部进行加固处理。

在本实施例中，外填层体7设置在挡墙11的内侧面的上端部与上填层体8之间并且外填层体7的上端端面部设置为与防水层体9接触式联接，外填层体7设置为高强加筋轻质混凝土体并且外填层体7设置为具有按照重量比例发泡剂水溶液、水泥浆、0.4%～0.6%的玻璃纤维和丝网片的凝结体。

通过外填层体7，形成了对上填层体8、防水层体9和挡墙11的支撑连接点，由外填层体7，实现了与上填层体8的连接，实现了与防水层体9的连接，实现了与挡墙11的连接，其技术目的在于：用于对路基体1的侧面部进行加固处理。

在本实施例中，上填层体8设置在路基体1的侧面的上端部并且上填层体8的外侧面部设置为与外填层体7接触式联接，上填层体8的上端端面部设置为与防水层体9接触式联接并且上填层体8设置为C26混凝土的凝结体。

通过上填层体8，形成了对路基体1、外填层体7和防水层体9的支撑连接点，由上填层体8，实现了与路基体1的连接，实现了与防水层体9的连接，实现了与外填层体7的连接，其技术目的在于：用于对路基体1的侧面部进行加固处理。

在本实施例中，防水层体9的下端端面部设置为与路基体1、外填层体7和上填层体8覆盖式联接并且防水层体9的上端端面部设置为与碎石层体10接触式联接，防水层体9设置为涂有聚氨酯防水涂料的HDPE防渗土工膜。

通过防水层体9，形成了对路基体1、外填层体7、上填层体8和碎石层体10的支撑连接点，由防水层体9，实现了与路基体1的连接，实现了与上填层体8的连接，实现了与外填层体7的连接，实现了与碎石层体10的连接，其技术目的在于：用于对路基体1的上端端面部进行加固处理。

在本实施例中，碎石层体10设置为与防水层体9覆盖式联接并且碎石层体10设置为具有按照重量比例0-31.5mm四级配碎和5%水泥的混合体。

通过碎石层体10，形成了对防水层体9的支撑连接点，由碎石层体10，实现了与防水层体9的连接，其技术目的在于：用于对导轨进行支撑载体。

在本实施例中，路基体1和碎石层体10与挡墙11、复合土工膜4、钢丝网5、内填层体6、外填层体7和上填层体8设置为按照侧面加固的方式分布并且路基体1和碎石层体10与防渗土工膜2和钢筋3设置为按照内置加固的方式分布，路基体1和碎石层体10与防水层体9设置为按照上端加固的方式分布，一个挡墙11、一段复合土工膜4、一段钢丝网5、一段内填层体6、一段外填层体7和一段上填层体8设置为组成一段侧面加固部件并且多段侧面加固部件设置为沿路基体1间隔排列分布。

本发明的第一个实施例之一，外填层体7设置在挡墙11的内侧面的上端部与上填层体8之间并且外填层体7的上端端面部设置为与防水层体9接触式联接，外填层体7设置为高强加筋轻质混凝土体并且外填层体7设置为具有按照重量比例发泡剂水溶液、水泥浆、0.4%的玻璃纤维和丝网片的凝结体。在本实施例中，碎石层体10设置为与防水层体9覆盖式联接并且碎石层体10设置为具有按照重量比例四级配碎和5%水泥的混合体。

本发明的第一个实施例之三，外填层体7设置在挡墙11的内侧面的上端部与上填层体8之间并且外填层体7的上端端面部设置为与防水层体9接触式联接，外填层体7设置为高强加筋轻质混凝土体并且外填层体7设置为具有按照重量比例发泡剂水溶液、水泥浆、0.6%的玻璃纤维和丝网片的凝结体。在本实施例中，碎石层体10设置为与防水层体9覆盖式联接并且碎石层体10设置为具有按照重量比例31.5mm四级配碎和5%水泥的混合体。

本发明的第一个实施例之四，外填层体7设置在挡墙11的内侧面的上端部与上填层体8之间并且外填层体7的上端端面部设置为与防水层体9接触式联接，外填层体7设置为高强加筋轻质混凝土体并且外填层体7设置为具有按照重量比例发泡剂水溶液、水泥浆、0.5%的玻璃纤维和丝网片的凝结体。在本实施例中，碎石层体10设置为与防水层体9覆盖式联接并且碎石层体10设置为具有按照重量比例15mm四级配碎和5%水泥的混合体。

本发明的第二个实施例，按照附加侧面支护固定的方式把路基体1、碎石层体10、挡墙11和侧保护装置相互联接。

在本实施例中，侧保护装置设置为还包含有复合土工膜4、钢丝网5、内填层体6、外填层体7和上填层体8，

在本实施例中，还包含有具有防渗土工膜2和钢筋3的第一附件装置并且第一附件装置设置在路基体1中。

在本实施例中，还包含有具有防水层体9的第二附件装置并且第二附件装置设置在路基体1和碎石层体10之间。

本发明的第二个实施例是以第一个实施例为基础。

在地基上铺设防渗土工膜2，把路基体1堆积在防渗土工膜2上，同时在路基体1中植入钢筋3，在路基体1的侧面制作成台阶体，在路基体1的台阶体上铺设上复合土工膜4，在复合土工膜4上再铺设钢丝网5，把钢丝网5与钢筋3绑扎在一起，在路基体1的侧面安装挡墙11，把发泡剂水溶液和水泥浆进行搅拌混合形成内填层体6原料，再把内填层体6原料注入到挡墙11的内侧面的下端部与钢丝网5之间中，形成凝结体的内填层体6，把C26混凝土浆体注入到路基体1的台阶体的上端，形成凝结体的上填层体8，把发泡剂水溶液、水泥浆、0.4%～0.6%的玻璃纤维进行搅拌混合形成外填层体7原料，再把外填层体7原料注入到挡墙11的内侧面的上端部与上填层体8之间中，同时把丝网片放到外填层体7原料中，形成凝结体的外填层体7，沿路基体1的侧面分别形成挡墙11、复合土工膜4、钢丝网5、内填层体6、外填层体7和上填层体8的分段体，把HDPE防渗土工膜浸入到聚氨酯防水涂料中制得防水层体9，把防水层体9铺设在路基体1、外填层体7和上填层体8上，把0-31.5mm四级配碎和5%水泥进行搅拌混合制得碎石层体10原料，把碎石层体10原料铺设在防水层体9上。

具体方法：

一、基底处理，将下层普通轻质混凝土养护使用的防渗土工膜收集并固定好，以防止刮入既有高铁，危及行车安全，并对既有高铁路基进行台阶修整、清理浮土及杂物，确保台阶高度达到60cm，继而铺设复合土工膜2，必须保证复合土工膜2与路基面密贴，搭接宽度不小于30cm，既有高铁边坡Φ25钢筋3进行联接加固，钢筋3要求防锈处理，带肋HRB400钢筋3，钢筋3长度为2.0m，打入既有线边坡1.0m，外露1.0m，钢筋间距1.0m，与下部普通轻质混凝土施工范围内连接钢筋3呈梅花型布置，

二、施工准备，准备高强轻质混凝土所需的检测合格的水泥、发泡剂、水、玻璃纤维等原材料；镀锌钢丝网Φ1mm×10mm×10mm，采用搭接连接；现场按照测量定位支立外模，并加固牢靠，

三、本体浇筑，浇筑厚度为0.6m，施工平面单个浇筑区沿线路方向长度按10m为一个浇筑区进行划分，单个浇筑区浇筑层的浇筑施工时间应控制在水泥浆初凝时间内，单个浇筑层应一次性浇筑完毕，单个浇筑区浇筑时应沿沿线路方向自一端向另一端浇筑，如采用一条以上浇筑管浇筑时，则可并排地从一端开始浇筑，浇筑时出料口宜埋入轻质混凝土内，浇筑过程中，当需要移动浇筑管时，应沿浇筑管放置的方向前后移动，而不宜左右移动浇筑管，如确实需要左右移动浇筑管，则应将浇筑管提出当前已浇筑轻质混凝土表面后再移动，进行扫平表面时，应将浇筑管提出已浇筑轻质混凝土表面并尽量使浇筑口保持水平，并使浇筑口离当前浇筑轻质混凝土表面尽可能低，铺设钢丝网时搭接宽度不小于10cm，采用绑扎丝绑扎牢固，相邻绑扎点间距不应超过3倍网眼边长，

四、覆盖养护，及时铺设防渗土工膜养护，对轻质混凝土路基进行保湿养护，待高强加筋轻质混凝土相同条件养护试件强度不低于0.6MPa时进行下步的防排水及基床表层施工。

具体方法也可以是：

一、基底处理，将下层普通轻质混凝土养护使用的防渗土工膜收集并固定好，以防止刮入邻近的既有高铁，危及行车安全，并对新建站场路基台阶进行修整、清理浮土及杂物，确保台阶高度达到60cm，继而铺设复合土工膜2，必须保证复合土工膜2与路基面密贴搭接宽度不小于30cm，因外侧有挡墙11，与路基搭接部位无需使用连接钢筋。

二、施工准备，准备高强轻质混凝土所需的检测合格的水泥、发泡剂、水、玻璃纤维等原材料；将外侧挡墙施工时的拉筋孔使用发泡剂填充以免漏浆，镀锌钢丝网Φ1mm×10mm×10mm，采用搭接连接，

三、本体浇筑，浇筑厚度为0.6m，施工平面单个浇筑区沿线路方向长度按10m为一个浇筑区进行划分，单个浇筑区浇筑层的浇筑施工时间应控制在水泥浆初凝时间内，单个浇筑层应一次性浇筑完毕，单个浇筑区浇筑时应沿沿线路方向自一端向另一端浇筑，如采用一条以上浇筑管浇筑时，则可并排地从一端开始浇筑。浇筑时出料口宜埋入轻质混凝土内，浇筑过程中，当需要移动浇筑管时，应沿浇筑管放置的方向前后移动，而不宜左右移动浇筑管，如确实需要左右移动浇筑管，则应将浇筑管提出当前已浇筑轻质混凝土表面后再移动，进行扫平表面时，应将浇筑管提出已浇筑轻质混凝土表面并尽量使浇筑口保持水平，并使浇筑口离当前浇筑轻质混凝土表面尽可能低，铺设钢丝网时搭接宽度不小于10cm，采用绑扎丝绑扎牢固，相邻绑扎点间距不应超过3倍网眼边长，

四、覆盖养护，及时铺设防渗土工膜养护，对轻质混凝土路基进行保湿养护，待高强加筋轻质混凝土相同条件养护试件强度不低于0.6MPa时进行下步的防排水及基床表层施工。

本发明具有下特点：

1、由于设计了路基体1、碎石层体10、挡墙11和侧保护装置，通过路基体1和碎石层体10，实现来了对导轨的支撑，通过挡墙11和侧保护装置，实现了对路基体1的侧面固定，因此从而实现了对路基体1的限宽处理。

2、由于设计了复合土工膜4、钢丝网5、内填层体6、外填层体7和上填层体，实现了轻量化处理，防止对既有轨道交通的路基产生沉降。

3、由于设计了防渗土工膜2、钢筋3和防水层体9，对路基体1的加固。

4、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本发明的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。

5、由于设计了本发明的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本发明的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与附加侧面支护固定的路基体1、碎石层体10、挡墙11和侧保护装置联接的技术特征都是本发明的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

上述实施例只是本发明所提供的用于轨道交通的路基装置的一种实现形式，根据本发明所提供的方案的其他变形，增加或者减少其中的成分或步骤，或者将本发明用于其他的与本发明接近的技术领域，均属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于轨道交通的路基装置，其特征是：包含有作为主体的路基体(1)、设置在路基体(1)上的碎石层体(10)、设置在路基体(1)的侧面部的挡墙(11)、设置在路基体(1)与挡墙(11)之间的侧保护装置。

2.根据权利要求1所述的用于轨道交通的路基装置，其特征是：按照附加侧面支护固定的方式把路基体(1)、碎石层体(10)、挡墙(11)和侧保护装置相互联接。

3.根据权利要求1所述的用于轨道交通的路基装置，其特征是：侧保护装置设置为还包含有复合土工膜(4)、钢丝网(5)、内填层体(6)、外填层体(7)和上填层体(8)，

或，还包含有具有防渗土工膜(2)和钢筋(3)的第一附件装置并且第一附件装置设置在路基体(1)中，

或，还包含有具有防水层体(9)的第二附件装置并且第二附件装置设置在路基体(1)和碎石层体(10)之间。

4.根据权利要求3所述的用于轨道交通的路基装置，其特征是：在路基体(1)中分别设置有防渗土工膜(2)和钢筋(3)，在路基体(1)的侧面部分别设置有复合土工膜(4)、钢丝网(5)、内填层体(6)、外填层体(7)、上填层体(8)和挡墙(11)并且在外填层体(7)、上填层体(8)和路基体(1)上分别设置有防水层体(9)和碎石层体(10)。

5.根据权利要求4所述的用于轨道交通的路基装置，其特征是：路基体(1)设置为梯形体并且在路基体(1)的下端端面部和地基之间设置有防渗土工膜(2)，路基体(1)设置为与钢筋(3)容纳式联接并且在路基体(1)的上端端面部设置有防水层体(9)，在路基体(1)的侧面部设置有台阶体并且路基体(1)的台阶体设置为与复合土工膜(4)接触式联接，在路基体(1)的侧面部设置有挡墙(11)并且路基体(1)与挡墙(11)设置为呈间隔排列分布，路基体(1)设置为三合土的堆积体，

或，碎石层体(10)设置为与防水层体(9)覆盖式联接，

或，挡墙(11)设置为T字形条状体并且挡墙(11)的下端端面部设置在地基上，挡墙(11)的内侧面部分别设置为与内填层体(6)和外填层体(7)接触式联接。

6.根据权利要求4所述的用于轨道交通的路基装置，其特征是：防渗土工膜(2)设置为与路基体(1)植入式联接并且防渗土工膜(2)设置为沿路基体(1)的下端端面部延伸分布，

或，钢筋(3)设置为与路基体(1)植入式联接并且钢筋(3)设置为沿路基体(1)的横向中心线延伸分布，钢筋(3)的外端头设置为与钢丝网(5)联接，

或，防水层体(9)的下端端面部设置为与路基体(1)、外填层体(7)和上填层体(8)覆盖式联接并且防水层体(9)的上端端面部设置为与碎石层体(10)接触式联接，防水层体(9)设置为涂有聚氨酯防水涂料的HDPE防渗土工膜。

7.根据权利要求4所述的用于轨道交通的路基装置，其特征是：复合土工膜(4)设置为与路基体(1)覆盖式联接并且复合土工膜(4)设置在路基体(1)和钢丝网(5)之间，复合土工膜(4)设置为沿路基体(1)的侧面部延伸分布，

或，钢丝网(5)设置为与复合土工膜(4)覆盖式联接并且钢丝网(5)设置在复合土工膜(4)和内填层体(6)之间、复合土工膜(4)和外填层体(7)之间、复合土工膜(4)和上填层体(8)之间，钢丝网(5)设置为沿路基体(1)的侧面部延伸分布，

或，内填层体(6)设置在挡墙(11)的内侧面的下端部与钢丝网(5)之间并且内填层体(6)的上端端面部设置为与外填层体(7)接触式联接，内填层体(6)设置为轻质混凝土体并且内填层体(6)设置为具有发泡剂水溶液和水泥浆的凝结体，

或，外填层体(7)设置在挡墙(11)的内侧面的上端部与上填层体(8)之间并且外填层体(7)的上端端面部设置为与防水层体(9)接触式联接，外填层体(7)设置为高强加筋轻质混凝土体，

或，上填层体(8)设置在路基体(1)的侧面的上端部并且上填层体(8)的外侧面部设置为与外填层体(7)接触式联接，上填层体(8)的上端端面部设置为与防水层体(9)接触式联接并且上填层体(8)设置为C26混凝土的凝结体。

8.根据权利要求 1 至 7 中任一项所述的用于轨道交通的路基装置，其特征是：路基体(1)和碎石层体(10)与挡墙(11)、复合土工膜(4)、钢丝网(5)、内填层体(6)、外填层体(7)和上填层体(8)设置为按照侧面加固的方式分布并且路基体(1)和碎石层体(10)与防渗土工膜(2)和钢筋(3)设置为按照内置加固的方式分布，路基体(1)和碎石层体(10)与防水层体(9)设置为按照上端加固的方式分布，一个挡墙(11)、一段复合土工膜(4)、一段钢丝网(5)、一段内填层体(6)、一段外填层体(7)和一段上填层体(8)设置为组成一段侧面加固部件并且多段侧面加固部件设置为沿路基体(1)间隔排列分布。

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