CN211893382U - 一种防止转向打滑的汽车方向盘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防止转向打滑的汽车方向盘结构，包括有轮盘,所述轮盘的轴向平面固定有多个辐条，多个所述辐条围绕所述轮盘径向平面的圆心环绕设置，多个所述辐条远离所述轮盘的一端均与轮缘的内表面相连接，所述轮缘的外表面开设有多个卡槽，每个所述卡槽的槽体内部均卡设有防滑套，每个所述防滑套的外表面均开设有多个凹槽，每个所述卡槽靠近另一个所述卡槽的一侧均设有顶块，每个所述顶块均与所述轮缘的内表面一体成型，每个所述顶块均与同一侧所述防滑套的壳体相抵接。本实用新型通过防滑套和轮缘的配合，从而为方向盘提供防滑功能，防止使用者在驾驶车辆转弯时因手指在方向盘上打滑，而产生安全隐患。

Description

一种防止转向打滑的汽车方向盘结构

技术领域

本实用新型主要涉及汽车方向盘技术领域，具体涉及一种防止转向打滑的汽车方向盘结构。

背景技术

方向盘为汽车必不可少的关键配件，方向盘也成为汽车性能的一个重要指标。

根据申请号为CN 200820058531.6的专利文献一种可以暖手的汽车方向盘，该产品包括轮缘和轮辐，轮缘上包含有握手部位，握手部位处设有加热元件和感温元件，加热元件、感温元件都与一个恒温控制器通过电路相连接，由于在方向盘内设置了加热元件、感温元件和恒温控制器，可实现自动控制方向盘上握手处的温度。在寒冷环境里，汽车驾驶室内温度较低的情况下，加热元件能自动地先将方向盘外表面温度提高到手感舒适的范围，让驾驶员操作舒适；当车内暖起来后，恒温控制器停止工作，方向盘的温度将保持在一定的范围内，整个系统运行成本较低，且安全可靠。

但现有的方向盘任然存在着缺陷，例如现有的方向盘一般依靠自身的材料性质提供防滑功能，方向盘的防滑性较差，人手容易在方向盘上打滑，进而在转向时产生安全隐患。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种防止转向打滑的汽车方向盘结构用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种防止转向打滑的汽车方向盘结构，包括有轮盘,所述轮盘的轴向平面固定有多个辐条，多个所述辐条围绕所述轮盘径向平面的圆心环绕设置，多个所述辐条远离所述轮盘的一端均与轮缘的内表面相连接，所述轮缘呈环状，所述轮缘的外表面开设有多个卡槽，多个所述卡槽围绕所述轮缘径向平面的中心环绕设置，每个所述卡槽的槽体内部均卡设有防滑套，每个所述防滑套的外表面均开设有多个凹槽，每个所述卡槽靠近另一个所述卡槽的一侧均设有顶块，每个所述顶块均与所述轮缘的内表面一体成型，每个所述顶块均与同一侧所述防滑套的壳体相抵接，每个所述顶块的纵切面均为直角三角形。

进一步的，每个所述防滑套的外表面均设有防滑纹。

进一步的，每个所述防滑套的纵切面均为劣弧形。

进一步的，每个所述卡槽的外表面均一体成型有多个第一卡齿，多个所述第一卡齿均围绕同一侧所述卡槽的槽体环绕设置，相邻的两个所述第一卡齿之间均卡接有第二卡齿，多个所述第二卡齿均与同一侧所述防滑套的内壁一体成型。

进一步的，每个所述卡槽上的多个所述第二卡齿均以同一侧所述卡槽横断面的中轴线对称设置。

进一步的，多个所述第一卡齿和多个所述第二卡齿均为棘齿。

进一步的，每个所述辐条与所述轮缘内表面的夹角均为圆角。

进一步的，每个所述防滑套的两端均开设有扣手槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

其一，本实用新型能够为方向盘提供防滑功能，从而防止使用者在驾驶车辆转弯时因手指在方向盘上打滑，而产生安全隐患，使用者将手指嵌入到防滑套上的凹槽内，从而利用凹槽对使用者手指的阻挡，限制使用者手指的移动，达到防滑效果，防滑套通过卡槽槽体对其进行限制，防止防滑套以轮盘为旋转中心进行旋转，由于卡槽上的多个第一卡齿均以卡槽横断面的中轴线对称设置，从而完成防滑套的安装时，防止防滑套带动其上的第二卡齿旋转时，第二卡齿顺着第一卡齿的倾斜面而掀起防滑套，使得防滑套脱离轮缘，从而达到防滑套的防滑效果。

其二，本实用新型能够快速拆卸防滑套，从而为工作人员更换和维护防滑套提供了便利，通过防滑套依次对准轮缘上开设的卡槽，使得防滑套通过第二卡齿不断滑过卡槽上的第一卡齿，从而完成防滑套的安装，在拆卸防滑套时，将手指指甲穿过防滑套上的扣手槽与轮缘之间的缝隙，掀起防滑套，使得防滑套上的第二卡齿脱离卡槽上的第一卡齿，完成防滑套的拆卸。

其三，本实用新型能够通过第一卡齿和第二卡齿的配合，使得卡槽通过其上的第一卡齿与防滑套内壁上的第二卡齿相啮合，从而利用第二卡齿对第一卡齿移动方向的限制，从而防止防滑套受外力因素印象而在轮缘上进行打滑。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型防滑套的结构示意图；

图3为本实用新型卡槽的结构示意图；

图4为本实用新型第一卡齿和第二卡齿的结构示意图。

图中：1、轮盘；2、辐条；3、轮缘；31、卡槽；32、防滑套； 33、扣手槽；34、顶块；35、凹槽；36、防滑纹；37、第二卡齿；38、第一卡齿。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请着重参照附图1-4，一种防止转向打滑的汽车方向盘结构，包括有轮盘1,所述轮盘1的轴向平面固定有多个辐条2，多个所述辐条 2围绕所述轮盘1径向平面的圆心环绕设置，多个所述辐条2远离所述轮盘1的一端均与轮缘3的内表面相连接，所述轮缘3呈环状，所述轮缘3的外表面开设有多个卡槽31，多个所述卡槽31围绕所述轮缘3径向平面的中心环绕设置，每个所述卡槽31的槽体内部均卡设有防滑套32，每个所述防滑套32的外表面均开设有多个凹槽35，每个所述卡槽31靠近另一个所述卡槽31的一侧均设有顶块34，每个所述顶块34均与所述轮缘3的内表面一体成型，每个所述顶块34均与同一侧所述防滑套32的壳体相抵接，每个所述顶块34的纵切面均为直角三角形。

请参照附图1，每个所述防滑套32的外表面均设有防滑纹36。在本实施例中，通过防滑纹36和防滑套32的配合，使得防滑套32 通过其上的防滑纹36增强其与使用者手指之间的摩擦力。

请着重参照附图1，每个所述辐条2与所述轮缘3内表面的夹角均为圆角。在本实施例中，由于辐条2与所述轮缘3内表面的夹角均为圆角，从而增大辐条2与所述轮缘3内表面的夹角与使用者手指支架的受力面积，使得辐条2与所述轮缘3内表面的夹角能够贴合使用者的手指，提升使用者的使用体验。

请参照附图2，每个所述防滑套32的两端均开设有扣手槽33。在本实施例中，通过述防滑套32和扣手槽33的配合，使得工作人员在拆卸防滑套32时，通过防滑套32上的扣手槽33为使用者提供掀起防滑套32提供足够指甲穿过的缝隙。

请参照附图4,每个所述防滑套32的纵切面均为劣弧形。在本实施例中，由于防滑套32的纵切面为劣弧形，使得防滑套32能够包裹轮缘3，的同时，使得防滑套32能够如同夹子一样夹在轮缘3上。

请着重参照附图4，每个所述卡槽31的外表面均一体成型有多个第一卡齿38，多个所述第一卡齿38均围绕同一侧所述卡槽31 的槽体环绕设置，相邻的两个所述第一卡齿38之间均卡接有第二卡齿37，多个所述第二卡齿37均与同一侧所述防滑套32的内壁一体成型。在本实施例中，通过第一卡齿38和第二卡齿37的配合，使得卡槽31通过其上的第一卡齿38与防滑套32内壁上的第二卡齿37相啮合，从而利用第二卡齿37对第一卡齿38移动方向的限制，从而防止防滑套32受外力因素印象而在轮缘3上进行打滑。

请再次参照附图4，多个所述第一卡齿38和多个所述第二卡齿 37均为棘齿，每个所述卡槽31上的多个所述第一卡齿38均以同一侧所述卡槽31横断面的中轴线对称设置。在本实施例中，由于第一卡齿38和多个第二卡齿37均为棘齿，使得防滑套32得以通过其上的第一卡齿38滑过卡槽31上的第二卡齿37，从而完成防滑套32的安装，通过第一卡齿38和多个第二卡齿37的棘齿构造，从而限制防滑套32的移动方向，由于卡槽31上的多个第二卡齿37均以卡槽31 横断面的中轴线对称设置，防止防滑套32带动其上的第二卡齿37旋转时，第二卡齿37顺着第一卡齿38的倾斜面而掀起防滑套32，使得防滑套32脱离轮缘3。

本实用新型的具体操作方式如下：

在使用方向盘时，首先将多个防滑套32依次对准轮缘3上开设的卡槽31，使得防滑套32通过第二卡齿37不断滑过卡槽31上的第一卡齿38，从而完成防滑套32的安装，使用者将手指嵌入到防滑套 32上的凹槽35内，从而利用凹槽35对使用者手指的阻挡，限制使用者手指的移动，达到防滑效果，防滑套32通过卡槽31槽体对其进行限制，防止防滑套32以轮盘1为旋转中心进行旋转，由于卡槽31 上的多个第一卡齿38均以卡槽31横断面的中轴线对称设置，防止防滑套32带动其上的第二卡齿37旋转时，第二卡齿37顺着第一卡齿 38的倾斜面而掀起防滑套32，使得防滑套32脱离轮缘3，从而达到防滑套32的防滑效果，在拆卸防滑套32时，将手指指甲穿过防滑套 32上的扣手槽33与轮缘3之间的缝隙，掀起防滑套32，使得防滑套 32上的第二卡齿37脱离卡槽31上的第一卡齿38，完成防滑套32的拆卸。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种防止转向打滑的汽车方向盘结构，包括有轮盘(1),其特征在于,所述轮盘(1)的轴向平面固定有多个辐条(2)，多个所述辐条(2)围绕所述轮盘(1)径向平面的圆心环绕设置，多个所述辐条(2)远离所述轮盘(1)的一端均与轮缘(3)的内表面相连接，所述轮缘(3)呈环状，所述轮缘(3)的外表面开设有多个卡槽(31)，多个所述卡槽(31)围绕所述轮缘(3)径向平面的中心环绕设置，每个所述卡槽(31)的槽体内部均卡设有防滑套(32)，每个所述防滑套(32)的外表面均开设有多个凹槽(35)；

每个所述卡槽(31)靠近另一个所述卡槽(31)的一侧均设有顶块(34)，每个所述顶块(34)均与所述轮缘(3)的内表面一体成型，每个所述顶块(34)均与同一侧所述防滑套(32)的壳体相抵接，每个所述顶块(34)的纵切面均为直角三角形。

2.根据权利要求1所述的一种防止转向打滑的汽车方向盘结构，其特征在于，每个所述防滑套(32)的外表面均设有防滑纹(36)。

3.根据权利要求1所述的一种防止转向打滑的汽车方向盘结构，其特征在于，每个所述防滑套(32)的纵切面均为劣弧形。

4.根据权利要求1所述的一种防止转向打滑的汽车方向盘结构，其特征在于，每个所述卡槽(31)的外表面均一体成型有多个第一卡齿(38)，多个所述第一卡齿(38)均围绕同一侧所述卡槽(31)的槽体环绕设置，相邻的两个所述第一卡齿(38)之间均卡接有第二卡齿(37)，多个所述第二卡齿(37)均与同一侧所述防滑套(32)的内壁一体成型。

5.根据权利要求4所述的一种防止转向打滑的汽车方向盘结构，其特征在于，每个所述卡槽(31)上的多个所述第一卡齿(38)均以同一侧所述卡槽(31)横断面的中轴线对称设置。

6.根据权利要求4所述的一种防止转向打滑的汽车方向盘结构，其特征在于，多个所述第一卡齿(38)和多个所述第二卡齿(37)均为棘齿。

7.根据权利要求1所述的一种防止转向打滑的汽车方向盘结构，其特征在于，每个所述辐条(2)与所述轮缘(3)内表面的夹角均为圆角。

8.根据权利要求1所述的一种防止转向打滑的汽车方向盘结构，其特征在于，每个所述防滑套(32)的两端均开设有扣手槽(33)。

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