CN117755166A - 一种手自一体式车辆座椅调角器 - Google Patents

Abstract

一种手自一体式车辆座椅调角器，包括连接边板，连接至车辆座椅靠背；上容置壳体，设置在连接边板的上部位置处；驱动板，该驱动板能够带动连接边板转动；齿壳组件，包括有活动齿壳与固定齿壳，活动齿壳与驱动板配合安装；动力传输组件，用于带动活动齿壳相对于固定齿壳做偏心运动；解锁旋转件，具备有旋转轴以及传动臂；解锁联动组件，包括有联动板、锁合臂与铰接轴，联动板配合连接在解锁旋转件的传动臂上，锁合臂与联动板铰接，锁合臂还转动地套装在所述铰接轴，该锁合臂能够与驱动板锁合或分离；行程限位挡板，用于对驱动板的转动角度进行限位。优点：实现电动与手动调节切换；消隙效果好，安全性佳，提高乘坐舒适性。

Description

一种手自一体式车辆座椅调角器

技术领域

本发明属于车辆配件技术领域，具体涉及一种手自一体式车辆座椅调角器。

背景技术

在经济社会日渐发达的今天，汽车作为人们日常生活中方便出行的交通工具，已经越来越受到人们的青睐并逐渐成为家庭生活必需品。而诸如汽车之类的乘用车或者商用车车辆通常配备调节座椅靠背角度以使座椅靠背符合人体背部舒适曲线的调角器。随着现代电气自动化技术的不断完善以及新能源汽车产业的高速发展，人们对汽车座椅调节自动化的需求越来越高，电动调角器因其结构紧凑、体积小节省空间、生产成本低等优点而受到广大生产厂商的青睐，原本只在一些高级豪华轿车上配备的电动调角器也成为一些中低档轿车的标配。这种电动调角器能够实现车辆座椅靠背的无级精密调节，舒适性较好，在车辆座椅处于静止状态下时，确保座椅不会出现晃动的情况。

授权公告号为CN218805360U的中国实用新型专利公开了一种高强度连续式电动调角器，包括固定盘、活动盘，活动盘内缘面设置有衬套，固定盘中心沿轴向设置有翻孔，活动盘放置在翻孔与固定盘之间，固定盘设置有包壳，以使得活动盘不能脱离固定盘，翻孔侧面设置有两个与衬套接触的楔形块，以使得固定盘与活动盘偏心且所述活动盘其中一侧与固定盘啮合，两楔形块弹性连接；其具有便于生产加工的优点。但是此实用新型的技术方案存在着上述电动调角器的普遍问题：即无法实现车辆座椅靠背的快速可靠调节，由于现有的电动调角器均利用电动机装置驱动调角器带动座椅靠背的转动，座椅靠背转动连续稳定但速率较慢，在一些诸如驾乘人员躺倒休息或是人员出入的场景下时，就会导致耗时较长而无法满足相关的使用需求；此外在一些出现碰撞起火或是水淹等紧急状况下时，电动调角器受到断电影响并且由于其内部部件自锁而无法实现靠背调节，这就会导致无法调节座椅靠背，使得驾乘人员逃生空间受限，极端情况将影响乘客逃生，造成不必要伤亡情况的发生，因而无法保障安全性。

鉴于上述已有技术，有必要对现有汽车座椅用电动调角器的结构加以合理的改进。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构紧凑、调节舒适、消隙效果好、安全性佳的手自一体式车辆座椅调角器，有利于通过增设独立的解锁机构实现对于车辆座椅靠背的电动与手动调节切换从而满足不同使用场景需求，有助于实现固定齿壳与活动齿壳紧密啮合从而确保座椅靠背不会发生晃动情况来保障乘坐舒适性。

为了达到上述目的，本发明所提供的技术方案是：一种手自一体式车辆座椅调角器，包括：连接边板，该连接边板连接至车辆座椅靠背上；上容置壳体，该上容置壳体设置在连接边板的上部位置处，且该上容置壳体与连接边板的板体之间还形成有一壳体内腔；驱动板，该驱动板设置在所述连接边板的一侧并对应于上容置壳体的下方位置处，且该驱动板能够带动所述连接边板转动；齿壳组件，所述齿壳组件设置在所述驱动板远离所述连接边板的一侧位置处，且该齿壳组件包括有配合构成差动行星齿轮传动结构的活动齿壳与固定齿壳，所述活动齿壳与驱动板配合安装在一起；动力传输组件，该动力传输组件设置在所述齿壳组件远离驱动板的一侧位置处，且所述动力传输组件与电动驱动装置实现传动连接并用于带动活动齿壳相对于固定齿壳做偏心运动；解锁旋转件，该解锁旋转件具备有一体成型在一起的旋转轴以及传动臂，所述旋转轴穿过所述连接边板并探入到壳体内腔中，该旋转轴与连接边板转动连接，所述传动臂构成在旋转轴的轴体上并定位设置在所述壳体内腔之中；解锁联动组件，该解锁联动组件设置在壳体内腔之中并包括有一联动板、一锁合臂与一消隙铰接轴，所述消隙铰接轴的两端分别枢接连接至连接边板与上容置壳体，所述联动板长度方向的一端端部配合连接在所述解锁旋转件的传动臂的端部，而所述锁合臂一端端部铰接在所述联动板上，且该锁合臂的另一端端部则转动地套装在所述消隙铰接轴上且该锁合臂能够围绕该消隙铰接轴作偏心式转动，该锁合臂能够与驱动板锁合或分离；行程限位挡板，该行程限位挡板设置在所述连接边板一侧位置处，该行程限位挡板用于对驱动板的转动角度进行限位。

在本发明的一个具体的实施例中，在所述连接边板的板体上并且在对应于所述解锁旋转件的旋转轴位置处配设有一旋转轴配合套，该旋转轴配合套沿着水平方向穿过所述连接边板并探入到所述壳体内腔之中，而所述解锁旋转件的旋转轴穿设在该旋转轴配合套之中并与之实现转动配合；在所述旋转轴配合套位于壳体内腔的套体上还安装有一传动臂复位扭簧，所述解锁旋转件的旋转轴与传动臂之间构成为垂直状态，在所述传动臂的与所述连接边板的相对一侧表面上凸设形成有一传动臂复位凸起块，而在所述连接边板朝向所述上容置壳体的一侧表面上并且在靠近于旋转轴配合套的位置处也凸设形成有一复位扭簧抵接凸起块，所述传动臂复位扭簧的两端端部分别钩接在所述传动臂复位凸起块与复位扭簧抵接凸起块上。

在本发明的另一个具体的实施例中，在所述解锁旋转件的传动臂长度方向远离所述旋转轴的一端端部还形成有一传动臂连接块，而在所述解锁联动组件的联动板长度方向的一端端部则开设有一联动板连接孔，所述传动臂连接块配合设置在该联动板连接孔之中由此实现传动臂与联动板的传动连接；在所述联动板长度方向的另一端端部则形成有一沿着其长度方向延伸设置的联动板导向架，而在所述连接边板的板体上并且在靠近于该联动板导向架的位置处还凸设形成有一联动板定位凸起块，所述联动板导向架抵接在该联动板定位凸起块的外周侧表面上。

在本发明的又一个具体的实施例中，在所述解锁联动组件的锁合臂本体靠近于所述驱动板的部位上开设有一锁合臂锁合槽，而在所述驱动板的下部位置处则凸设形成有一驱动板凸块，该驱动板凸块呈方形形状构造，且该驱动板凸块具备有一与所述锁合臂锁合槽形状相适配的驱动板凸块锁合部，该驱动板凸块锁合部能够嵌配在所述锁合臂锁合槽之中，从而实现驱动板与锁合臂的锁定；在所述驱动板凸块还具备有一驱动板凸块消隙部，而在所述连接边板上并且在靠近于该驱动板凸块消隙部的位置处还配设有一消隙凸轮，该消隙凸轮通过一穿设在其中心位置处的消隙凸轮连接轴实现与所述连接边板的连接，而所述驱动板凸块消隙部与消隙凸轮的表面贴合；在所述解锁联动组件的消隙铰接轴的轴体上还套装有一板簧件，该板簧件远离所述消隙铰接轴的一端端部折弯并抵接至所述驱动板凸块上。

在本发明的再一个具体的实施例中，在所述驱动板板体上还形成有一对驱动板限位挡凸，两个驱动板限位挡凸间隔设置在所述行程限位挡板的两侧位置处，该行程限位挡板设置在两个限位板限位挡凸之间；在所述驱动板的运动过程中，两个所述限位板限位挡凸能够分别抵接至行程限位挡板，从而实现对于驱动板运动行程的限制。

在本发明的还有一个具体的实施例中，在所述驱动板的中心位置处还开设有一贯穿其厚度方向的驱动板中心孔，而在所述连接边板上并且在对应于该驱动板中心孔的位置处配设有一连接边板定位轴套，该连接边板定位轴套探入到所述驱动板中心孔之中与之实现配合连接。

在本发明的进而一个具体的实施例中，所述齿壳组件的活动齿壳内部形成有一活动齿壳内齿圈，而在所述固定齿壳上构成有一固定齿壳外齿圈，所述固定齿壳的内齿圈的齿数比活动齿壳的外齿圈的齿数的数量多一个，所述活动齿壳与固定齿壳之间通过该活动齿壳内齿圈与固定齿壳外齿圈的啮合形成为构成差动行星齿轮传动结构；而在所述活动齿壳的中心位置处并朝向固定齿壳还形成有一活动齿壳轴套，在该活动齿壳轴套中成型有一活动齿壳轴套通孔，而在所述固定齿壳上还形成有一贯穿其厚度方向的固定齿壳通孔；而在所述活动齿壳的朝向所述驱动板的一侧表面上凸设形成有多个活动齿壳定位凸块，而在所述驱动板上并且在对应于多个活动齿壳定位凸块的位置处还开设有驱动板定位槽，多个所述活动齿壳定位凸块配合安装在驱动板定位槽之中，从而实现所述驱动板与活动齿壳的定位连接。

在本发明的更而一个具体的实施例中，所述动力传输组件包括有一转动盘、动力输入轴套、一偏心块、一衬套、一对消隙块、消隙块定位扭簧与一动力输入轴套挡圈；所述转动盘定位设置在靠近于固定齿壳的一侧位置处，所述动力输入轴套连接在该转动盘的中心位置处并穿过所述活动齿壳轴套通孔；所述偏心块设置在所述固定齿壳通孔之中并与所述转动盘配合安装在一起，而在该偏心块的中心位置处形成有贯穿其厚度方向的偏心块通孔，所述活动齿壳轴套探入到该偏心块通孔之中并与其实现转动配合，且在该所述偏心块的外周侧表面上形成有沿其竖向中心线对称设置的两个偏心面，而在该偏心块的外周侧壁上还向外凸设有一对偏心块挡凸，两个偏心块挡凸分别构成在靠近两侧的偏心面的位置处；所述衬套则套装在固定齿壳通孔的内周侧壁上；一对消隙块则对称地设置在对应于所述偏心块的两侧偏心面的外侧位置处，该消隙块为腰形形状构造且消隙块的外侧表面与衬套的内周侧壁相贴触，而两个消隙块的内侧表面均形成有与所述偏心面相配合的消隙面，且所述消隙块的消隙面与其外侧面的形状不同且两者的中心线不在同一轴线上，而在两个消隙块的靠近偏心块挡凸的一端端部形成有一消隙块挡边，且在两个消隙块的远离偏心块挡凸的一端端部位置处均形成有一贯穿其厚度方向的扭簧头配合槽；所述消隙块定位扭簧定位设置在所述转动盘上，该消隙块定位扭簧呈一体式环形件结构构造而且在该消隙块定位扭簧的两端端部均构成有一扭簧头，两端的扭簧头分别配合穿设在各自所对应的消隙块的扭簧头配合槽之中；所述动力输入轴套挡圈定位设置在所述活动齿壳的与所述固定齿壳相背的一侧位置处，且该动力输入轴套挡圈配合套装在所述动力输入轴套的外周侧壁上。

在本发明的又进而一个具体的实施例中，在所述转动盘朝向所述固定齿壳的一侧表面的周向边沿处凸设形成多个转动盘凸块，多个所述转动盘凸块沿着转动盘的圆周方向间隔设置，且在相邻的两个转动盘凸块之间形成为一嵌合孔；在所述偏心块的外周侧壁上并且在对应于所述嵌合孔的位置处向外凸设有多个偏心块嵌合部，所述偏心块嵌合部嵌设在嵌合孔之中，从而实现偏心块与转动盘的配合安装，且多个所述偏心块嵌合部间隔等距设置在一对偏心块挡凸之间。

在本发明的又更而一个具体的实施例中，所述齿壳组件还包括有一呈环形形状构造的包箍件，该包箍件套设在所述活动齿壳与固定齿壳的外周上，且该包箍件与固定齿壳焊接在一起。

本发明提供的技术方案的技术效果：首先，通过设置解锁旋转件与解锁联动组件，解锁联动组件上的锁合臂能够与驱动板锁合在一起，并且当驱动板处于锁合状态下时，通过电动机装置的传动带动动力输入组件与齿壳组件运动，实现座椅靠背的电动式调节，当需要实现座椅靠背角度的手动快速调整，使用者通过驱动解锁旋转件带动解锁联动组件运动，实现驱动板与锁合臂的解锁，使用者通过扳动座椅靠背上沿即能够实现座椅靠背的快速调节以及放倒操作，同时能够在紧急情况下座椅断电后，手动调整座椅靠背，提升使用便捷性的同时也保障了安全性，此外，本发明中的技术方案只需增设手动解锁机构便能够实现调角器的手动调节，在现有电动调角器的基础上能够实现快速简便改造，便于生产，同时能够降低生产成本；第二，由于在衬套内偏心块的两侧设置了两个能够有效使得活动齿壳做偏心活动的消隙块，消隙块受到消隙块定位扭簧向外的张力后被撑开，扭簧向外的张力稳定可靠，在汽车座椅处于静止状态时，能够分别给固定齿壳与活动齿壳施加两个相反方向的作用力，进一步确保固定齿壳与活动齿壳啮合的紧密性，同时，由于两楔消隙块与偏心块间特殊的弧面接触，在传动过程中能够有效减小驱动迟滞，提高调节过程中整体结构的灵活性以及间隙消除效果，并满足当前整车更高的碰撞强度要求，并能消除座椅采用电机驱动换向调节时存在的迟滞感，不会出现松旷异响等情况，人体驾乘更舒适；第三，通过设置偏心式套装在消隙凸轮连接轴上的消隙凸轮本体以及消隙铰接轴，而锁合臂能够围绕该消隙铰接轴作偏心式转动，消隙凸轮与消隙铰接轴的设置能够实时消除或调整各传动部件间的间隙，确保结合的牢固性紧密性，并且结构简单，占用空间小，也有效减小换向中的传动误差，确保运行的平稳可靠；第四，本发明的技术方案中，活动齿壳与固定齿壳采用筒形结构设置，动力输入组件位于筒型结构内，并利用转动盘实现轴向密封式设计，同时设置上容置壳体包覆住解锁旋转件与解锁联动组件，调角器外形尺寸小、重量轻并且密封性好，能满足轻量化的要求。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的立体结构分解图；

图3为本发明中齿壳组件与动力传输组件的结构分解图；

图4为本发明中齿壳组件与动力传输组件在另一个角度下的结构分解图；

图5为本发明中动力传输组件的内部结构示意图。

图中：1.连接边板、11.旋转轴配合套、111.传动臂复位扭簧、12.复位扭簧抵接凸起块、13.联动板定位凸起块、14.消隙凸轮、141.消隙凸轮连接轴、15.连接边板定位轴套；2.上容置壳体、21.壳体内腔；3.驱动板、31.驱动板凸块、311.驱动板凸块锁合部、312.驱动板凸块消隙部、32.驱动板限位挡凸、33.驱动板中心孔、34.驱动板定位槽；4.齿壳组件、41.活动齿壳、411.活动齿壳内齿圈、412.活动齿壳轴套、4121.活动齿壳轴套通孔、413.活动齿壳定位凸块、42.固定齿壳、421.固定齿壳外齿圈、422.固定齿壳通孔、43.包箍件；5.动力传输组件、51.转动盘、511.转动盘凸块、512.嵌合孔、52.动力输入轴套、53.偏心块、531.偏心块通孔、532.偏心面、533.偏心块挡凸、534.偏心块嵌合部、54.衬套、55.消隙块、551.消隙面、552.消隙块挡边、553.扭簧头配合槽、56.消隙块定位扭簧、561.扭簧头、57.动力输入轴套挡圈；6.解锁旋转件、61.旋转轴、62.传动臂、621.传动臂复位凸起块、622.传动臂连接块；7.解锁联动组件、71.联动板、711.联动板连接孔、712.联动板导向架、72.锁合臂、721.锁合臂锁合槽、73.消隙铰接轴、731.板簧件；8.行程限位挡板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式详细描述，但对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本发明构思作形式而非实质的变化都应当视为本发明的保护范围。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是针对正在描述的图所处的位置状态而言的，因而不能将其理解为对本发明所提供的技术方案的特别限定。

请参见图1至图2，示出了一种手自一体式车辆座椅调角器，包括连接边板1，该连接边板1连接至车辆座椅靠背上，该连接边板1可通过激光焊的方式安装在车辆座椅靠背骨架上并能够带动该车辆座椅靠背转动；还包括上容置壳体2，该上容置壳体2设置在连接边板1的上部位置处，且该上容置壳体2与连接边板1的板体之间还形成有一壳体内腔21；驱动板3，该驱动板3设置在前述连接边板1的一侧并对应于上容置壳体2的下方位置处，且该驱动板3能够带动前述连接边板1转动；齿壳组件4，前述齿壳组件4设置在前述驱动板3远离前述连接边板1的一侧位置处，该齿壳组件4包括有配合构成差动行星齿轮传动结构的活动齿壳41与固定齿壳42，活动齿壳41与固定齿壳42均为圆盘状形状构造，且前述活动齿壳41与驱动板3配合安装在一起；动力传输组件5，该动力传输组件5设置在前述齿壳组件4远离驱动板3的一侧位置处，且前述动力传输组件5与电机驱动装置实现传动连接并用于带动活动齿壳41相对于固定齿壳42做偏心运动，从而使得活动齿壳41带动连接边板1转动；还示出了解锁旋转件6，该解锁旋转件6具备有一体成型在一起的旋转轴61以及传动臂62，前述旋转轴61穿过前述连接边板1并探入到壳体内腔21中，该旋转轴61与连接边板1转动连接，前述传动臂62构成在旋转轴61的轴体上并定位设置在前述壳体内腔21之中；解锁联动组件7，该解锁联动组件7设置在壳体内腔21之中并包括有一联动板71、一锁合臂72与一消隙铰接轴73，前述消隙铰接轴73的两端分别枢接连接至连接边板1与上容置壳体2，前述联动板71长度方向的一端端部配合连接在前述解锁旋转件6的传动臂62的端部，而前述锁合臂72一端端部铰接在前述联动板71上，且该锁合臂72的另一端端部则以偏心式的方式转动地套装在前述消隙铰接轴73上且该锁合臂72能够围绕该消隙铰接轴73作偏心式转动，该锁合臂72能够与驱动板3锁合或分离，且前述消隙铰接轴73能够有效消除运动过程中所产生的间隙；且锁合臂72与驱动板3之间具有锁合状态与分离状态，当两者处于锁合状态下时，连接边板1能够在电机驱动装置以及齿壳组件4的带动下实现座椅靠背角度的电动调节，当锁合臂72与驱动板3两者处于分离状态下时，驱动板3处于自由运动状态，使用者可用手扳动座椅靠背上沿，对椅靠背角度进行手动调节并可实现座椅靠背的快速放倒；行程限位挡板8，该行程限位挡板8设置在前述连接边板1一侧的底部位置处，该行程限位挡板8用于对驱动板3的转动角度进行限位。

在本实施例中，在前述连接边板1的板体上并且在对应于前述解锁旋转件6的旋转轴61位置处配设有一旋转轴配合套11，该旋转轴配合套11沿着水平方向穿过前述连接边板1并探入到前述壳体内腔21之中，而前述解锁旋转件6的旋转轴61穿设在该旋转轴配合套11之中并与之实现转动配合，而在前述旋转轴61远离该旋转轴配合套11的轴体上还构成有用于与手动拉索件连接的旋转轴固定槽；在前述旋转轴配合套11位于壳体内腔21的套体上还安装有一传动臂复位扭簧111，前述解锁旋转件6的旋转轴61与传动臂62之间构成为垂直状态，在前述传动臂62的与前述连接边板1的相对一侧表面上凸设形成有一传动臂复位凸起块621，而在前述连接边板1朝向前述上容置壳体2的一侧表面上并且在靠近于旋转轴配合套11的位置处也凸设形成有一复位扭簧抵接凸起块12，前述传动臂复位扭簧111的两端端部分别钩接在前述传动臂复位凸起块621与复位扭簧抵接凸起块12上，当传动臂62转动后，前述传动臂复位凸起块621带动前述传动臂复位扭簧111的端部运动并使得传动臂复位扭簧111产生弹性形变，从而使得传动臂复位扭簧111能够对传动臂62施加回复作用力。

进一步地，在前述解锁旋转件6的传动臂62长度方向远离前述旋转轴61的一端端部还形成有一传动臂连接块622，而在前述解锁联动组件7的联动板71长度方向的一端端部则开设有一联动板连接孔711，前述传动臂连接块622配合设置在该联动板连接孔711之中由此实现传动臂62与联动板71的传动连接；在前述联动板71长度方向的另一端端部则形成有一沿着其长度方向延伸设置的联动板导向架712，而在前述连接边板1的板体上并且在靠近于该联动板导向架712的位置处还凸设形成有一联动板定位凸起块13，前述联动板导向架712抵接在该联动板定位凸起块13的外周侧表面上。

请重点参见图2，在前述解锁联动组件7的锁合臂72本体靠近于前述驱动板3的部位上开设有一锁合臂锁合槽721，而在前述驱动板3的下部位置处则凸设形成有一驱动板凸块31，该驱动板凸块31呈方形形状构造，且该驱动板凸块31具备有一与前述锁合臂锁合槽721形状相适配的驱动板凸块锁合部311，该驱动板凸块锁合部311能够嵌配在前述锁合臂锁合槽721之中，从而实现驱动板3与锁合臂72的锁定；在前述驱动板凸块31还具备有一驱动板凸块消隙部312，而在前述连接边板1上并且在靠近于该驱动板凸块消隙部312的位置处还配设有一消隙凸轮14，该消隙凸轮14通过一穿设在其中心位置处的消隙凸轮连接轴141实现与前述连接边板1的连接，而前述驱动板凸块消隙部312与消隙凸轮14的表面贴合，驱动板3在运动过程中驱动板凸块消隙部312始终贴合至消隙凸轮14，消隙凸轮14能够围绕消隙凸轮连接轴141作偏心运动，且消隙凸轮14的设置能够有效消除与驱动板3连接的活动齿壳41在运动过程中产生的间隙；在前述解锁联动组件7的消隙铰接轴73的轴体上还套装有一板簧件731，该板簧件731远离前述消隙铰接轴73的一端端部折弯并抵接至前述驱动板凸块31上。

进一步地，在前述驱动板3板体上还形成有一对驱动板限位挡凸32，两个驱动板限位挡凸32间隔设置在前述行程限位挡板8的两侧位置处，该行程限位挡板8设置在两个限位板限位挡凸32之间；在前述驱动板3的运动过程中，两个前述限位板限位挡凸32能够分别抵接至行程限位挡板8，从而实现对于驱动板3运动行程的限制。

在本实施例中，在前述驱动板3的中心位置处还开设有一贯穿其厚度方向的驱动板中心孔33，而在前述连接边板1上并且在对应于该驱动板中心孔33的位置处配设有一连接边板定位轴套15，该连接边板定位轴套15探入到前述驱动板中心孔33之中与之实现配合连接。

请重点参见图3、图4与图5并结合图2，前述齿壳组件4的活动齿壳41内部形成有一活动齿壳内齿圈411，而在前述固定齿壳42上构成有一固定齿壳外齿圈421，前述固定齿壳42的内齿圈421的齿数比活动齿壳41的外齿圈411的齿数的数量多一个，前述活动齿壳41与固定齿壳42之间通过该活动齿壳内齿圈411与固定齿壳外齿圈421的啮合形成为构成差动行星齿轮传动结构；在前述活动齿壳41的中心位置处并朝向固定齿壳还形成有一活动齿壳轴套412，在该活动齿壳轴套412中成型有一活动齿壳轴套通孔4121，而在前述固定齿壳42上还形成有一贯穿其厚度方向的固定齿壳通孔422；在前述活动齿壳41的朝向前述驱动板3的一侧表面上凸设形成有多个活动齿壳定位凸块413，而在前述驱动板3上并且在对应于多个活动齿壳定位凸块413的位置处还开设有驱动板定位槽34，多个前述活动齿壳定位凸块413配合安装在驱动板定位槽34之中，从而实现前述驱动板3与活动齿壳41的定位连接。

在本实施例中，前述动力传输组件5包括有一转动盘51、动力输入轴套52、一偏心块53、一衬套54、一对消隙块55、消隙块定位扭簧56与一动力输入轴套挡圈57；前述转动盘51定位设置在靠近于固定齿壳42的一侧位置处，前述动力输入轴套52连接在该转动盘51的中心位置处并穿过前述活动齿壳轴套通孔4121，在该动力输入轴套52内部开设有一贯穿其轴向的花键孔，该花键孔用于与电动机的驱动轴连接；前述偏心块53设置在前述固定齿壳通孔422之中并与前述转动盘51配合安装在一起，而在该偏心块53的中心位置处形成有贯穿其厚度方向的偏心块通孔531，前述活动齿壳轴套412探入到该偏心块通孔531之中并与其实现转动配合，且在该前述偏心块53的外周侧表面上形成有沿其竖向中心线对称设置的两个偏心面532，而在该偏心块53的外周侧壁上还向外凸设有一对偏心块挡凸533，两个偏心块挡凸533分别构成在靠近两侧的偏心面532的位置处；前述衬套54则套装在固定齿壳通孔422的内周侧壁上；一对消隙块55则对称地设置在对应于前述偏心块53的两侧偏心面532的外侧位置处，该消隙块55为腰形形状构造且消隙块55的外侧表面与衬套54的内周侧壁相贴触，而两个消隙块55的内侧表面均形成有与前述偏心面532相配合的消隙面551，且前述消隙块55的消隙面551与其外侧面的形状不同且两者的中心线不在同一轴线上，而在两个消隙块55的靠近偏心块挡凸533的一端端部形成有一消隙块挡边552，且在两个消隙块55的远离偏心块挡凸533的一端端部位置处均形成有一贯穿其厚度方向的扭簧头配合槽553；前述消隙块定位扭簧56定位设置在前述转动盘51上，该消隙块定位扭簧56呈一体式环形件结构构造而且在该消隙块定位扭簧56的两端端部均构成有一扭簧头561，两端的扭簧头561分别配合穿设在各自所对应的消隙块55的扭簧头配合槽553之中；前述动力输入轴套挡圈57定位设置在前述活动齿壳41的与前述固定齿壳42相背的一侧位置处，且该动力输入轴套挡圈57配合套装在前述动力输入轴套52的外周侧壁上，该动力输入轴套挡圈57能够有效防止动力输入轴套52向外窜动。

在本实施例中，前述偏心块53的偏心面532与前述消隙块55的消隙面551均由倾斜的楔形轮廓构成相配合的楔形面，并且消隙块55所形成的消隙面551和其外侧面的中心线不在同一轴线上。进一步地，前述两个消隙块55的外周侧表面在消隙块定位扭簧56的作用下紧贴合于衬套24的内周侧表面。

需要说明的是：前述衬套54采用耐磨材料制成；前述活动齿壳41、固定齿壳42与消隙块55均为粉末冶金制备的金属件，使用粉末冶金制备的部件生产成本较低，并且能够有效消除不均匀的铸造组织同时减少成分偏聚，大大提高了承载能力与使用寿命。

进一步地，在前述转动盘51朝向前述固定齿壳42的一侧表面的周向边沿处凸设形成多个转动盘凸块511，多个前述转动盘凸块511沿着转动盘51的圆周方向间隔设置，且在相邻的两个转动盘凸块511之间形成为一嵌合孔512；而在前述偏心块53的外周侧壁上并且在对应于前述嵌合孔512的位置处向外凸设有多个偏心块嵌合部534，前述偏心块嵌合部534嵌设在嵌合孔512之中，从而实现偏心块53与转动盘51的配合安装，且多个前述偏心块嵌合部534间隔等距设置在一对偏心块挡凸533之间；本实施例中示意了转动盘凸块511的数量为三个，而嵌合孔512与偏心块嵌合部534的数量均为两个。

进一步地，前述齿壳组件4还包括有一呈环形形状构造的包箍件43，该包箍件43套设在前述活动齿壳41与固定齿壳42的外周上，且该包箍件43与固定齿壳42焊接在一起。

请继续参见图1至图5，本申请人简述本发明所提供的技术方案的工作原理：在乘坐时当乘坐人员需要进行车辆座椅靠背角度小幅度调整以获得较佳的乘坐位置时，使用者可通过电动的方式来驱动调角器以实现靠背角度调整；具体来说，使用者按动调整按钮使电动机的驱动轴直接带动动力输入轴套52转动，此时驱动板3与锁合臂72锁止在一起，驱动板3能够在齿壳组件4与动力传输组件5的带动下缓慢持续运动；而动力输入轴套52进一步带动偏心块53同步转动，偏心块挡凸533与消隙块55的消隙块挡边552接触，且消隙块55的消隙面551受到偏心块53的作用力从而使得消隙块55也开始转动并进一步压缩消隙块定位扭簧56，当消隙块定位扭簧56的张紧力足以抵消另一侧的消隙块55所受的摩擦力时，两个消隙块55就开始沿相同方向转动并进一步带动衬套54转动，由于消隙块55的消隙面551是偏心设置的，消隙块55与衬套54能够进一步带动活动齿壳41相对于固定齿壳42做偏心运动，从而使活动齿壳41的角度发生改变，活动齿壳41进一步带动驱动板3与连接边板1蠕动，同时连接边板1能够带动解锁旋转件6与解锁联动组件7一同运动，由此实现座椅靠背角度的电动式调整。

而在当乘坐人员手动实现座椅靠背的快速放倒时，首先需要实现驱动板3与锁合臂72的解锁，通过按压解锁按钮来带动解锁旋转件6转动，解锁传动件6的传动臂62在壳体内腔21内转动并挤压传动臂复位扭簧111使之产生弹性形变，传动臂62进一步带动解锁联动组件7的联动板71与锁合臂72运动，锁合臂72围绕消隙铰接轴73运动并从驱动板凸块31处移出，从而实现驱动板3与锁合臂72的解锁，从而使得驱动板3与连接边板1能够自由运动，乘坐人员可以用手扳动座椅靠背从而使得座椅靠背能够快速转动，并实现快速放倒功能，手动扳动的调整方式相较于电动式的调整方式转动速率大幅提升；而由于驱动板3上的两个限位板限位挡凸32在往复转动过程中会抵接至行程限位挡板8，座椅靠背连同驱动板3能够在两侧的限位板限位挡凸32所限定的行程转动范围内转动，手自一体式调节实现不同形式的靠背角度的调整，从而满足多种使用需求；当放开解锁旋转件6的解锁按钮后，由于解锁旋转件6不受外力作用，其上的传动臂62受到传动臂复位扭簧111的作用力反向运动，并带动解锁联动组件7的联动板71与锁合臂72运动，锁合臂72又能够与驱动板3实现锁合。

而当汽车座椅处于静止状态时，固定齿壳42与活动齿壳41相互配合，而一对消隙块55在受到消隙块定位扭簧56向外的张力后被撑开，并由消隙块55的外表面通过衬套54的传递向活动齿壳41施加作用力，消隙块55以及偏心块53与以及衬套54相抵靠，消除固定齿壳1与活动齿壳2之间的接触间隙，确保活动齿壳内齿圈411与固定齿壳外齿圈421啮合紧密，驾乘人员坐在座椅靠背上时靠背不会产生晃动，提高乘坐舒适性。

综上所述，本发明提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。

Claims (10)

1.一种手自一体式车辆座椅调角器，其特征在于，包括：连接边板(1)，该连接边板(1)连接至车辆座椅靠背上；上容置壳体(2)，该上容置壳体(2)设置在连接边板(1)的上部位置处，且该上容置壳体(2)与连接边板(1)的板体之间还形成有一壳体内腔(21)；驱动板(3)，该驱动板(3)设置在所述连接边板(1)的一侧并对应于上容置壳体(2)的下方位置处，且该驱动板(3)能够带动所述连接边板(1)转动；齿壳组件(4)，所述齿壳组件(4)设置在所述驱动板(3)远离所述连接边板(1)的一侧位置处，且该齿壳组件(4)包括有配合构成差动行星齿轮传动结构的活动齿壳(41)与固定齿壳(42)，所述活动齿壳(41)与驱动板(3)配合安装在一起；动力传输组件(5)，该动力传输组件(5)设置在所述齿壳组件(4)远离驱动板(3)的一侧位置处，且所述动力传输组件(5)与电动驱动装置实现传动连接并用于带动活动齿壳(41)相对于固定齿壳(42)做偏心运动；解锁旋转件(6)，该解锁旋转件(6)具备有一体成型在一起的旋转轴(61)以及传动臂(62)，所述旋转轴(61)穿过所述连接边板(1)并探入到壳体内腔(21)中，该旋转轴(61)与连接边板(1)转动连接，所述传动臂(62)构成在旋转轴(61)的轴体上并定位设置在所述壳体内腔(21)之中；解锁联动组件(7)，该解锁联动组件(7)设置在壳体内腔(21)之中并包括有一联动板(71)、一锁合臂(72)与一消隙铰接轴(73)，所述消隙铰接轴(73)的两端分别枢接连接至连接边板(1)与上容置壳体(2)，所述联动板(71)长度方向的一端端部配合连接在所述解锁旋转件(6)的传动臂(62)的端部，而所述锁合臂(72)一端端部铰接在所述联动板(71)上，且该锁合臂(72)的另一端端部则转动地套装在所述消隙铰接轴(73)上且该锁合臂(72)能够围绕该消隙铰接轴(73)作偏心式转动，该锁合臂(72)能够与驱动板(3)锁合或分离；行程限位挡板(8)，该行程限位挡板(8)设置在所述连接边板(1)一侧位置处，该行程限位挡板(8)用于对驱动板(3)的转动角度进行限位。

2.根据权利要求1所述的一种手自一体式车辆座椅调角器，其特征在于：在所述连接边板(1)的板体上并且在对应于所述解锁旋转件(6)的旋转轴(61)位置处配设有一旋转轴配合套(11)，该旋转轴配合套(11)沿着水平方向穿过所述连接边板(1)并探入到所述壳体内腔(21)之中，而所述解锁旋转件(6)的旋转轴(61)穿设在该旋转轴配合套(11)之中并与之实现转动配合；在所述旋转轴配合套(11)位于壳体内腔(21)的套体上还安装有一传动臂复位扭簧(111)，所述解锁旋转件(6)的旋转轴(61)与传动臂(62)之间构成为垂直状态，在所述传动臂(62)的与所述连接边板(1)的相对一侧表面上凸设形成有一传动臂复位凸起块(621)，而在所述连接边板(1)朝向所述上容置壳体(2)的一侧表面上并且在靠近于旋转轴配合套(11)的位置处也凸设形成有一复位扭簧抵接凸起块(12)，所述传动臂复位扭簧(111)的两端端部分别钩接在所述传动臂复位凸起块(621)与复位扭簧抵接凸起块(12)上。

3.根据权利要求1所述的一种手自一体式车辆座椅调角器，其特征在于：在所述解锁旋转件(6)的传动臂(62)长度方向远离所述旋转轴(61)的一端端部还形成有一传动臂连接块(622)，而在所述解锁联动组件(7)的联动板(71)长度方向的一端端部则开设有一联动板连接孔(711)，所述传动臂连接块(622)配合设置在该联动板连接孔(711)之中由此实现传动臂(62)与联动板(71)的传动连接；在所述联动板(71)长度方向的另一端端部则形成有一沿着其长度方向延伸设置的联动板导向架(712)，而在所述连接边板(1)的板体上并且在靠近于该联动板导向架(712)的位置处还凸设形成有一联动板定位凸起块(13)，所述联动板导向架(712)抵接在该联动板定位凸起块(13)的外周侧表面上。

4.根据权利要求1所述的一种手自一体式车辆座椅调角器，其特征在于：在所述解锁联动组件(7)的锁合臂(72)本体靠近于所述驱动板(3)的部位上开设有一锁合臂锁合槽(721)，而在所述驱动板(3)的下部位置处则凸设形成有一驱动板凸块(31)，该驱动板凸块(31)呈方形形状构造，且该驱动板凸块(31)具备有一与所述锁合臂锁合槽(721)形状相适配的驱动板凸块锁合部(311)，该驱动板凸块锁合部(311)能够嵌配在所述锁合臂锁合槽(721)之中，从而实现驱动板(3)与锁合臂(72)的锁定；在所述驱动板凸块(31)还具备有一驱动板凸块消隙部(312)，而在所述连接边板(1)上并且在靠近于该驱动板凸块消隙部(312)的位置处还配设有一消隙凸轮(14)，该消隙凸轮(14)通过一穿设在其中心位置处的消隙凸轮连接轴(141)实现与所述连接边板(1)的连接，而所述驱动板凸块消隙部(312)与消隙凸轮(14)的表面贴合；在所述解锁联动组件(7)的消隙铰接轴(73)的轴体上还套装有一板簧件(731)，该板簧件(731)远离所述消隙铰接轴(73)的一端端部折弯并抵接至所述驱动板凸块(31)上。

5.根据权利要求1所述的一种手自一体式车辆座椅调角器，其特征在于：在所述驱动板(3)板体上还形成有一对驱动板限位挡凸(32)，两个驱动板限位挡凸(32)间隔设置在所述行程限位挡板(8)的两侧位置处，该行程限位挡板(8)设置在两个限位板限位挡凸(32)之间；在所述驱动板(3)的运动过程中，两个所述限位板限位挡凸(32)能够分别抵接至行程限位挡板(8)，从而实现对于驱动板(3)运动行程的限制。

6.根据权利要求1所述的一种手自一体式车辆座椅调角器，其特征在于：在所述驱动板(3)的中心位置处还开设有一贯穿其厚度方向的驱动板中心孔(33)，而在所述连接边板(1)上并且在对应于该驱动板中心孔(33)的位置处配设有一连接边板定位轴套(15)，该连接边板定位轴套(15)探入到所述驱动板中心孔(33)之中与之实现配合连接。

7.根据权利要求1所述的一种手自一体式车辆座椅调角器，其特征在于：所述齿壳组件(4)的活动齿壳(41)内部形成有一活动齿壳内齿圈(411)，而在所述固定齿壳(42)上构成有一固定齿壳外齿圈(421)，所述固定齿壳(42)的内齿圈(421)的齿数比活动齿壳(41)的外齿圈(411)的齿数的数量多一个，所述活动齿壳(41)与固定齿壳(42)之间通过该活动齿壳内齿圈(411)与固定齿壳外齿圈(421)的啮合形成为构成差动行星齿轮传动结构；而在所述活动齿壳(41)的中心位置处并朝向固定齿壳还形成有一活动齿壳轴套(412)，在该活动齿壳轴套(412)中成型有一活动齿壳轴套通孔(4121)，而在所述固定齿壳(42)上还形成有一贯穿其厚度方向的固定齿壳通孔(422)；在所述活动齿壳(41)的朝向所述驱动板(3)的一侧表面上凸设形成有多个活动齿壳定位凸块(413)，而在所述驱动板(3)上并且在对应于多个活动齿壳定位凸块(413)的位置处还开设有驱动板定位槽(34)，多个所述活动齿壳定位凸块(413)配合安装在驱动板定位槽(34)之中，从而实现所述驱动板(3)与活动齿壳(41)的定位连接。

8.根据权利要求7所述的一种手自一体式车辆座椅调角器，其特征在于：所述动力传输组件(5)包括有一转动盘(51)、动力输入轴套(52)、一偏心块(53)、一衬套(54)、一对消隙块(55)、消隙块定位扭簧(56)与一动力输入轴套挡圈(57)；所述转动盘(51)定位设置在靠近于固定齿壳(42)的一侧位置处，所述动力输入轴套(52)连接在该转动盘(51)的中心位置处并穿过所述活动齿壳轴套通孔(4121)；所述偏心块(53)设置在所述固定齿壳通孔(422)之中并与所述转动盘(51)配合安装在一起，而在该偏心块(53)的中心位置处形成有贯穿其厚度方向的偏心块通孔(531)，所述活动齿壳轴套(412)探入到该偏心块通孔(531)之中并与其实现转动配合，且在该所述偏心块(53)的外周侧表面上形成有沿其竖向中心线对称设置的两个偏心面(532)，而在该偏心块(53)的外周侧壁上还向外凸设有一对偏心块挡凸(533)，两个偏心块挡凸(533)分别构成在靠近两侧的偏心面(532)的位置处；所述衬套(54)则套装在固定齿壳通孔(422)的内周侧壁上；一对消隙块(55)则对称地设置在对应于所述偏心块(53)的两侧偏心面(532)的外侧位置处，该消隙块(55)为腰形形状构造且消隙块(55)的外侧表面与衬套(54)的内周侧壁相贴触，而两个消隙块(55)的内侧表面均形成有与所述偏心面(532)相配合的消隙面(551)，且所述消隙块(55)的消隙面(551)与其外侧面的形状不同且两者的中心线不在同一轴线上，而在两个消隙块(55)的靠近偏心块挡凸(533)的一端端部形成有一消隙块挡边(552)，且在两个消隙块(55)的远离偏心块挡凸(533)的一端端部位置处均形成有一贯穿其厚度方向的扭簧头配合槽(553)；所述消隙块定位扭簧(56)定位设置在所述转动盘(51)上，该消隙块定位扭簧(56)呈一体式环形件结构构造而且在该消隙块定位扭簧(56)的两端端部均构成有一扭簧头(561)，两端的扭簧头(561)分别配合穿设在各自所对应的消隙块(55)的扭簧头配合槽(553)之中；所述动力输入轴套挡圈(57)定位设置在所述活动齿壳(41)的与所述固定齿壳(42)相背的一侧位置处，且该动力输入轴套挡圈(57)配合套装在所述动力输入轴套(52)的外周侧壁上。

9.根据权利要求8所述的一种手自一体式车辆座椅调角器，其特征在于：在所述转动盘(51)朝向所述固定齿壳(42)的一侧表面的周向边沿处凸设形成多个转动盘凸块(511)，多个所述转动盘凸块(511)沿着转动盘(51)的圆周方向间隔设置，且在相邻的两个转动盘凸块(511)之间形成为一嵌合孔(512)；在所述偏心块(53)的外周侧壁上并且在对应于所述嵌合孔(512)的位置处向外凸设有多个偏心块嵌合部(534)，所述偏心块嵌合部(534)嵌设在嵌合孔(512)之中，从而实现偏心块(53)与转动盘(51)的配合安装，且多个所述偏心块嵌合部(534)间隔等距设置在一对偏心块挡凸(533)之间。

10.根据权利要求1所述的一种手自一体式车辆座椅调角器，其特征在于：所述齿壳组件(4)还包括有一呈环形形状构造的包箍件(43)，该包箍件(43)套设在所述活动齿壳(41)与固定齿壳(42)的外周上，且该包箍件(43)与固定齿壳(42)焊接在一起。