CN212353696U - 一种汽车座椅用电动调角器 - Google Patents

Abstract

一种汽车座椅用电动调角器，包括有固定齿壳、活动齿壳、闭合环、驱动座、偏心块、消隙块、弹簧、垫圈和挡圈，特点：固定齿壳上有固定齿壳轴套，轴套的中间设轴孔；活动齿壳上有内孔、一侧有环形凸圈，凸圈内设衬套；驱动座设在凸圈内，其包括转动盘，转动盘一侧有驱动座中心轴；偏心块设在转动盘的一侧，其上有偏心块内孔，轴套探入到偏心块内孔内，在偏心块的外周侧表面有偏心面、外周侧壁上凸设偏心块挡凸；消隙块设在偏心块的外侧，消隙块的内侧有消隙面、外侧与衬套的内壁配合，消隙块的一端有消隙块挡边，另一侧有弹簧槽；弹簧设在消隙块的弹簧槽中；垫圈设在凸圈上；挡圈设在驱动座的一侧。结构紧凑，保障乘坐的舒适性，降低维护成本。

Description

一种汽车座椅用电动调角器

技术领域

本实用新型属于车辆配件技术领域，具体涉及一种汽车座椅用电动调角器。

背景技术

在经济社会日渐发达的今天，汽车作为人们日常生活中方便出行的交通工具，已经越来越受到人们的青睐并逐渐成为家庭生活必需品。而诸如汽车之类的乘用车或者商用车车辆通常配备调节座椅靠背角度以使座椅靠背符合人体背部舒适曲线的调角器。随着现代电气自动化技术的不断完善以及新能源汽车产业的高速发展，人们对汽车座椅调节自动化的需求越来越高，原本只在一些高级豪华轿车上配备的电动调角器也成为一些中低档轿车的标配。其中内嵌式的电动调角器因其结构紧凑、体积小节省空间、生产成本低等优点而受到广大生产厂商的青睐，尤其是内啮合盘式电动调角器具有承载能力强、便于操作、反应灵敏、调节顺畅、自动化效率高等优点。

中国实用新型专利授权公告号CN203920481U公开了一种“用于汽车座椅的电动调角器”，包括活动齿壳、具有内齿圈的固定齿壳、锁止装置、包壳，还包括用于与固定齿壳内齿圈相配合构成差动行星齿轮传动结构的齿板，锁止装置包括驱动器、扭簧、自润滑轴套和两锁块，活动齿壳的环形凹槽内沿周向间隔设有多组齿牙组，且齿板同时与所述活动齿壳的多组齿牙组相啮合，该电动调角器具有结构紧凑、行星齿轮传动结构的强度高、工作安全可靠等优点，但还存在以下缺陷：首先，由于扭簧的两自由端嵌设于两锁块的弧形槽内，使得两锁块在扭簧弹力的作用下被撑开，而扭簧的圆形部分设于驱动器的外周，在驱动器不断带动锁块转动的情况下，扭簧不可避免会与驱动器表面或其他部件之间产生摩擦，随着使用年限的增加，一些极小的裂纹、疵点和伤痕等缺陷会造成扭簧疲劳乃至断裂，严重影响其工作强度，无法保证锁块被有效撑开到一定距离，造成固定齿壳与活动齿壳之间的啮合出现缝隙，从而无法保障人员的乘坐舒适性；其次，由于驱动器在驱动轴的带动下会不断转动来调整座椅靠背角度，驱动器的外周侧表面会不断地推动锁块使之带动活动齿壳座作偏心运动，在长时间的使用过程中，驱动器的相关部件不可避免会发生磨损等情况，一旦驱动器无法有效驱动锁块就需要对整个驱动器加以更换，而驱动器自身结构为圆盘上凸设拨块与套筒的结构，结构比较复杂，加工工艺繁琐，生产成本高，单个驱动器的价格较高，这也会给后期维护造成额外的支出。

鉴于上述已有技术，有必要对现有汽车座椅用电动调角器的结构加以合理的改进。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、生产简便，有助于实现固定齿壳与活动齿壳紧密啮合从而确保座椅靠背不会发生晃动情况来保障乘坐的舒适性，有利于提高部件的适用性并大大降低维护成本的汽车座椅用电动调角器。

为了达到上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种汽车座椅用电动调角器，包括有固定齿壳、活动齿壳、闭合环、驱动座、偏心块、消隙块、弹簧、垫圈和挡圈，所述固定齿壳与活动齿壳相互啮合后使活动齿壳能实现偏心传动，所述闭合环设置在活动齿壳远离固定齿壳的一侧并与固定齿壳固定连接，其特征在于：在所述固定齿壳的中心位置处并且朝着活动齿壳的方向形成有一固定齿壳轴套，在该固定齿壳轴套的中间开设有一贯穿其轴向的固定齿壳轴孔；在所述活动齿壳上形成有一活动齿壳内孔，且在该活动齿壳的远离固定齿壳方向的一侧表面上形成有一活动齿壳环形凸圈，该活动齿壳环形凸圈围绕所述活动齿壳内孔的圆周方向设置，在该活动齿壳环形凸圈内嵌设有一呈圆环状的衬套；所述驱动座设置在活动齿壳环形凸圈内，该驱动座包括有一呈圆盘状的转动盘，在该转动盘中心位置处朝向固定齿轮形成有一驱动座中心轴，该驱动座中心轴探入所述固定齿壳轴孔内；所述偏心块设置在转动盘朝向固定齿壳的一侧并且与驱动座固定连接，在该偏心块上形成有一贯穿其厚度方向的偏心块内孔，所述固定齿壳轴套探入到该偏心块内孔内，且在该偏心块的外周侧表面形成有呈对称设置的一对偏心面，而在该偏心块的外周侧壁上向外凸设有一对偏心块挡凸，该对偏心块挡凸对称地设置在偏心块的径向两侧；所述消隙块的数量为一对且对称地设置在偏心块的外侧，该消隙块为腰形形状构造且位于衬套内，在消隙块的内侧表面形成有与偏心面相配合的消隙面，该消隙块的外侧表面与衬套的内周侧壁相接触，并且消隙块所形成的消隙面和其外侧面的形状不同且两者的中心线不在同一轴线上，在该消隙块靠近偏心块挡凸的一端端部形成有一消隙块挡边且在另一侧形成有一弹簧槽；所述弹簧设置在一对消隙块的弹簧槽中；所述垫圈套设在活动齿壳环形凸圈上从而减小活动齿壳与闭合环之间的摩擦力；所述挡圈设置在驱动座远离偏心块的一侧并且位于活动齿壳环形凸圈内从而防止驱动座向外窜动。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述固定齿壳为圆盘形形状构造，该固定齿壳朝向活动齿壳一侧表面向内形成有一固定齿壳凹腔，在该固定齿壳凹腔的内周侧壁体上形成有内齿圈；所述活动齿壳同样为圆盘形形状构造，在该活动齿壳的外周侧壁体上形成有外齿圈，该外齿圈用于与所述的外齿圈相互啮配。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述转动盘靠近活动齿壳的一侧表面的周向边沿处朝向活动齿壳凸设有若干个驱动座凸块，驱动座凸块沿着转动盘圆周方向间隔设置，且在相邻的两个驱动座凸块之间形成有一嵌合孔；在所述偏心块的外周侧壁上并且在对应于所述嵌合孔的位置处向外凸设有若干个嵌合块，该嵌合块嵌设在嵌合孔内从而使得驱动座与偏心块连接在一起，且该嵌合块间隔等距设置在一对偏心块挡凸之间。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述固定齿壳的内齿圈的齿数比活动齿壳的外齿圈的齿数的数量多一个，从而实现两者的差动行星齿轮传动。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述活动齿壳的活动齿壳环形凸圈与汽车座椅靠背连接固定在一起。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述闭合环为环形形状构造，该闭合环套设在活动齿壳的活动齿壳环形凸圈上，且其外圈通过焊接与固定齿壳及座椅的坐垫固定连接在一起。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，在所述驱动座的驱动座中心轴的轴向中间开设有一贯穿其轴向的花键孔。

在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述偏心块的偏心面与所述消隙块的消隙面均由倾斜的楔形轮廓构成相配合的楔形面。

在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，在所述活动齿壳环形凸圈的内周侧壁且靠近开口的位置处沿着圆周方向形成有一圈环形凸圈台阶边，而在所述挡圈上形成有若干个挡圈外齿，该挡圈外齿卡接在所述环形凸圈台阶边上。

在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，所述衬套采用耐磨材料制成；所述固定齿壳、活动齿壳与消隙块均为粉末冶金制备的金属件。

本实用新型提供的技术方案的技术效果之一，由于在衬套内偏心块的两侧设置了两个能够有效使得活动齿壳做偏心活动的消隙块，且将现有技术中的撑开消隙块的扭簧变为弹簧，消隙块受到弹簧向外的张力后被撑开，弹簧向外的张力稳定可靠，在汽车座椅处于静止状态时，能够分别给固定齿壳与活动齿壳施加两个相反方向的作用力，进一步确保固定齿壳与活动齿壳啮合的紧密性，保证座椅靠背的晃动间隙，提高乘坐舒适性；之二，所述驱动座与偏心块两者相互配合安装，并通过挡圈将两者固定在活动齿壳环形凸圈内，在确保驱动座与偏心块之间结合稳定性的同时，一旦驱动座或偏心块出现超过磨损限度或是部件脱落的情况后，能够单独更换驱动座或偏心块，提高了部件的适用性，并大大降低了维护成本；之三，由于在活动齿壳上设置了能够直接与汽车座椅坐垫边板焊接固定的活动齿壳环形凸圈，结构更加合理紧凑，大大降低了生产成本；之四，由于在活动齿壳环形凸圈内设置了能够有效防止驱动座向外窜动的挡圈，替代了常规以包裹形式作为封闭的结构，优化结构的同时进一步保证了整体结构运行时的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的立体结构分解图。

图2为图1中实施例在另一方向上的立体结构分解图。

图3为本实用新型内部结构的平面示意图。

图中：1.固定齿壳、11.固定齿壳凹腔、12.内齿圈、13.固定齿壳轴套、14.固定齿壳轴孔；活动齿壳、21.活动齿壳内孔、22.外齿圈、23.活动齿壳环形凸圈、231.环形凸圈台阶边、24.衬套；3.闭合环；4.驱动座、41.转动盘、42.驱动座中心轴、43.花键孔、44.驱动座凸块、441.嵌合孔；5.偏心块、51.偏心块内孔、52.偏心面、53.嵌合块、54.偏心块挡凸；6.消隙块、61.消隙面、62.消隙块挡边、63.弹簧槽；7.弹簧；8.垫圈；9.挡圈、91.挡圈外齿。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式详细描述，但对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本实用新型构思作形式而非实质的变化都应当视为本实用新型的保护范围。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是针对正在描述的图所处的位置状态而言的，因而不能将其理解为对本实用新型所提供的技术方案的特别限定。

请参见图1至图3，示出了一种汽车座椅用电动调角器，包括有固定齿壳1、活动齿壳2、闭合环3、驱动座4、偏心块5、消隙块6、弹簧7、垫圈8与挡圈9，前述固定齿壳1与活动齿壳2相互啮合后形成为一偏心轮结构，前述闭合环3设置在活动齿壳2远离固定齿壳1的一侧并与固定齿壳1固定连接。

作为本实用新型的技术要点：在前述固定齿壳1的中心位置处并且朝着活动齿壳2的方向形成有一固定齿壳轴套13，在该固定齿壳轴套13的中心位置处开设有一贯穿其轴向的固定齿壳轴孔14；在前述活动齿壳2上形成有一活动齿壳内孔21，且在该活动齿壳2的远离固定齿壳1方向的一侧表面上形成有一连接成一体的活动齿壳环形凸圈23，该活动齿壳环形凸圈23围绕前述活动齿壳内孔21的圆周方向设置，在该活动齿壳环形凸圈23内嵌设有一呈圆环状的衬套24；前述驱动座4设置在活动齿壳环形凸圈23内，该驱动座4包括有一呈圆盘状的转动盘41，在该转动盘41中心位置处朝向固定齿轮1形成有一驱动座中心轴42，该驱动座中心轴42探入前述固定齿壳轴孔14内；前述偏心块5设置在转动盘41朝向固定齿壳1的一侧并且与驱动座4固定连接，在该偏心块5上形成有一贯穿其厚度方向的偏心块内孔51，前述固定齿壳轴套13探入到该偏心块内孔51内，且在该偏心块5的外周侧表面形成有呈对称设置的一对偏心面52，而在该偏心块5的外周侧壁上向外凸设有一对偏心块挡凸54，且该对偏心块挡凸54对称地设置在偏心块5的径向两侧；前述消隙块6的数量为一对且对称地设置在偏心块5的外侧，该消隙块6为腰形形状构造且位于衬套24内，在消隙块6的内侧表面形成有与偏心面52相配合的消隙面61，该消隙块6的外侧表面与衬套24的内周侧壁相接触，在该消隙块6靠近偏心块挡凸54的一端端部形成有一消隙块挡边62且在另一侧形成有一弹簧槽63；前述弹簧7设置在一对消隙块6的弹簧槽63中；前述垫圈8套设在活动齿壳环形凸圈23上从而减小活动齿壳2与闭合环3之间的摩擦力，大大延长了活动齿壳2的使用寿命；前述挡圈9设置在驱动座4远离偏心块5的一侧并且位于活动齿壳环形凸圈23内从而防止驱动座4向外窜动。

在本实施例中，前述固定齿壳1为圆盘形形状构造，且该固定齿壳1朝向活动齿壳2一侧表面向内形成有一固定齿壳凹腔11，在该固定齿壳凹腔11的内周侧壁体上形成有内齿圈12；前述活动齿壳2同样为圆盘形形状构造，在该活动齿壳2的外周侧壁体上形成有与内齿圈12相配合的外齿圈22，内齿圈12与外齿圈22相互啮合并使得活动齿壳2能够做偏心转动。

优选地，前述所述转动盘41靠近活动齿壳2的一侧表面的周向边沿处朝向活动齿壳2凸设有若干个驱动座凸块44，驱动座凸块44沿着转动盘41圆周方向间隔设置，且在相邻的两个驱动座凸块44之间形成有一嵌合孔441；在前述偏心块5的外周侧壁上并且在对应于前述嵌合孔441的位置处向外凸设有若干个嵌合块53，该嵌合块53嵌设在嵌合孔441内从而使得驱动座4与偏心块5连接在一起，且该嵌合块53间隔等距设置在一对偏心块挡凸54之间；本实施例中示意了驱动座凸块44的数量为三个，而嵌合孔441与嵌合块53的数量均为两个。

进一步地，前述固定齿壳1的内齿圈12的齿数比活动齿壳2的外齿圈22的齿数的数量多一个，从而实现两者的差动行星齿轮传动。

进一步地，前述活动齿壳2的活动齿壳环形凸圈23与汽车座椅靠背焊接固定在一起。

在本实施例中，前述闭合环3为环形形状构造，该闭合环3套设在活动齿壳2的活动齿壳环形凸圈23上，并且该闭合环通过焊接与固定齿壳1及座椅的坐垫固定连接在一起。

进一步地，在前述驱动座4的驱动座中心轴42的轴向中间开设有一贯穿其轴向的花键孔43，该花键孔43用于与电动机的驱动轴连接。

请继续参见图1与图2并重点参见图3，前述偏心块5的偏心面52与前述消隙块6的消隙面61均由倾斜的楔形轮廓构成相配合的楔形面，并且消隙块6所形成的消隙面61和其外侧面的中心线不在同一轴线上。在本实施例中，前述两个消隙块6的外周侧表面在弹簧7的作用下紧贴合于衬套24的内周侧。

在本实施例中，在前述活动齿壳环形凸圈23的内周侧壁靠近开口的位置处沿着圆周方向形成有一圈环形凸圈台阶边231，且前述挡圈9上形成有若干个挡圈外齿91，该挡圈外齿91卡接在环形凸圈台阶边231上。

优选地，前述衬套24采用耐磨材料制成；前述固定齿壳1、活动齿壳2与消隙块6均为粉末冶金制备的金属件，使用粉末冶金制备的部件生产成本较低，并且能够有效消除不均匀的铸造组织同时减少成分偏聚，大大提高了承载能力与使用寿命。

请继续参见图1、图2并结合图3，工作时，乘坐人员需要调整汽车座椅靠背角度时，按动调整按钮使电动机的驱动轴直接带动驱动座4转动，驱动座4进一步带动偏心块5同步转动，偏心块挡凸54与消隙块6的消隙块挡边62接触，且消隙块6的消隙面61受到偏心块5的作用力从而使得消隙块6也开始转动并进一步压缩弹簧7，当弹簧7的张紧力足以抵消另一侧的消隙块6所受的摩擦力时，两个消隙块6就开始沿相同方向转动并进一步带动衬套24转动，并且由于消隙块6的消隙面61是偏心设置的，消隙块6与衬套24能够进一步带动活动齿壳2相对于固定齿壳1做偏心运动，从而使活动齿壳2的角度发生改变，最后由活动齿壳2的活动齿壳环形凸圈23带动座椅靠背的转动，由此实现座椅靠背角度的调整。

当汽车座椅处于静止状态时，此时固定齿壳1与活动齿壳2相互配合，而一对消隙块6在受到弹簧7向外的张力后被撑开，并由消隙块6的外表面通过衬套24的传递施加给活动齿壳2一个力，且在驱动座4与衬套24之间存在间隙，从而消隙块6的消隙面61可通过偏心块5、驱动座中心轴42与固定齿壳轴套13的传递施加给固定齿壳1相反方向的力，从而使得内齿圈12与外齿圈13啮合更加紧密，消除固定齿壳1与活动齿壳2之间的接触间隙，从而确保汽车座椅靠背不会由于固定齿壳1与活动齿壳2之间的间隙而产生晃动的情况，提高乘坐舒适性。

综上所述，本实用新型提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。

Claims (10)

1.一种汽车座椅用电动调角器，包括有固定齿壳(1)、活动齿壳(2)、闭合环(3)、驱动座(4)、偏心块(5)、消隙块(6)、弹簧(7)、垫圈(8)和挡圈(9)，所述固定齿壳(1)与活动齿壳(2)相互啮合后使活动齿壳(2)能实现偏心传动，所述闭合环(3)设置在活动齿壳(2)远离固定齿壳(1)的一侧并与固定齿壳(1)固定连接，其特征在于：在所述固定齿壳(1)的中心位置处并且朝着活动齿壳(2)的方向形成有一固定齿壳轴套(13)，在该固定齿壳轴套(13)的中间开设有一贯穿其轴向的固定齿壳轴孔(14)；在所述活动齿壳(2)上形成有一活动齿壳内孔(21)，且在该活动齿壳(2)的远离固定齿壳(1)方向的一侧表面上形成有一活动齿壳环形凸圈(23)，该活动齿壳环形凸圈(23)围绕所述活动齿壳内孔(21)的圆周方向设置，在该活动齿壳环形凸圈(23)内嵌设有一呈圆环状的衬套(24)；所述驱动座(4)设置在活动齿壳环形凸圈(23)内，该驱动座(4)包括有一呈圆盘状的转动盘(41)，在该转动盘(41)中心位置处朝向固定齿壳(1)形成有一驱动座中心轴(42)，该驱动座中心轴(42)探入所述固定齿壳轴孔(14)内；所述偏心块(5)设置在转动盘(41)朝向固定齿壳(1)的一侧并且与驱动座(4)固定连接，在该偏心块(5)上形成有一贯穿其厚度方向的偏心块内孔(51)，所述固定齿壳轴套(13)探入到该偏心块内孔(51)内，且在该偏心块(5)的外周侧表面形成有呈对称设置的一对偏心面(52)，而在该偏心块(5)的外周侧壁上向外凸设有一对偏心块挡凸(54)，该对偏心块挡凸(54)对称地设置在偏心块(5)的径向两侧；所述消隙块(6)的数量为一对且对称地设置在偏心块(5)的外侧，该消隙块(6)为腰形形状构造且位于衬套(24)内，在消隙块(6)的内侧表面形成有与偏心面(52)相配合的消隙面(61)，该消隙块(6)的外侧表面与衬套(24)的内周侧壁相接触，并且消隙块(6)所形成的消隙面(61)和其外侧面的形状不同且两者的中心线不在同一轴线上，在该消隙块(6)靠近偏心块挡凸(54)的一端端部形成有一消隙块挡边(62)且在另一侧形成有一弹簧槽(63)；所述弹簧(7)设置在一对消隙块(6)的弹簧槽(63)中；所述垫圈(8)套设在活动齿壳环形凸圈(23)上从而减小活动齿壳(2)与闭合环(3)之间的摩擦力；所述挡圈(9)设置在驱动座(4)远离偏心块(5)的一侧并且位于活动齿壳环形凸圈(23)内从而防止驱动座(4)向外窜动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用电动调角器，其特征在于所述固定齿壳(1)为圆盘形形状构造，该固定齿壳(1)朝向活动齿壳(2)一侧表面向内形成有一固定齿壳凹腔(11)，在该固定齿壳凹腔(11)的内周侧壁体上形成有内齿圈(12)；所述活动齿壳(2)同样为圆盘形形状构造，在该活动齿壳(2)的外周侧壁体上形成有外齿圈(22)，该外齿圈(22)用于与所述的外齿圈(22)相互啮配。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用电动调角器，其特征在于所述转动盘(41)靠近活动齿壳(2)的一侧表面的周向边沿处朝向活动齿壳(2)凸设有若干个驱动座凸块(44)，驱动座凸块(44)沿着转动盘(41)圆周方向间隔设置，且在相邻的两个驱动座凸块(44)之间形成有一嵌合孔(441)；在所述偏心块(5)的外周侧壁上并且在对应于所述嵌合孔(441)的位置处向外凸设有若干个嵌合块(53)，该嵌合块(53)嵌设在嵌合孔(441)内从而使得驱动座(4)与偏心块(5)连接在一起，且该嵌合块(53)间隔等距设置在一对偏心块挡凸(54)之间。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用电动调角器，其特征在于所述固定齿壳(1)的内齿圈(12)的齿数比活动齿壳(2)的外齿圈(22)的齿数的数量多一个，从而实现两者的差动行星齿轮传动。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用电动调角器，其特征在于所述活动齿壳(2)的活动齿壳环形凸圈(23)与汽车座椅靠背连接固定在一起。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用电动调角器，其特征在于所述闭合环(3)为环形形状构造，该闭合环(3)套设在活动齿壳(2)的活动齿壳环形凸圈(23)上，且其外圈通过焊接与固定齿壳(1)及座椅的坐垫固定连接在一起。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用电动调角器，其特征在于在所述驱动座(4)的驱动座中心轴(42)的轴向中间开设有一贯穿其轴向的花键孔(43)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用电动调角器，其特征在于所述偏心块(5)的偏心面(52)与所述消隙块(6)的消隙面(61)均由倾斜的楔形轮廓构成相配合的楔形面。

9.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用电动调角器，其特征在于在所述活动齿壳环形凸圈(23)的内周侧壁且靠近开口的位置处沿着圆周方向形成有一圈环形凸圈台阶边(231)，而在所述挡圈(9)上形成有若干个挡圈外齿(91)，该挡圈外齿(91)卡接在所述环形凸圈台阶边(231)上。

10.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用电动调角器，其特征在于所述衬套(24)采用耐磨材料制成；所述固定齿壳(1)、活动齿壳(2)与消隙块(6)均为粉末冶金制备的金属件。

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