CN211901451U - 一种轻量化发动机飞轮壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻量化发动机飞轮壳，包括飞轮壳体、壳体底座、螺栓安装环、第一加强筋、第二加强筋、油封安装孔、起动机封闭室，所述壳体底座安装在飞轮壳体上，所述螺栓安装环安装在油封安装孔外周，所述第一加强筋安装在飞轮壳体上，所述第二加强筋安装在飞轮壳体上，所述起动机封闭室安装在油封安装孔左上方。实用新型提供的一种轻量化发动机飞轮壳，结构合理，通过在飞轮壳体内部设置第一加强筋和第二加强筋，强化了飞轮壳体的结构，同时也能降低飞轮壳的厚度，节省材料也保证了飞轮壳的强度，在油封安装孔外圈设置螺栓安装环，能保证飞轮壳的安装紧实程度，增加可靠性，维护发动机的工作环境，保障工作人员的作业安全。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及发动机部件技术领域，特别涉及一种轻量化发动机飞轮壳。
【背景技术】
飞轮壳，通常安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱，内置飞轮总成、起动机、油底壳等，由于飞轮壳作为中间连接构件，所以要求飞轮壳的结构牢固，根据需要，一般飞轮壳的直径在200mm以上，因此飞轮壳的重量也很大，飞轮壳结构为薄壁大平面结构，自身的模态、强度都比较差，当通过以降低壳体厚度的方式来减轻壳体重量，又会带来壳体过薄，强度不足的问题。
【实用新型内容】
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种轻量化发动机飞轮壳，其旨在解决现有技术中一般飞轮壳的直径在200mm以上，因此飞轮壳的重量也很大，飞轮壳结构为薄壁大平面结构，自身的模态、强度都比较差，当通过以降低壳体厚度的方式来减轻壳体重量，又会带来壳体过薄，强度不足的问题。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种轻量化发动机飞轮壳，其特征在于：包括飞轮壳体、壳体底座、螺栓安装环、第一加强筋、第二加强筋、油封安装孔、起动机封闭室，所述壳体底座安装在飞轮壳体上，所述螺栓安装环安装在油封安装孔外周，所述第一加强筋安装在飞轮壳体上，所述第二加强筋安装在飞轮壳体上，所述起动机封闭室安装在油封安装孔左上方。
作为优选，所述的第一加强筋数量为5根-20根，第一加强筋以油封安装孔为中心呈放射状安装，第一加强筋之间的角度为18°-72°，所述第一加强筋的高度为3mm-10mm，第一加强筋的宽度为3mm-10mm。
作为优选，所述第二加强筋数量为1根-3根，第二加强筋为以油封安装孔为圆心的同心圆结构，第二加强筋的高度为3mm-10mm，第二加强筋的宽度为3mm-10mm。
作为优选，所述的螺栓安装环上有螺栓孔，螺栓孔的数量为5个-20个，螺栓孔的直径为3mm-10mm。
作为优选，所述的第一加强筋和第二加强筋为四棱柱结构。
作为优选，所述的第一加强筋和第二加强筋为圆柱体结构。
本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的一种轻量化发动机飞轮壳，结构合理，通过在飞轮壳体内部设置第一加强筋和第二加强筋，强化了飞轮壳体的结构，同时也能降低飞轮壳的厚度，节省材料也保证了飞轮壳的强度，在油封安装孔外圈设置螺栓安装环，能保证飞轮壳的安装紧实程度，增加可靠性，维护发动机的工作环境，保障工作人员的作业安全。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型实施例一种轻量化发动机飞轮壳的结构示意图。
图中：1-飞轮壳体、2-壳体底座、3-螺栓安装环、31-螺栓孔、4-第一螺栓孔、5-第二螺栓孔、6-油封安装孔、7-起动机封闭室。
【具体实施方式】
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
参阅图1，本实用新型实施例提供一种轻量化发动机飞轮壳，其特征在于：包括飞轮壳体1、壳体底座2、螺栓安装环3、第一加强筋4、第二加强筋5、油封安装孔6、起动机封闭室7，所述壳体底座2安装在飞轮壳体1上，所述螺栓安装环3安装在油封安装孔6外周，所述第一加强筋4安装在飞轮壳体1上，所述第二加强筋5安装在飞轮壳体1上，所述起动机封闭室7安装在油封安装孔6左上方。
实施例一：
所述的第一加强筋4数量为5根-20根，第一加强筋4以油封安装孔6为中心呈放射状安装，第一加强筋4之间的角度为18°-72°，所述第一加强筋4的高度为3mm-10mm，第一加强筋4的宽度为3mm-10mm。
所述第二加强筋5数量为1根-3根，第二加强筋5为以油封安装孔6为圆心的同心圆结构，第二加强筋5的高度为3mm-10mm，第二加强筋5的宽度为3mm-10mm。
所述的螺栓安装环3上有螺栓孔31，螺栓孔31的数量为5个-20个，螺栓孔31的直径为3mm-10mm。
所述的第一加强筋4和第二加强筋5为四棱柱结构。
实施例二：
本实施例与实施一的不同点在于所述的第一加强筋4和第二加强筋5为圆柱体结构。
本实用新型工作过程：
本实用新型一种轻量化发动机飞轮壳在工作过程中，实用新型提供的一种轻量化发动机飞轮壳，结构合理，通过在飞轮壳体内部设置第一加强筋和第二加强筋，强化了飞轮壳体的结构，同时也能降低飞轮壳的厚度，节省材料也保证了飞轮壳的强度，在油封安装孔外圈设置螺栓安装环，能保证飞轮壳的安装紧实程度，增加可靠性，维护发动机的工作环境，保障工作人员的作业安全。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种轻量化发动机飞轮壳，其特征在于：包括飞轮壳体(1)、壳体底座(2)、螺栓安装环(3)、第一加强筋(4)、第二加强筋(5)、油封安装孔(6)、起动机封闭室(7)，所述壳体底座(2)安装在飞轮壳体(1)上，所述螺栓安装环(3)安装在油封安装孔(6)外周，所述第一加强筋(4)安装在飞轮壳体(1)上，所述第二加强筋(5)安装在飞轮壳体(1)上，所述起动机封闭室(7)安装在油封安装孔(6)左上方。
2.如权利要求1所述的一种轻量化发动机飞轮壳，其特征在于：所述的第一加强筋(4)数量为5根-20根，第一加强筋(4)以油封安装孔(6)为中心呈放射状安装，第一加强筋(4)之间的角度为18°-72°，所述第一加强筋(4)的高度为3mm-10mm，第一加强筋(4)的宽度为3mm-10mm。
3.如权利要求1所述的一种轻量化发动机飞轮壳，其特征在于：所述第二加强筋(5)数量为1根-3根，第二加强筋(5)为以油封安装孔(6)为圆心的同心圆结构，第二加强筋(5)的高度为3mm-10mm，第二加强筋(5)的宽度为3mm-10mm。
4.如权利要求1所述的一种轻量化发动机飞轮壳，其特征在于：所述的螺栓安装环(3)上有螺栓孔(31)，螺栓孔(31)的数量为5个-20个，螺栓孔(31)的直径为3mm-10mm。
5.如权利要求1所述的一种轻量化发动机飞轮壳，其特征在于：所述的第一加强筋(4)和第二加强筋(5)为四棱柱结构。
6.如权利要求1所述的一种轻量化发动机飞轮壳，其特征在于：所述的第一加强筋(4)和第二加强筋(5)为圆柱体结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921907696.0U CN211901451U (zh) | 2019-11-07 | 2019-11-07 | 一种轻量化发动机飞轮壳 |
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Publications (1)
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2019
- 2019-11-07 CN CN201921907696.0U patent/CN211901451U/zh active Active
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