CN211918441U - 汽车座椅高同步性非连续式调角器驱动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅高同步性非连续式调角器驱动轴，驱动轴中部为驱动轴安装环，驱动轴安装环一侧为凸轮安装轴端，凸轮安装轴端外周设置驱动轴卷簧凸块，驱动轴卷簧凸块一侧设置凸轮定位块，驱动轴中开有减重腔，驱动轴卷簧凸块侧面为驱动轴卷簧作用面，驱动轴卷簧凸块顶面为凸轮限位面。本实用新型，结构相对简单，使用方便，通用性强，成本低，在降低重量的同时保证了强度，可以与卷簧配合，使同步杆的角度误差被释放，保证两边解锁同步。

Description

汽车座椅高同步性非连续式调角器驱动轴

技术领域

本实用新型属于汽车座椅设备技术领域，涉及一种汽车座椅高同步性非连续式调角器驱动轴。

背景技术

现有的汽车座椅调节机构，按我国最新的“汽车行业标准（ＱＣ）”，划分为二大类，一是按固定节距（即角度）调节座椅靠背角度的调节机构，称为“非连续式座椅靠背调角器”；二是能任意调节座椅靠背角度的调节机构，称为“连续式座椅靠背调角器”， 前者用于座椅靠背角度的手动调节，因其结构相对简单，使用方便，通用性强，成本低等优点，故应用较为广泛；后者多用于座椅靠背角度的电动调节，因其结构相对复杂，生产成本较高，故多用于中、高档汽座椅上。

调角器对称安装在座椅两侧，通过同步杆将两侧调角器的驱动轴进行连接。驱动轴要求质量轻，强度高。调角器锁止时，在转动过程中因受力不均会产生一定的角度误差，如立即解锁则会使座椅两侧的调节器受力不均，产生偏差。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种一种汽车座椅高同步性非连续式调角器驱动轴，可以解决座椅两侧的调节器受力不均，产生偏差的问题，且质量轻，强度大。

按照本实用新型提供的技术方案：一种汽车座椅高同步性非连续式调角器驱动轴，驱动轴中部为驱动轴安装环，所述驱动轴安装环一侧为凸轮安装轴端，所述凸轮安装轴端外周设置驱动轴卷簧凸块，所述驱动轴卷簧凸块一侧设置凸轮定位块，所述驱动轴中开有减重腔。

作为本实用新型的进一步改进，所述驱动轴卷簧凸块侧面为驱动轴卷簧作用面，所述驱动轴卷簧凸块顶面为凸轮限位面。

作为本实用新型的进一步改进，所述减重腔包括中心减重腔。

作为本实用新型的进一步改进，所述中心减重腔位于所述凸轮安装轴端中心。

作为本实用新型的进一步改进，所述中心减重腔外周设置周边减重腔。

作为本实用新型的进一步改进，所述所述中心减重腔外周四等分均布周边减重腔。

作为本实用新型的进一步改进，所述中心减重腔在轴线上的投影为正方形。

作为本实用新型的进一步改进，所述周边减重腔在轴线上的投影半圆形，其圆弧面朝向外侧。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

本实用新型，结构相对简单，使用方便，通用性强，成本低，在降低重量的同时保证了强度，可以与卷簧配合，使同步杆的角度误差被释放，保证两边解锁同步。

附图说明

图1为本实用新型调角器自锁结构的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本实用新型固定盘的结构示意图。

图4为本实用新型凸轮和齿块配合的结构示意图。

图5为本实用新型凸轮的结构示意图。

图6为本实用新型齿块的结构示意图。

图7为本实用新型卷簧的结构示意图。

图8为本实用新型卷簧安装的结构示意图。

图9为本实用新型驱动轴的结构示意图。

图10为本实用新型锁止时的结构示意图。

图11为本实用新型解锁开始时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1-11中，包括固定盘1、左面1-1、右面1-2、驱动轴安装槽1-3、驱动轴通孔1-4、卷簧安装槽1-5、卷簧定位块1-6、齿块间隔块1-7、齿块滑动槽1-8、活动盘2、自锁组件3、凸轮3-1、齿轮安装孔3-11、齿轮定位槽3-12、凸轮左侧3-13、凸轮右侧3-14、凸轮卷簧凸块3-15、凸轮渐变面3-16、第一凸轮渐变面3-161、第二凸轮渐变面3-162、齿块3-2、外齿部3-21、齿块渐变面3-22、第一齿块渐变面3-221、第二齿块渐变面3-222、卷簧3-3、卷簧定位槽3-31、弹性预紧端3-32、包壳4、驱动轴5、驱动轴安装环5-1、驱动轴卷簧凸块5-2、驱动轴卷簧作用面5-21、凸轮限位面5-22、凸轮定位块5-3、凸轮安装轴端5-4、间隙6等。

如图9所示，本实用新型为一种汽车座椅高同步性非连续式调角器驱动轴，安装于汽车座椅高同步性非连续式调角器自锁结构中，如图1-2所示，汽车座椅高同步性非连续式调角器自锁结构包括固定盘1，如图3所示，固定盘1包括左面1-1，左面1-1反面为右面1-2，固定盘1中开有驱动轴安装槽1-3，驱动轴安装槽1-3一侧连通驱动轴通孔1-4，驱动轴安装槽1-3外周开有卷簧安装槽1-5，卷簧安装槽1-5分为凸轮卷簧安装槽和驱动轴卷簧安装槽，凸轮卷簧安装槽和驱动轴卷簧安装槽为间隔设置，卷簧安装槽1-5中设置卷簧定位块1-6。驱动轴安装槽1-3一侧六等分设置齿块间隔块1-7，齿块间隔块1-7之间形成齿块滑动槽1-8。

固定盘1中安装驱动轴5，如图9所述，驱动轴5中部为驱动轴安装环5-1，驱动轴安装环5-1一侧为凸轮安装轴端5-4，凸轮安装轴端5-4外周3等分均匀设置驱动轴卷簧凸块5-2，驱动轴卷簧凸块5-2侧面为驱动轴卷簧作用面5-21，顶面为凸轮限位面5-22。驱动轴卷簧凸块5-2一侧设置凸轮定位块5-3。驱动轴卷簧凸块5-2与凸轮定位块5-3位于同一轴线。驱动轴安装环5-1位于驱动轴安装槽1-3中，凸轮安装轴端5-4位于固定盘1的左面1-1中。

为了减轻驱动轴5的重量，在驱动轴5中开有减重腔，减重腔包括中心减重腔5-51，中心减重腔5-51位于凸轮安装轴端5-4中心，中心减重腔5-51外周四等分均布周边减重腔5-52，中心减重腔5-51在轴线上的投影为正方形，周边减重腔5-52在轴线上的投影半圆形，其圆弧面朝向外侧。这种均匀设置减重腔的结构设计在减轻重量的同时，很好的保持了零件的强度。

如图2所示，驱动轴5与固定盘1之间设置自锁组件3，保证在常规状态下，驱动轴5与固定盘1之间无法移动。

自锁组件3包括凸轮3-1、齿块3-2、卷簧3-3，如图4-5所示，凸轮3-1包括凸轮左侧3-13，凸轮左侧3-13反面为凸轮右侧3-14，凸轮3-1中开有齿轮安装孔3-11，齿轮安装孔3-11与凸轮安装轴端5-4适配，齿轮安装孔3-11中3等分均匀开有齿轮定位槽3-12，齿轮定位槽3-12与凸轮定位块5-3适配。凸轮3-1在凸轮右侧3-14上3等分均匀设置凸轮卷簧凸块3-15。凸轮卷簧凸块3-15与齿轮定位槽3-12在轴线方向相互错开，在本实施例中凸轮卷簧凸块3-15位于齿轮定位槽3-12的中间。凸轮3-1安装在驱动轴5上，凸轮安装轴端5-4位于齿轮安装孔3-11中，凸轮定位块5-3嵌入齿轮定位槽3-12中，凸轮定位块5-3的宽度小于齿轮定位槽3-12的宽度，凸轮定位块5-3与齿轮定位槽3-12之间存在间隙6，驱动轴卷簧凸块5-2的外周尺寸大于凸轮定位块5-3的外周尺寸，凸轮限位面5-22抵住凸轮3-1位于凸轮右侧3-14的端面，完成完成凸轮3-1与驱动轴5的径向单方向限位。凸轮卷簧凸块3-15与驱动轴卷簧凸块5-2位于同一腔室，且间隔设置。

如图7所示，卷簧3-3中部设置卷簧定位槽3-31，卷簧定位槽3-31与卷簧定位块1-6适配，卷簧3-3端部为弹性预紧端3-32。如图8所示，卷簧3-3位于卷簧安装槽1-5中，卷簧定位块1-6嵌入卷簧定位槽3-31中，完成卷簧3-3与固定盘1的固定，卷簧3-3分为凸轮预紧卷簧和驱动轴预紧卷簧，凸轮预紧卷簧的弹性预紧端3-32抵住驱动轴卷簧凸块5-2侧面的驱动轴卷簧作用面5-21，驱动轴预紧卷簧的弹性预紧端3-32抵住凸轮卷簧凸块3-15的侧面，防止驱动轴5和凸轮3-1逆时针（解锁方向）转动。

齿块滑动槽1-8中滑动设置齿块3-2，如图6所示，齿块3-2外周为外齿部3-21，齿块3-2内周与凸轮3-1外周相抵。凸轮3-1外周为凸轮渐变面3-16，齿块3-2内周为齿块渐变面3-22。当凸轮3-1顺时针转动时，凸轮渐变面3-16与齿块渐变面3-22的接触点外扩。在本实施例中凸轮渐变面3-16包括第一凸轮渐变面3-161和第二凸轮渐变面3-162，齿块渐变面3-22包括第一齿块渐变面3-221和第二齿块渐变面3-222，第一凸轮渐变面3-161与第一齿块渐变面3-221相抵，第二凸轮渐变面3-162与第二齿块渐变面3-222相抵，通过分摊承受座椅骨架在使用过程中对调角器或实验过程中对调角器施加的强度，从而提高调单个调角器锁止前后强度。

固定盘1外周设置活动盘2，活动盘2内周设置与齿块3-2外周外齿部3-21啮合的内齿圈。

本实用新型的工作过程如下：

调角器对称安装在座椅两侧，通过同步杆将两侧调角器的驱动轴5进行连接。欲锁止时，同步杆顺时针带动驱动轴5转动，凸轮定位块5-3带动凸轮3-1顺时针转动，第一凸轮渐变面3-161与第一齿块渐变面3-221的接触点以及第二凸轮渐变面3-162与第二齿块渐变面3-222的接触点外扩，齿块3-2沿着齿块滑动槽1-8径向外移，直至直至外齿部3-21与活动盘2内周的内齿圈啮合，如图10所示。活动盘2锁紧，齿块3-2及驱动轴5无法顺时针转动。凸轮预紧卷簧的弹性预紧端3-32抵住驱动轴卷簧凸块5-2侧面的驱动轴卷簧作用面5-21，驱动轴预紧卷簧的弹性预紧端3-32抵住凸轮卷簧凸块3-15的侧面，防止驱动轴5和凸轮3-1逆时针（解锁方向）转动。

完成锁止时，同步杆在转动过程中因受力不均会产生一定的角度误差。这时凸轮定位块5-3与齿轮定位槽3-12之间的间隙6位于凸轮定位块5-3右侧，当需要解锁时（逆时针转动），同步杆带动驱动轮5逆时针转动，驱动轮5克服驱动轴预紧卷簧的弹力逆时针转动，直至凸轮定位块5-3与齿轮定位槽3-12之间的间隙6位于凸轮定位块5-3左侧，如图11所示，驱动轮5开始带动凸轮3-1逆时针转动，开始解锁。在此过程中，同步杆的角度误差被释放（驱动轴预紧卷簧的弹力远小于同步杆在锁紧过程中造成角度误差的力），保证两边解锁同步。

Claims (8)

1.一种汽车座椅高同步性非连续式调角器驱动轴，其特征在于：所述驱动轴（5）中部为驱动轴安装环（5-1），所述驱动轴安装环（5-1）一侧为凸轮安装轴端（5-4），所述凸轮安装轴端（5-4）外周设置驱动轴卷簧凸块（5-2），所述驱动轴卷簧凸块（5-2）一侧设置凸轮定位块（5-3），所述驱动轴（5）中开有减重腔。

2.如权利要求1所述的汽车座椅高同步性非连续式调角器驱动轴，其特征在于所述：所述驱动轴卷簧凸块（5-2）侧面为驱动轴卷簧作用面（5-21），所述驱动轴卷簧凸块（5-2）顶面为凸轮限位面（5-22）。

3.如权利要求1所述的汽车座椅高同步性非连续式调角器驱动轴，其特征在于所述：所述减重腔包括中心减重腔（5-51）。

4.如权利要求3所述的汽车座椅高同步性非连续式调角器驱动轴，其特征在于所述：所述中心减重腔（5-51）位于所述凸轮安装轴端（5-4）中心。

5.如权利要求3所述的汽车座椅高同步性非连续式调角器驱动轴，其特征在于所述：所述中心减重腔（5-51）外周设置周边减重腔（5-52）。

6.如权利要求5所述的汽车座椅高同步性非连续式调角器驱动轴，其特征在于：所述中心减重腔（5-51）外周四等分均布周边减重腔（5-52）。

7.如权利要求5所述的汽车座椅高同步性非连续式调角器驱动轴，其特征在于所述：所述中心减重腔（5-51）在轴线上的投影为正方形。

8.如权利要求5所述的汽车座椅高同步性非连续式调角器驱动轴，其特征在于所述：所述周边减重腔（5-52）在轴线上的投影半圆形，其圆弧面朝向外侧。

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