CN211895220U - 一种角度可调的装船机尾车物料导向装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种角度可调的装船机尾车物料导向装置，包括：固定导向部，固定导向部位于装船机尾车的壳体内；可调活动导向部，可调活动导向部包括若干片依次铰接的导向板，底部的导向板与固定导向部铰接；角度调节机构，用于调节相邻的导向板之间以及导向板与固定导向部之间的所成角度。本实用新型调节自由度较高，将本实用新型调节至合适的弧度，使其弧度能够符合大部分物料的抛物线，而小部分偏离抛物线的物料，在本实用新型的导向作用下，也能顺利落入尾车的卸料溜筒。通过角度调节机构能够轻易调整整个导向装置的弧度，该调节方式简单、方便，适用于多种物料、多种输送速度的装船作业，减少了物料对导向装置的冲击，延长了使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及港口设备技术领域，尤其涉及一种角度可调的装船机尾车物料导向装置。
背景技术
装船机尾车一般设有起导向作用的导向板，便于使皮带机输出的物料能够顺利落入尾车的卸料溜筒。由于一台装船机往往用于多种物料的装载，而不同物料的粒径、密度、均匀度、输送速度等各不相同，因而单一规格的导向板难以满足不同物料的导向要求，且易导致物料对导向板冲击过多而缩短使用寿命。
实用新型内容
本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种角度可调的装船机尾车物料导向装置。
本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：
一种角度可调的装船机尾车物料导向装置，包括：
固定导向部，固定导向部位于装船机尾车的壳体内；
可调活动导向部，可调活动导向部位于固定导向部顶部，可调活动导向部包括若干片依次铰接的导向板，底部的导向板与固定导向部铰接；
角度调节机构，用于调节相邻的导向板之间以及导向板与固定导向部之间的所成角度。
进一步的，装船机工作时固定导向部与装船机尾车壳体固定连接，装船机尾车壳体内设有用于调节固定导向部与皮带机输出端间距的间距调节机构。
进一步的，固定导向部和导向板两侧侧壁均固设有侧护板。
进一步的，角度调节机构包括若干手动调节单元，手动调节单元位于相邻的导向板之间以及导向板与固定导向部之间。
进一步的，手动调节单元包括两个螺母，两个螺母分别位于相邻的两块导向板的侧护板上或相邻的导向板和固定导向部的侧护板上，螺母与侧护板转动连接，两个螺母之间设有调节螺杆，调节螺杆的两端分别与两个螺母螺纹连接，调节螺杆两端的螺纹方向相反。
进一步的，手动调节单元包括导向柱，导向柱与导向板或固定导向部的侧护板侧壁固定连接，与该导向板相邻的导向板的侧护板与导向柱配合设有导向槽，导向柱螺纹连有用于压紧侧护板的压紧帽。
进一步的，角度调节机构由电机驱动。
进一步的，角度调节机构包括钢丝绳收卷机构，钢丝绳收卷机构位于固定导向部上，钢丝绳收卷机构的收卷、放线动作由电机驱动，钢丝绳收卷机构的钢丝绳端部与顶部的导向板固定连接，钢丝绳位于固定导向部和导向板的外侧，固定导向部和导向板侧部配合设有同步传动机构，便于角度调节时各部分的转动角度相同。
进一步的，同步传动机构包括若干对互相啮合的弧形齿条，同一对的两个弧形齿条转动的轴心分别位于同一导向板的两个铰轴上，两个弧形齿条分别与与该导向板相连的导向板或固定导向部固定连接。
进一步的，间距调节机构包括设置在装船机尾车壳体上的水平滑道，固定导向部与水平滑道滑动连接，驱动钢丝绳收卷机构的电机的输出轴通过齿轮-齿条传动机构驱动固定导向部沿水平滑道滑动，齿轮-齿条传动机构的齿条与船机尾车壳体固定连接，齿条沿水平滑道设置，电机输出轴同时与钢丝绳的收卷辊和齿轮相连，齿轮与齿条啮合。
本实用新型的有益效果是：本实用新型调节自由度较高，将本实用新型调节至合适的弧度，使其弧度能够符合大部分物料的抛物线，而小部分偏离抛物线的物料，在本实用新型的导向作用下，也能顺利落入尾车的卸料溜筒。通过角度调节机构能够轻易调整整个导向装置的弧度，该调节方式简单、方便，适用于多种物料、多种输送速度的装船作业，减少了物料对导向装置的冲击，延长了使用寿命。
附图说明
图1为实施例一的结构示意图；
图2为实施例二的结构示意图；
图3为图2中A处的放大图；
图4为实施例三的结构示意图；
图中：1-固定导向部；2-可调活动导向部；21-导向板；22-侧护板；3-角度调节机构；31-螺母；32-调节螺杆；33-导向柱；34-导向槽；35-压紧帽；36-钢丝绳收卷机构；37-弧形齿条；
以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
实施例一
如图1所示，一种角度可调的装船机尾车物料导向装置，包括：
固定导向部1，固定导向部1位于装船机尾车的壳体内；
可调活动导向部2，可调活动导向部2位于固定导向部1顶部，可调活动导向部2包括若干片依次铰接的导向板21，底部的导向板21与固定导向部1铰接；
角度调节机构3，用于调节相邻的导向板21之间以及导向板21与固定导向部1之间的所成角度。
进一步的，装船机工作时固定导向部1与装船机尾车壳体固定连接，装船机尾车壳体内设有用于调节固定导向部1与皮带机输出端间距的间距调节机构。
进一步的，固定导向部1和导向板21两侧侧壁均固设有侧护板22。
进一步的，角度调节机构3包括若干手动调节单元，手动调节单元位于相邻的导向板21之间以及导向板21与固定导向部1之间。
进一步的，手动调节单元包括两个螺母31，两个螺母31分别位于相邻的两块导向板21的侧护板22上或相邻的导向板21和固定导向部1的侧护板22上，螺母31与侧护板22转动连接，两个螺母31之间设有调节螺杆32，调节螺杆32的两端分别与两个螺母31螺纹连接，调节螺杆32两端的螺纹方向相反。
根据装船作业对象的种类、皮带机的输送速度，将本实用新型调节至合适的弧度，使其弧度符合大部分物料的抛物线，而小部分物料由于物料颗粒间的撞击、形状不规则、粒径差别较大等原因偏离抛物线，本实用新型对该部分物料进行导向，使其顺利落入尾车的卸料溜筒。
需要调节导向装置的弧度时，调节螺杆32转动调节与之相连的两个螺母31之间的距离，从而调节相邻的两块导向板21的侧护板22或相邻的导向板21和固定导向部1之间所成角度，分别对每个相邻部分所成角度进行调整即完成了整个导向装置的弧度调整。该调节方式简单、方便，适用于多种物料、多种输送速度的装船作业，减少了物料对导向装置的冲击，延长了使用寿命。
实施例二
如图2-3所示，一种角度可调的装船机尾车物料导向装置，包括：
固定导向部1，固定导向部1位于装船机尾车的壳体内；
可调活动导向部2，可调活动导向部2位于固定导向部1顶部，可调活动导向部2包括若干片依次铰接的导向板21，底部的导向板21与固定导向部1铰接；
角度调节机构3，用于调节相邻的导向板21之间以及导向板21与固定导向部1之间的所成角度。
进一步的，装船机工作时固定导向部1与装船机尾车壳体固定连接，装船机尾车壳体内设有用于调节固定导向部1与皮带机输出端间距的间距调节机构。
进一步的，固定导向部1和导向板21两侧侧壁均固设有侧护板22。
进一步的，角度调节机构3包括若干手动调节单元，手动调节单元位于相邻的导向板21之间以及导向板21与固定导向部1之间。
进一步的，手动调节单元包括导向柱33，导向柱33与导向板21或固定导向部1的侧护板22侧壁固定连接，与该导向板21相邻的导向板21的侧护板22与导向柱33配合设有导向槽34，导向柱33螺纹连有用于压紧侧护板22的压紧帽35。
根据装船作业对象的种类、皮带机的输送速度，将本实用新型调节至合适的弧度，使其弧度符合大部分物料的抛物线，而小部分物料由于物料颗粒间的撞击、形状不规则、粒径差别较大等原因偏离抛物线，本实用新型对该部分物料进行导向，使其顺利落入尾车的卸料溜筒。
需要调节导向装置的弧度时，旋松压紧帽35将相邻的导向板21或固定导向部1角度解锁，调节至合适角度后再将压紧帽35旋紧，使其相对角度固定，从而实现调节相邻的两块导向板21的侧护板22或相邻的导向板21和固定导向部1之间所成角度，分别对每个相邻部分所成角度进行调整即完成了整个导向装置的弧度调整。该调节方式简单、方便，适用于多种物料、多种输送速度的装船作业，减少了物料对导向装置的冲击，延长了使用寿命。
实施例三
如图4所示，一种角度可调的装船机尾车物料导向装置，包括：
固定导向部1，固定导向部1位于装船机尾车的壳体内；
可调活动导向部2，可调活动导向部2位于固定导向部1顶部，可调活动导向部2包括若干片依次铰接的导向板21，底部的导向板21与固定导向部1铰接；
角度调节机构3，用于调节相邻的导向板21之间以及导向板21与固定导向部1之间的所成角度。
进一步的，装船机工作时固定导向部1与装船机尾车壳体固定连接，装船机尾车壳体内设有用于调节固定导向部1与皮带机输出端间距的间距调节机构。
进一步的，固定导向部1和导向板21两侧侧壁均固设有侧护板22。
进一步的，角度调节机构3由电机驱动。
进一步的，角度调节机构3包括钢丝绳收卷机构36，钢丝绳收卷机构36位于固定导向部1上，钢丝绳收卷机构36的收卷、放线动作由电机驱动，钢丝绳收卷机构36的钢丝绳端部与顶部的导向板21固定连接，钢丝绳位于固定导向部1和导向板21的外侧，固定导向部1和导向板21侧部配合设有同步传动机构，便于角度调节时各部分的转动角度相同。
进一步的，同步传动机构包括若干对互相啮合的弧形齿条37，同一对的两个弧形齿条37转动的轴心分别位于同一导向板21的两个铰轴上，两个弧形齿条37分别与与该导向板21相连的导向板21或固定导向部1固定连接。
进一步的，间距调节机构包括设置在装船机尾车壳体上的水平滑道，固定导向部1与水平滑道滑动连接，驱动钢丝绳收卷机构36的电机的输出轴通过齿轮-齿条传动机构驱动固定导向部1沿水平滑道滑动，齿轮-齿条传动机构的齿条与船机尾车壳体固定连接，齿条沿水平滑道设置，电机输出轴同时与钢丝绳的收卷辊和齿轮相连，齿轮与齿条啮合。
根据装船作业对象的种类、皮带机的输送速度，将本实用新型调节至合适的弧度，使其弧度符合大部分物料的抛物线，而小部分物料由于物料颗粒间的撞击、形状不规则、粒径差别较大等原因偏离抛物线，本实用新型对该部分物料进行导向，使其顺利落入尾车的卸料溜筒。
需要调节导向装置的弧度时，电机带动钢丝绳收卷机构36动作，实现钢丝绳的收、放，导向板21和固定导向部1的张开、收缩动作，从而实现调节相邻的两块导向板21的侧护板22或相邻的导向板21和固定导向部1之间所成角度，分别对每个相邻部分所成角度进行调整即完成了整个导向装置的弧度调整；电机转动的同时也通过齿轮-齿条传动机构驱动固定导向部1沿水平滑道滑动，从而实现了固定导向部1与皮带机输出端间距的调节。该调节方式简单、方便，适用于多种物料、多种输送速度的装船作业，减少了物料对导向装置的冲击，延长了使用寿命。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种角度可调的装船机尾车物料导向装置，其特征在于，包括：
固定导向部（1），固定导向部（1）位于装船机尾车的壳体内；装船机工作时固定导向部（1）与装船机尾车壳体固定连接，装船机尾车壳体内设有用于调节固定导向部（1）与皮带机输出端间距的间距调节机构；
可调活动导向部（2），可调活动导向部（2）位于固定导向部（1）顶部，可调活动导向部（2）包括若干片依次铰接的导向板（21），底部的导向板（21）与固定导向部（1）铰接；固定导向部（1）和导向板（21）两侧侧壁均固设有侧护板（22）；
角度调节机构（3），用于调节相邻的导向板（21）之间以及导向板（21）与固定导向部（1）之间的所成角度；角度调节机构（3）包括钢丝绳收卷机构（36），钢丝绳收卷机构（36）位于固定导向部（1）上，钢丝绳收卷机构（36）的收卷、放线动作由电机驱动，钢丝绳收卷机构（36）的钢丝绳端部与顶部的导向板（21）固定连接，钢丝绳位于固定导向部（1）和导向板（21）的外侧，固定导向部（1）和导向板（21）侧部配合设有同步传动机构，便于角度调节时各部分的转动角度相同。
2.根据权利要求1所述的角度可调的装船机尾车物料导向装置，其特征在于，同步传动机构包括若干对互相啮合的弧形齿条（37），同一对的两个弧形齿条（37）转动的轴心分别位于同一导向板（21）的两个铰轴上，两个弧形齿条（37）分别与该导向板（21）相连的导向板（21）或固定导向部（1）固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的角度可调的装船机尾车物料导向装置，其特征在于，间距调节机构包括设置在装船机尾车壳体上的水平滑道，固定导向部（1）与水平滑道滑动连接，驱动钢丝绳收卷机构（36）的电机的输出轴通过齿轮-齿条传动机构驱动固定导向部（1）沿水平滑道滑动，齿轮-齿条传动机构的齿条与船机尾车壳体固定连接，齿条沿水平滑道设置，电机输出轴同时与钢丝绳的收卷辊和齿轮相连，齿轮与齿条啮合。
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