CN211893529U - 一种三轮车前叉结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及三轮车技术领域，尤其是一种三轮车前叉结构，传统的三轮车前叉结构中横梁采用的是截断式，此结构加工工序繁杂，且因横梁断开三截对前叉结构的强度有很大的弊端，因此发明一种三轮车前叉结构，包括横梁、左主梁、右主梁和前叉管，其中，所述左主梁和右主梁上沿水平方向分别开设有一体切割加工成型的左嵌入槽和右嵌入槽，所述横梁插入左嵌入槽和右嵌入槽内，并与左主梁和右主梁焊接连接，所述左主梁和右主梁的一端与前叉管固定连接，所述横梁、左主梁、右主梁和前叉管构成A型结构，本实用新型技术使得前叉结构的受力强度提高，有效的解决了三轮车因前叉强度不足导致前叉断裂的安全隐患，在三轮车技术领域有着广泛的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车技术领域，尤其是一种三轮车前叉结构。
背景技术
三轮车前叉架是电动三轮车前部的重要组成配件，其主要功能连接前把手与支撑在轮轴上面，配合前轮的前进与后返及转弯作用。传统的三轮车双主梁前叉结构中，横梁采用的是截断式（两个主梁将横梁截断为三个部分），此结构加工工序繁杂，且因横梁断开三截对前叉结构的强度有很大的弊端，因此，一种性能优良加工便捷而成本低廉的前叉结构亟待研究。
实用新型内容
为解决传统的三轮车双主梁前叉结构中，横梁采用的是截断式，此结构加工工序繁杂，且因横梁断开三截对前叉结构的强度有很大的弊端的问题，发明一种三轮车前叉结构。
本实用新型的技术方案是，包括横梁、左主梁、右主梁和前叉管，其中，所述左主梁和右主梁上沿水平方向分别开设有一体切割加工成型的左嵌入槽和右嵌入槽，所述横梁插入左嵌入槽和右嵌入槽内，并与左主梁和右主梁焊接连接，所述左主梁和右主梁的一端与前叉管固定连接。
优选地，所述横梁、左主梁、右主梁和前叉管构成A型结构。
优选地，所述左主梁与右主梁之间的夹角为锐角。
优选地，所述左主梁与右主梁与竖直方向的夹角均为锐角。
优选地，所述前叉管与竖直方向的夹角为锐角。
优选地，所述前叉管与左主梁或右主梁的夹角为锐角。
采用本实用新型的技术方案可以达到以下有益效果：（1）通过在左主梁和右主梁上一体切割加工成型的左嵌入槽和右嵌入槽，便于嵌入卡接横梁，且使得整个前叉结构的受力强度提高了60％，有效的解决了三轮车因前叉强度不足导致前叉断裂的安全隐患；（2）通过倾斜设置并连接的左主梁、右主梁连接和前叉管，便于形成三角型结构，增加整个前叉结构的稳定性；本实用新型的技术方案在三轮车技术领域有着广泛的应用前景。
附图说明
图1为本实用新型一种三轮车前叉结构的主视图。
图2为本实用新型一种三轮车前叉结构的左视图。
图3为本实用新型一种三轮车前叉结构的俯视图。
其中，1、横梁，2、左主梁，3、右主梁，4、前叉管，5、左嵌入槽，6、右嵌入槽。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-3所示的一种三轮车前叉结构，包括横梁1、左主梁2、右主梁3和前叉管4，左主梁2和右主梁3上沿水平方向分别开设有一体切割加工成型的左嵌入槽5和右嵌入槽6，横梁1插入左嵌入槽5和右嵌入槽6内，使得通过开设左嵌入槽5和右嵌入槽6便于横梁1放入左主梁2和右主梁3内，同时减小整个前叉结构占用空间。横梁1在左嵌入槽5和右嵌入槽6内与左主梁2和右主梁3焊接连接，便于将三者固定连接，使得真个前叉结构连接更加牢固，且使得整个前叉结构的受力强度提高了60％，有效的解决了三轮车因前叉强度不足导致前叉断裂的安全隐患。左主梁2和右主梁3的一端与前叉管4焊接固定连接，便于通过前叉管4连接车把和车前轴，同时通过左主梁2和右主梁3将前叉管4支撑起来。横梁1、左主梁2、右主梁3和前叉管4构成A型结构，便于通过A型结构使得整个前叉结构更加稳固，避免弯折断裂。
如图1-3所示的一种三轮车前叉结构，左主梁2与右主梁3之间的夹角为锐角，具体为34°角，使得左主梁2与右主梁3之间形成锐角的夹角，便于左主梁2与右主梁3之间的稳定性更好。左主梁2与右主梁3与竖直方向的夹角均为锐角，具体为15°，使得左主梁2与右主梁3之间倾斜放置，便于将整个前叉结构倾斜放置，进而方便连接车把和车前轴，同时利用倾斜的角度，使得左主梁2和右主梁3与车体构成三角结构，增加稳定性。前叉管4与竖直方向的夹角为锐角，具体为19°，方便连接车把和车前轴，同时利用倾斜的角度，增加稳定性。前叉管4与左主梁2或右主梁3的夹角为34°，使得前叉管4与左主梁2和右主梁3形成锐角的夹角，便于增加前叉管4与左主梁2和右主梁3之间的稳定性。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (6)
1.一种三轮车前叉结构，包括横梁（1）、左主梁（2）、右主梁（3）和前叉管（4），其特征在于，所述左主梁（2）和右主梁（3）上沿水平方向分别开设有一体切割加工成型的左嵌入槽（5）和右嵌入槽（6），所述横梁（1）插入左嵌入槽（5）和右嵌入槽（6）内，并与左主梁（2）和右主梁（3）焊接连接，所述左主梁（2）和右主梁（3）的一端与前叉管（4）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种三轮车前叉结构，其特征在于，所述横梁（1）、左主梁（2）、右主梁（3）和前叉管（4）构成A型结构。
3.根据权利要求1所述的一种三轮车前叉结构，其特征在于，所述左主梁（2）与右主梁（3）之间的夹角为锐角。
4.根据权利要求1所述的一种三轮车前叉结构，其特征在于，所述左主梁（2）与右主梁（3）与竖直方向的夹角均为锐角。
5.根据权利要求1所述的一种三轮车前叉结构，其特征在于，所述前叉管（4）与竖直方向的夹角为锐角。
6.根据权利要求1所述的一种三轮车前叉结构，其特征在于，所述前叉管（4）与左主梁（2）或右主梁（3）的夹角为锐角。
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2020
- 2020-04-13 CN CN202020531424.1U patent/CN211893529U/zh not_active Expired - Fee Related
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