CN211907547U - 一种插电式混合动力汽车动力系统防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种插电式混合动力汽车动力系统防护装置，包括动力电池主体和连接铜片，动力电池主体的正面固定连接有导电板，导电板的正面固定连接有U形卡座，导电板的正面固定连接有导电块，连接铜片的两端固定连接有紧固头，紧固头的侧壁开设有卡槽，卡槽的内壁固定连接有卡块，紧固头活动插接在U形卡座的内部，紧固头通过卡槽卡接在导电块上，U形卡座的正面设有与紧固头相对应的固定防护机构。本实用新型的有益效果是：可将紧固头稳定的安装在U形卡座内，与U形卡座内的导电块稳定卡接，不会松动，U形卡座可对连接处进行防护，即使遇到震动等情况，由于紧固头和U形卡座的卡接，不会出现接触不良的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防护装置，具体为一种插电式混合动力汽车动力系统防护装置，属于动力汽车技术领域。
背景技术
对于电动汽车来说，车辆行驶的安全性至关重要，在现有的新能源汽车中，特别是针对于插电式混合动力汽车动力系统来说，一般对于电池组之间的连接是需要采用铜片进行串联。
现有的铜片与电池组连接处之间一般采用工具夹紧或焊接，这种固定方式固定效果不好，在车辆经常颠簸时，可能会导致其连接处不能紧密贴合，从而导致接触不良的情况，因此不能保证连接的稳定性，而且没有防护机构，连接处还可能受到损坏，为此，我们设计一种插电式混合动力汽车动力系统防护装置，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种插电式混合动力汽车动力系统防护装置，该装置通过设置动力电池主体、连接铜片、导电板、U形卡座、紧固头、导电块和固定防护机构，实现了在使用连接铜片对两组电池组进行连接时，可将紧固头稳定的安装在U形卡座内，与U形卡座内的导电块稳定卡接，不会松动，U形卡座可对连接处进行防护，即使遇到震动等情况，由于紧固头和U形卡座的卡接，不会出现接触不良的情况，可保证两组电池组的紧密连接，保证连接的稳定性，满足使用者需求。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种插电式混合动力汽车动力系统防护装置，包括动力电池主体和连接铜片，所述动力电池主体的正面固定连接有导电板，所述导电板的正面固定连接有U形卡座，所述导电板的正面固定连接有导电块，所述导电块位于U形卡座的“U”形开口内，所述连接铜片的两端固定连接有紧固头，所述紧固头的侧壁开设有卡槽，所述卡槽的内壁固定连接有卡块，所述卡块的顶壁和底壁与卡槽顶壁和底壁相固定，所述导电块设有卡口，所述紧固头活动插接在U形卡座的内部，所述紧固头通过卡槽卡接在导电块上，所述卡块卡接在导电块的卡口内，所述U形卡座的正面设有与紧固头相对应的固定防护机构。
优选的，所述U形卡座的顶部开设有两组螺纹孔，所述螺纹孔的轴心处螺纹连接有抵紧螺栓，所述抵紧螺栓的底部穿过螺纹孔并与紧固头的顶部相抵。
优选的，所述固定防护机构包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和第二限位块固定连接在U形卡座的正面且设置为两组，所述第一限位块位于U形卡座的上端，所述第一限位块的位于U形卡座的下端。
优选的，所述第一限位块和第二限位块的上表面均开设有限位槽，所述限位槽内活动插接有插杆，所述插杆的数量为两组且顶部固定连接有连杆，所述连杆将两组插杆相连接。
优选的，所述插杆的侧壁下端开设有通孔，所述插杆的通孔内活动插接有锁紧杆，所述锁紧杆上螺纹套接有螺母套，所述螺母套与锁紧杆螺纹连接。
优选的，所述插杆的通孔距离连杆的距离大于第一限位块和第二限位块之间的距离。
优选的，所述限位槽的形状为方形槽，所述插杆的形状为方形杆。
本实用新型的有益效果是：
该插电式混合动力汽车动力系统防护装置，通过设置动力电池主体、连接铜片、导电板、U形卡座、紧固头、导电块和固定防护机构，实现了在使用连接铜片对两组电池组进行连接时，可将紧固头稳定的安装在U形卡座内，与U形卡座内的导电块稳定卡接，不会松动，U形卡座可对连接处进行防护，即使遇到震动等情况，由于紧固头和U形卡座的卡接，不会出现接触不良的情况，可保证两组电池组的紧密连接，保证连接的稳定性，满足使用者需求。
该插电式混合动力汽车动力系统防护装置，通过设置的抵紧螺栓和螺纹孔，实现了在紧固头安装在U形卡座内后，转动抵紧螺栓可使得抵紧螺栓沿着螺纹孔向下螺旋移动并与紧固头进行抵紧，使得将紧固头进行辅助固定，实现对紧固头的二次固定，使得紧固头保证能够与导电块紧密贴合，满足使用者需求。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型紧固头的结构图；
图3为本实用新型U形卡座的结构图；
图4为本实用新型插杆的结构图。
图中：1、动力电池主体，2、导电板，3、U形卡座，301、螺纹孔，302、抵紧螺栓，4、连接铜片，5、紧固头，501、卡槽，502、卡块，6、导电块，7、第一限位块，8、第二限位块，9、限位槽，10、插杆，11、连杆，12、锁紧杆，13、螺母套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4所示，一种插电式混合动力汽车动力系统防护装置，包括动力电池主体1和连接铜片4，动力电池主体1的正面固定连接有导电板2，导电板2的正面固定连接有U形卡座3，导电板2的正面固定连接有导电块6，导电块6位于U形卡座3的“U”形开口内，连接铜片4的两端固定连接有紧固头5，紧固头5的侧壁开设有卡槽501，卡槽501的内壁固定连接有卡块502，卡块502的顶壁和底壁与卡槽501顶壁和底壁相固定，导电块6设有卡口，紧固头5活动插接在U形卡座3的内部，紧固头5通过卡槽501卡接在导电块6上，卡块502卡接在导电块6的卡口内，U形卡座3的正面设有与紧固头5相对应的固定防护机构。
作为本实用新型的一种技术优化方案，U形卡座3的顶部开设有两组螺纹孔301，螺纹孔301的轴心处螺纹连接有抵紧螺栓302，抵紧螺栓302的底部穿过螺纹孔301并与紧固头5的顶部相抵，通过设置的抵紧螺栓302和螺纹孔301，实现了在紧固头5安装在U形卡座3内后，转动抵紧螺栓302可使得抵紧螺栓302沿着螺纹孔301向下螺旋移动并与紧固头5进行抵紧，使得将紧固头5进行辅助固定，实现对紧固头5的二次固定，使得紧固头5保证能够与导电块6紧密贴合，满足使用者需求。
作为本实用新型的一种技术优化方案，固定防护机构包括第一限位块7和第二限位块8，第一限位块7和第二限位块8固定连接在U形卡座3的正面且设置为两组，第一限位块7位于U形卡座3的上端，第一限位块7的位于U形卡座3的下端，第一限位块7和第二限位块8的大小和形状相同。
作为本实用新型的一种技术优化方案，第一限位块7和第二限位块8的上表面均开设有限位槽9，限位槽9内活动插接有插杆10，插杆10的数量为两组且顶部固定连接有连杆11，连杆11将两组插杆10相连接，在插杆10插入限位槽9内时，最终会使得连杆11的底部与第一限位块7的顶壁相贴合。
作为本实用新型的一种技术优化方案，插杆10的侧壁下端开设有通孔，插杆10的通孔内活动插接有锁紧杆12，锁紧杆12上螺纹套接有螺母套13，螺母套13与锁紧杆12螺纹连接，锁紧杆12的一端端部开设有外螺纹，使得螺母套13与锁紧杆12螺纹连接。
作为本实用新型的一种技术优化方案，插杆10的通孔距离连杆11的距离大于第一限位块7和第二限位块8之间的距离。
作为本实用新型的一种技术优化方案，限位槽9的形状为方形槽，插杆10的形状为方形杆。
本实用新型在使用时，首先将紧固头5插入在U形卡座3内，使得卡槽501套接在导电块6上，卡块502卡紧在导电块6的卡口内，此时紧固头5位于U形卡座3的“U”形开口内，U形卡座3可对紧固头5进行一定防护，转动抵紧螺栓302可使得抵紧螺栓302沿着螺纹孔301向下螺旋移动并与紧固头5进行抵紧，使得将紧固头5进行辅助固定，然后此时可插入插杆10至第一限位块7和第二限位块8的限位槽9内，两组插杆10的侧壁此时与紧固头5的侧壁相接触，此时插杆10侧壁下端的通孔位于第二限位块8的下方，插入锁紧杆12至两组插杆10的通孔内，使用螺母套13将插杆10进行固定，然后完成对紧固头5的固定，紧固头5可稳定的固定在U形卡座3内。
对于本领域技术人员而言，此装置通过设置动力电池主体1、连接铜片4、导电板2、U形卡座3、紧固头5、导电块6和固定防护机构，实现了在使用连接铜片4对两组电池组进行连接时，可将紧固头5稳定的安装在U形卡座3内，与U形卡座3内的导电块6稳定卡接，不会松动，U形卡座3可对连接处进行防护，即使遇到震动等情况，由于紧固头5和U形卡座3的卡接，不会出现接触不良的情况，可保证两组电池组的紧密连接，保证连接的稳定性，满足使用者需求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种插电式混合动力汽车动力系统防护装置，包括动力电池主体(1)和连接铜片(4)，其特征在于：所述动力电池主体(1)的正面固定连接有导电板(2)，所述导电板(2)的正面固定连接有U形卡座(3)，所述导电板(2)的正面固定连接有导电块(6)，所述导电块(6)位于U形卡座(3)的“U”形开口内，所述连接铜片(4)的两端固定连接有紧固头(5)，所述紧固头(5)的侧壁开设有卡槽(501)，所述卡槽(501)的内壁固定连接有卡块(502)，所述卡块(502)的顶壁和底壁与卡槽(501)顶壁和底壁相固定，所述导电块(6)设有卡口，所述紧固头(5)活动插接在U形卡座(3)的内部，所述紧固头(5)通过卡槽(501)卡接在导电块(6)上，所述卡块(502)卡接在导电块(6)的卡口内，所述U形卡座(3)的正面设有与紧固头(5)相对应的固定防护机构。
2.根据权利要求1所述的一种插电式混合动力汽车动力系统防护装置，其特征在于：所述U形卡座(3)的顶部开设有两组螺纹孔(301)，所述螺纹孔(301)的轴心处螺纹连接有抵紧螺栓(302)，所述抵紧螺栓(302)的底部穿过螺纹孔(301)并与紧固头(5)的顶部相抵。
3.根据权利要求1所述的一种插电式混合动力汽车动力系统防护装置，其特征在于：所述固定防护机构包括第一限位块(7)和第二限位块(8)，所述第一限位块(7)和第二限位块(8)固定连接在U形卡座(3)的正面且设置为两组，所述第一限位块(7)位于U形卡座(3)的上端，所述第一限位块(7)的位于U形卡座(3)的下端。
4.根据权利要求3所述的一种插电式混合动力汽车动力系统防护装置，其特征在于：所述第一限位块(7)和第二限位块(8)的上表面均开设有限位槽(9)，所述限位槽(9)内活动插接有插杆(10)，所述插杆(10)的数量为两组且顶部固定连接有连杆(11)，所述连杆(11)将两组插杆(10)相连接。
5.根据权利要求4所述的一种插电式混合动力汽车动力系统防护装置，其特征在于：所述插杆(10)的侧壁下端开设有通孔，所述插杆(10)的通孔内活动插接有锁紧杆(12)，所述锁紧杆(12)上螺纹套接有螺母套(13)，所述螺母套(13)与锁紧杆(12)螺纹连接。
6.根据权利要求5所述的一种插电式混合动力汽车动力系统防护装置，其特征在于：所述插杆(10)的通孔距离连杆(11)的距离大于第一限位块(7)和第二限位块(8)之间的距离。
7.根据权利要求6所述的一种插电式混合动力汽车动力系统防护装置，其特征在于：所述限位槽(9)的形状为方形槽，所述插杆(10)的形状为方形杆。
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