CN218400301U - 一种汽车座椅的电动调角机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车座椅的电动调角机构，包括固定齿壳、活动齿壳、套合圈、衬套、动力件、消隙机构与挡圈；固定齿壳与活动齿壳相互啮合并实现偏心传动，固定齿壳具有内齿圈，活动齿壳具有外齿圈，外齿圈与内齿圈形成差动行星齿轮传动；套合圈包裹于固定齿壳与活动齿壳的外周侧；活动齿壳上有活动齿壳内孔，衬套套装在活动齿壳内孔中；动力件设在活动齿壳与固定齿壳相背的一侧，其具有传动盘及动力件中心轴，动力件中心轴的中间设花键孔；消隙机构包括偏心块、一对消隙块与扭簧，消隙块安装在偏心块的两侧，扭簧设在传动盘与偏心块之间；挡圈套装在动力件中心轴上。结构简单紧凑，零部件数量少；保证座椅靠背的晃动间隙，提高乘坐舒适性；降低维护成本。

Description

一种汽车座椅的电动调角机构

技术领域

本实用新型属于车辆配件技术领域，具体涉及一种汽车座椅的电动调角机构。

背景技术

在经济社会日渐发达的今天，汽车作为人们日常生活中方便出行的交通工具，已经越来越受到人们的青睐并逐渐成为家庭生活必需品。而诸如汽车之类的乘用车或者商用车车辆通常配备调节座椅靠背角度以使座椅靠背符合人体背部舒适曲线的调角器。随着现代电气自动化技术的不断完善以及新能源汽车产业的高速发展，人们对汽车座椅调节自动化的需求越来越高，原本只在一些高级豪华轿车上配备的电动调角器也成为一些中低档轿车的标配。其中内嵌式的电动调角器因其结构紧凑、体积小节省空间、生产成本低等优点而受到广大生产厂商的青睐。然而现有的汽车座椅调角器存在以下缺陷：一是调角器的结构复杂，零部件多，在实际使用过程中容易发生故障，维护成本高，也无法保障运行的平稳性与舒适性；二是调角器的加工精度要求高，且工艺复杂，导致生产成本偏高，也会给后期维护造成额外的支出。

鉴于上述已有技术，有必要对现有汽车座椅用电动调角器的结构加以合理的改进。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、生产简便，有利于通过精简结构实现整体强度提升、有助于实现固定齿壳与活动齿壳紧密啮合从而确保座椅靠背不会发生晃动情况来保障乘坐的舒适性的汽车座椅的电动调角机构。

为了达到上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种汽车座椅的电动调角机构，包括有一固定齿壳、一活动齿壳、一套合圈、一衬套、一动力件、消隙机构与一挡圈；所述固定齿壳与活动齿壳相互啮合并实现偏心传动，所述固定齿壳为圆盘形形状构造且该固定齿壳朝向活动齿壳一侧表面向内形成有一固定齿壳凹腔，在该固定齿壳凹腔的内周侧壁体上形成有内齿圈，而所述活动齿壳同样为圆盘形形状构造，在该活动齿壳的朝向固定齿壳的一侧表面上凸设形成有一活动齿壳凸起部，在该活动齿壳凸起部的外周边缘构成有外齿圈，所述活动齿壳凸起部探入到所述固定齿壳凹腔内且外齿圈与内齿圈形成差动行星齿轮传动；所述套合圈则包裹于所述固定齿壳与活动齿壳的外周侧；而在所述活动齿壳上还形成有一活动齿壳内孔，所述衬套套装在该活动齿壳内孔之中；所述动力件设置在所述活动齿壳与固定齿壳相背的一侧位置处，且该动力件具备有一圆盘状的传动盘以及构成在该传动盘中心位置处的动力件中心轴，该动力件中心轴穿过所述活动齿壳与固定齿壳，且在动力件中心轴的中间开设有一贯穿动力件本体的花键孔；所述消隙机构包括有一与动力件的传动盘配合安装在一起的偏心块、一对呈腰形形状构造的消隙块与一扭簧，两个所述消隙块分别配合安装在偏心块的左右两侧，且两块消隙块的外侧表面并与衬套的内周侧壁相接触，而所述扭簧设置在所述传动盘与偏心块之间且该扭簧与两块消隙块均实现锁配连接；所述挡圈定位设置在所述固定齿壳的与所述活动齿壳相背的一侧位置处，且该挡圈配合套装在所述动力件的动力件中心轴上。

在本实用新型的一个具体的实施例中，在所述固定齿壳的中心位置处并且朝着活动齿壳还构成有一固定齿壳轴套，且该固定齿壳轴套内部形成有一固定齿壳轴套通孔，所述动力件中心轴穿设在该固定齿壳轴套通孔之中，而在所述偏心块上形成有一贯穿其厚度方向的偏心块通孔，所述固定齿壳轴套配合安装在该偏心块通孔之中。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述固定齿壳的内齿圈的齿数比活动齿壳的外齿圈的齿数的数量多一个，从而实现两者的差动行星齿轮传动。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述动力件的传动盘与所述活动齿壳相对的一侧表面的周向边沿处凸设有多个动力件凸块，且动力件凸块沿着传动盘的圆周方向间隔设置，且在相邻的两个动力件凸块之间形成有一嵌合孔；在所述偏心块的外周侧壁上并且在对应于所述嵌合孔的位置处向外凸设有若干个偏心块嵌合部，所述偏心块嵌合部嵌设在嵌合孔内从而使得动力件与偏心块配合安装在一起。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，在所述偏心块的外周侧表面上形成有沿其竖向中心线对称设置的两偏心面，而在该偏心块的外周侧壁上还向外凸设有一对偏心块挡凸，该对偏心块挡凸分别构成在靠近两侧偏心面的位置处，而一对消隙块对称地设置在对应于所述偏心块的两侧偏心面的外侧位置处，所述消隙块的内侧表面均形成有与所述偏心块的偏心面相配合的消隙面，且消隙块的消隙面与其外侧面的形状不同且两者的中心线不在同一轴线上，而在两所述消隙块靠近偏心块挡凸的一端端部形成有一消隙块挡边。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，在两块所述消隙块的远离偏心块挡凸的一端端部位置处均形成有一贯穿其厚度方向的扭簧头配合槽，而所述扭簧呈一体式环形件结构构造，且在该扭簧的两端端部均构成有一扭簧头，两个扭簧头分别穿设在各自所对应的消隙块的扭簧头配合槽之中从而实现扭簧与两个消隙块的锁配。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，在于所述偏心块的偏心面与所述消隙块的消隙面均为倾斜的楔形轮廓构成相配合的楔形面。

在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述衬套采用耐磨材料制成。

在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，所述固定齿壳、活动齿壳与消隙块均为粉末冶金制备的金属件。

本实用新型提供的技术方案的技术效果：首先，通过在固定齿壳上开设固定齿壳凹腔，活动齿壳的活动齿壳凸起部能够配合安装在该固定齿壳凹腔之中并实现内齿圈与外齿圈的可靠啮合，结构简单紧凑并能够相应地降低了零部件的数量，降低生产成本和装配难度；之二，由于在衬套内偏心块的两侧设置了两个能够有效使得活动齿壳做偏心活动的消隙块，消隙块受到扭簧向外的张力后被撑开，扭簧向外的张力稳定可靠，在汽车座椅处于静止状态时，能够分别给固定齿壳与活动齿壳施加两个相反方向的作用力，进一步确保固定齿壳与活动齿壳啮合的紧密性，保证座椅靠背的晃动间隙，提高乘坐舒适性；之三，动力件与偏心块两者相互配合安装，并通过挡圈将两者固定在整体核心件内部，在确保动力件与偏心块之间结合稳定性的同时，一旦驱动座或偏心块出现超过磨损限度或是部件脱落的情况后，能够单独更换动力件或偏心块，提高了部件的适用性，并大大降低了维护成本。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的立体结构分解图。

图2为图1中实施例在另一方向上的立体结构分解图。

图3为本实用新型内部结构的平面示意图。

图中：1.固定齿壳、11.固定齿壳凹腔、12.内齿圈、13.固定齿壳轴套、131.固定齿壳轴套通孔；2.活动齿壳、21.活动齿壳凸起部、22.外齿圈、23.活动齿壳内孔；3.套合圈；4.衬套；5.动力件、51.传动盘、52.动力件中心轴、53.花键孔、54.动力件凸块、55.嵌合孔；6.消隙机构、61.偏心块、611.偏心块通孔、612.偏心块嵌合部、613.偏心面、614.偏心块挡凸、62.消隙块、621.消隙面、622.消隙块挡边、623.扭簧头配合槽、63.扭簧、631.扭簧头；7.挡圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式详细描述，但对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本实用新型构思作形式而非实质的变化都应当视为本实用新型的保护范围。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是针对正在描述的图所处的位置状态而言的，因而不能将其理解为对本实用新型所提供的技术方案的特别限定。

请参见图1至图3，示出一种汽车座椅的电动调角机构，包括有一固定齿壳1、一活动齿壳2、一套合圈3、一衬套4、一动力件5、消隙机构6与一挡圈7；前述固定齿壳1与活动齿壳2相互啮合并实现偏心传动，前述固定齿壳1为圆盘形形状构造且该固定齿壳1朝向活动齿壳2一侧表面向内形成有一固定齿壳凹腔11，在该固定齿壳凹腔11的内周侧壁体上形成有内齿圈12，而前述活动齿壳2同样为圆盘形形状构造，在该活动齿壳2的朝向固定齿壳1的一侧表面上凸设形成有一活动齿壳凸起部21，在该活动齿壳凸起部21的外周边缘构成有外齿圈22，前述活动齿壳凸起部21探入到前述固定齿壳凹腔11内且外齿圈22与内齿圈12形成差动行星齿轮传动；前述套合圈3则包裹于前述固定齿壳1与活动齿壳2的外周侧；而在前述活动齿壳2上还形成有一活动齿壳内孔23，前述衬套4套装在该活动齿壳内孔23之中；前述动力件5设置在前述活动齿壳2与固定齿壳1相背的一侧位置处，且该动力件5具备有一圆盘状的传动盘51以及构成在该传动盘51中心位置处的动力件中心轴52，该动力件中心轴52穿过前述活动齿壳2与固定齿壳1，且在动力件中心轴52的中间开设有一贯穿动力件5本体的花键孔53；前述消隙机构6包括有一与动力件5的传动盘51配合安装在一起的偏心块61、一对呈腰形形状构造的消隙块62与一扭簧63，两个前述消隙块62分别配合安装在偏心块61的左右两侧，且两块消隙块62的外侧表面并与衬套4的内周侧壁相接触，而前述扭簧63设置在前述传动盘51与偏心块61之间且该扭簧63与两块消隙块62均实现锁配连接；前述挡圈7定位设置在前述固定齿壳1的与前述活动齿壳2相背的一侧位置处，且该挡圈7配合套装在前述动力件5的动力件中心轴52上，该动力件5能够防止驱动件3向外窜动。

在本实施例中，在前述固定齿壳1的中心位置处并且朝着活动齿壳2还构成有一固定齿壳轴套13，且该固定齿壳轴套13内部形成有一固定齿壳轴套通孔131，前述动力件中心轴52穿设在该固定齿壳轴套通孔131之中，而在前述偏心块61上形成有一贯穿其厚度方向的偏心块通孔611，前述固定齿壳轴套13配合安装在该偏心块通孔611之中。

进一步地，前述固定齿壳1的内齿圈12的齿数比活动齿壳2的外齿圈22的齿数的数量多一个，从而实现两者的差动行星齿轮传动。

请重点参见图1与图2，前述动力件5的传动盘51与前述活动齿壳2相对的一侧表面的周向边沿处凸设有多个动力件凸块54，且动力件凸块54沿着传动盘51的圆周方向间隔设置，且在相邻的两个动力件凸块54之间形成有一嵌合孔55；在前述偏心块61的外周侧壁上并且在对应于前述嵌合孔55的位置处向外凸设有若干个偏心块嵌合部612，前述偏心块嵌合部612嵌设在嵌合孔55内从而使得动力件5与偏心块61配合安装在一起。

在本实施例中，在前述偏心块61的外周侧表面上形成有沿其竖向中心线对称设置的两偏心面613，而在该偏心块61的外周侧壁上还向外凸设有一对偏心块挡凸614，该对偏心块挡凸614分别构成在靠近两侧偏心面613的位置处，而一对消隙块62对称地设置在对应于前述偏心块61的两侧偏心面613的外侧位置处，前述消隙块62的内侧表面均形成有与前述偏心块61的偏心面613相配合的消隙面621，且消隙块62的消隙面621与其外侧面的形状不同且两者的中心线不在同一轴线上，而在两前述消隙块62靠近偏心块挡凸614的一端端部形成有一消隙块挡边622。

进一步地，在两块前述消隙块62的远离偏心块挡凸614的一端端部位置处均形成有一贯穿其厚度方向的扭簧头配合槽623，而前述扭簧63呈一体式环形件结构构造，且在该扭簧63的两端端部均构成有一扭簧头631，两个扭簧头631分别穿设在各自所对应的消隙块62的扭簧头配合槽623之中从而实现扭簧63与两个消隙块62的锁配。

优选地，在于前述偏心块61的偏心面613与前述消隙块62的消隙面621均为倾斜的楔形轮廓构成相配合的楔形面。

优选地，前述衬套4采用耐磨材料制成；固定齿壳1、活动齿壳2与消隙块62均为粉末冶金制备的金属件，使用粉末冶金制备的部件生产成本较低，并且能够有效消除不均匀的铸造组织同时减少成分偏聚，大大提高了承载能力与使用寿命。

请继续参见图1、图2并结合图3，工作时，乘坐人员需要调整汽车座椅靠背角度时，按动调整按钮使电动机的驱动轴直接带动动力件5转动，动力件5进一步带动偏心块61同步转动，偏心块挡凸614与消隙块62的消隙块挡边622接触，且消隙块62的消隙面621受到偏心块61的作用力从而使得消隙块62也开始转动并进一步带动扭簧63的扭簧头631，当扭簧63的张紧力足以抵消另一侧的消隙块62所受的摩擦力时，两个消隙块62就开始沿相同方向转动并进一步带动衬套4转动，由于消隙块62的消隙面621是偏心设置的，消隙块62与衬套4能够进一步带动活动齿壳2相对于固定齿壳1做偏心运动，从而使活动齿壳2的角度发生改变，最后座椅靠背的转动由此实现座椅靠背角度的调整；而当汽车座椅处于静止状态时，此时固定齿壳1与活动齿壳2相互配合，而一对消隙块62在受到扭簧63向外的张力后被撑开，并由消隙块62的外表面通过衬套4的传递施加给活动齿壳2一个力，且在动力件5与衬套4之间存在间隙，从而消隙块62的消隙面621可通过偏心块61与固定齿壳轴套13的传递施加给固定齿壳1相反方向的力，从而使得内齿圈12与外齿圈22啮合更加紧密，消除固定齿壳1与活动齿壳2之间的接触间隙，从而确保汽车座椅靠背不会由于固定齿壳1与活动齿壳2之间的间隙而产生晃动的情况，提高乘坐舒适性。

综上所述，本实用新型提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。

Claims (9)

1.一种汽车座椅的电动调角机构，其特征在于：包括有一固定齿壳(1)、一活动齿壳(2)、一套合圈(3)、一衬套(4)、一动力件(5)、消隙机构(6)与一挡圈(7)；所述固定齿壳(1)与活动齿壳(2)相互啮合并实现偏心传动，所述固定齿壳(1)为圆盘形形状构造且该固定齿壳(1)朝向活动齿壳(2)一侧表面向内形成有一固定齿壳凹腔(11)，在该固定齿壳凹腔(11)的内周侧壁体上形成有内齿圈(12)，而所述活动齿壳(2)同样为圆盘形形状构造，在该活动齿壳(2)的朝向固定齿壳(1)的一侧表面上凸设形成有一活动齿壳凸起部(21)，在该活动齿壳凸起部(21)的外周边缘构成有外齿圈(22)，所述活动齿壳凸起部(21)探入到所述固定齿壳凹腔(11)内且外齿圈(22)与内齿圈(12)形成差动行星齿轮传动；所述套合圈(3)则包裹于所述固定齿壳(1)与活动齿壳(2)的外周侧；而在所述活动齿壳(2)上还形成有一活动齿壳内孔(23)，所述衬套(4)套装在该活动齿壳内孔(23)之中；所述动力件(5)设置在所述活动齿壳(2)与固定齿壳(1)相背的一侧位置处，且该动力件(5)具备有一圆盘状的传动盘(51)以及构成在该传动盘(51)中心位置处的动力件中心轴(52)，该动力件中心轴(52)穿过所述活动齿壳(2)与固定齿壳(1)，且在动力件中心轴(52)的中间开设有一贯穿动力件(5)本体的花键孔(53)；所述消隙机构(6)包括有一与动力件(5)的传动盘(51)配合安装在一起的偏心块(61)、一对呈腰形形状构造的消隙块(62)与一扭簧(63)，两个所述消隙块(62)分别配合安装在偏心块(61)的左右两侧，且两块消隙块(62)的外侧表面并与衬套(4)的内周侧壁相接触，而所述扭簧(63)设置在所述传动盘(51)与偏心块(61)之间且该扭簧(63)与两块消隙块(62)均实现锁配连接；所述挡圈(7)定位设置在所述固定齿壳(1)的与所述活动齿壳(2)相背的一侧位置处，且该挡圈(7)配合套装在所述动力件(5)的动力件中心轴(52)上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的电动调角机构，其特征在于：在所述固定齿壳(1)的中心位置处并且朝着活动齿壳(2)还构成有一固定齿壳轴套(13)，且该固定齿壳轴套(13)内部形成有一固定齿壳轴套通孔(131)，所述动力件中心轴(52)穿设在该固定齿壳轴套通孔(131)之中，而在所述偏心块(61)上形成有一贯穿其厚度方向的偏心块通孔(611)，所述固定齿壳轴套(13)配合安装在该偏心块通孔(611)之中。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的电动调角机构，其特征在于：所述固定齿壳(1)的内齿圈(12)的齿数比活动齿壳(2)的外齿圈(22)的齿数的数量多一个，从而实现两者的差动行星齿轮传动。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的电动调角机构，其特征在于：所述动力件(5)的传动盘(51)与所述活动齿壳(2)相对的一侧表面的周向边沿处凸设有多个动力件凸块(54)，且动力件凸块(54)沿着传动盘(51)的圆周方向间隔设置，且在相邻的两个动力件凸块(54)之间形成有一嵌合孔(55)；在所述偏心块(61)的外周侧壁上并且在对应于所述嵌合孔(55)的位置处向外凸设有若干个偏心块嵌合部(612)，所述偏心块嵌合部(612)嵌设在嵌合孔(55)内从而使得动力件(5)与偏心块(61)配合安装在一起。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的电动调角机构，其特征在于：在所述偏心块(61)的外周侧表面上形成有沿其竖向中心线对称设置的两偏心面(613)，而在该偏心块(61)的外周侧壁上还向外凸设有一对偏心块挡凸(614)，该对偏心块挡凸(614)分别构成在靠近两侧偏心面(613)的位置处，而一对消隙块(62)对称地设置在对应于所述偏心块(61)的两侧偏心面(613)的外侧位置处，所述消隙块(62)的内侧表面均形成有与所述偏心块(61)的偏心面(613)相配合的消隙面(621)，且消隙块(62)的消隙面(621)与其外侧面的形状不同且两者的中心线不在同一轴线上，而在两所述消隙块(62)靠近偏心块挡凸(614)的一端端部形成有一消隙块挡边(622)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅的电动调角机构，其特征在于：在两块所述消隙块(62)的远离偏心块挡凸(614)的一端端部位置处均形成有一贯穿其厚度方向的扭簧头配合槽(623)，而所述扭簧(63)呈一体式环形件结构构造，且在该扭簧(63)的两端端部均构成有一扭簧头(631)，两个扭簧头(631)分别穿设在各自所对应的消隙块(62)的扭簧头配合槽(623)之中从而实现扭簧(63)与两个消隙块(62)的锁配。

7.根据权利要求5所述的一种汽车座椅的电动调角机构，其特征在于：在于所述偏心块(61)的偏心面(613)与所述消隙块(62)的消隙面(621)均为倾斜的楔形轮廓构成相配合的楔形面。

8.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的电动调角机构，其特征在于：所述衬套(4)采用耐磨材料制成。

9.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的电动调角机构，其特征在于：所述固定齿壳(1)、活动齿壳(2)与消隙块(62)均为粉末冶金制备的金属件。

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