CN205033860U - 汽车自救脱困器 - Google Patents

Abstract

汽车自救脱困器，包括轮辐固定器和支撑杆固定器，所述支撑杆固定器位于轮辐固定器的顶部，所述轮辐固定器通过第二连接件与支撑杆固定器连接。本实用新型结构简单，省时省力，效果理想，使用方便，使用本实用新型，不仅能够在车轮陷入泥泞后将车轮救离泥泞，还能够防止车轮陷入泥泞。

Description

汽车自救脱困器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车自救脱困器。

背景技术

现有的汽车自救脱困器，常用的有泥雪沙地脱困板、充气千斤顶、铁锹等，只能在车轮陷入泥泞后将车轮救离泥泞，无法事前防止车轮陷入泥泞，使用时非常耗费体力，耽搁时间，并且效果都不够理想。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服上述背景技术的不足，提供一种结构简单，省时省力，效果理想，使用方便的汽车自救脱困器，不仅能够在车轮陷入泥泞后将车轮救离泥泞，还能够防止车轮陷入泥泞。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，一种汽车自救脱困器，包括轮辐固定器和支撑杆固定器，所述支撑杆固定器位于轮辐固定器的顶部，所述轮辐固定器通过第二连接件与支撑杆固定器连接。

进一步，所述支撑杆固定器可相对轮辐固定器在水平面内转动。

进一步，所述第二连接件为铆钉，所述支撑杆固定器以铆钉支点可相对轮辐固定器在水平面内转动。

进一步，所述轮辐固定器包括相对设置的两个弯钩状扣爪，两扣爪上部通过第一连接件连接，两扣爪之间的间距可活动调节。

进一步，所述第一连接件为螺栓，所述两扣爪之间的间距可通过螺栓活动调节。

进一步，所述两扣爪上套有胶套。

进一步，所述支撑杆固定器包括底座和锁扣块，所述锁扣块一端固定在底座上，可相对固定点转动；所述锁扣块的另一端通过第三连接件与底座锁紧，与底座可拆卸连接；所述底座和锁扣块之间形成支撑杆穿过空间。

进一步，所述锁扣块向外凸起，所述底座向内凹陷，形成支撑杆穿过空间。

进一步，所述第三连接件为螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

（1）设有轮辐固定器和支撑杆固定器，与支撑杆一起配合使用，通过支撑杆给车轮提供受力点，防止车轮打滑空转，或者通过支撑杆将车轮部分或完全顶离地面，减少车轮与地面的接触面积，即使在泥泞地带，使用本实用新型，车轮也能正常通过。

（2）结构简单，省时省力，效果理想，使用方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图中：1—轮辐固定器，2—支撑杆固定器，3—第一连接件，4—第二连接件，5—第三连接件，1-1—扣爪，2-1—底座，2-2—锁扣块。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

参照图1，本实施例包括轮辐固定器1和支撑杆固定器2，支撑杆固定器2位于轮辐固定器1的顶部，轮辐固定器1通过第二连接件4与支撑杆固定器2连接，第二连接件4为铆钉，支撑杆固定器2以铆钉为支点可相对轮辐固定器1在水平面内360度转动，能够随意改变支撑杆固定器2相对轮辐固定器1的方向，便于灵活安装；轮辐固定器1包括相对设置的两个弯钩状扣爪1-1，两扣爪1-1上部通过第一连接件3连接，第一连接件3为螺栓，两扣爪1-1之间的间距可通过螺栓活动调节；支撑杆固定器2包括底座2-1和锁扣块2-2，锁扣块2-2一端固定在底座2-1上，可相对固定点转动；锁扣块2-2的另一端通过第三连接件5与底座2-1锁紧，与底座2-1可拆卸连接，第三连接件5为螺栓；锁扣块2-2向外凸起，凸起面为弧面，底座2-1向内凹陷，凹陷面为弧面，形成支撑杆穿过空间。

实施例2

本实施例与实施例1的区别仅在于：两个弯钩状扣爪1-1上套有胶套，胶套可在扣爪1-1与轮辐之间形成缓冲，避免扣爪1-1抓伤轮辐，从而对轮辐进行保护。其余同实施例1。

本实用新型的工作原理如下：

本实用新型需要与支撑杆（可为钢管）配合使用，并且需要同时使用两个脱困器，支撑杆的长度大于车轮直径。使用时，将第一个脱困器的轮辐固定器1固定在汽车钢圈一侧的轮辐上，将第二个脱困器的轮辐固定器1固定在汽车钢圈另一侧的轮辐上；将支撑杆的一端固定在其中一个脱困器的支撑杆固定器2上，将支撑杆的另一端固定在另一个脱困器的支撑杆固定器2上。

具体操作为：将第一个脱困器的两个弯钩状扣爪1-1分别卡住汽车钢圈一侧的轮辐的左右两边，然后通过螺栓调节两扣爪1-1的间距，通过两扣爪1-1将轮辐锁紧；通过同样的方法，将第二个脱困器的两个弯钩状扣爪1-1锁紧汽车钢圈另一侧的轮辐；分别打开两支撑杆固定器2的锁扣块2-2，将支撑杆放置在两个支撑杆固定器2的底座2-1之间，分别盖合锁扣块2-2，通过两锁扣块2-2将支撑杆的两端锁紧。

当车轮转动时，支撑杆跟车轮一起转动，由于支撑杆的长度要大于车轮直径，支撑杆能够立即提供支撑点，支撑起车轮，避免车轮陷入泥泞，使车辆驶离困境。

相比现有的自救器，本实用新型不仅在车轮陷入泥泞后将车轮救离泥泞，还能够防止车轮陷入泥泞，本实用新型能够跟随车轮一起转动，通过支撑杆给车轮提供受力点，防止车轮打滑空转，或者通过支撑杆将车轮部分或完全顶离地面，减少车轮与地面的接触面积，即使在泥泞地带，使用本实用新型，车轮也能正常通过。

本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本实用新型的保护范围之内。

说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。

Claims (9)

1.一种汽车自救脱困器，其特征在于：包括轮辐固定器（1）和支撑杆固定器（2），所述支撑杆固定器（2）位于轮辐固定器（1）的顶部，所述轮辐固定器（1）通过第二连接件（4）与支撑杆固定器（2）连接。

2.如权利要求1所述的汽车自救脱困器，其特征在于：所述支撑杆固定器（2）可相对轮辐固定器（1）在水平面内转动。

3.如权利要求2所述的汽车自救脱困器，其特征在于：所述第二连接件（4）为铆钉，所述支撑杆固定器（2）以铆钉支点可相对轮辐固定器（1）在水平面内转动。

4.如权利要求1-3之一所述的汽车自救脱困器，其特征在于：所述轮辐固定器（1）包括相对设置的两个弯钩状扣爪（1-1），两扣爪（1-1）上部通过第一连接件（3）连接，两扣爪（1-1）之间的间距可活动调节。

5.如权利要求4所述的汽车自救脱困器，其特征在于：所述第一连接件（3）为螺栓，所述两扣爪（1-1）之间的间距可通过螺栓活动调节。

6.如权利要求4所述的汽车自救脱困器，其特征在于：所述两扣爪（1-1）上套有胶套。

7.如权利要求1-3之一所述的汽车自救脱困器，其特征在于：所述支撑杆固定器（2）包括底座（2-1）和锁扣块（2-2），所述锁扣块（2-2）一端固定在底座（2-1）上，可相对固定点转动；所述锁扣块（2-2）的另一端通过第三连接件（5）与底座（2-1）锁紧，与底座（2-1）可拆卸连接；所述底座（2-1）和锁扣块（2-2）之间形成支撑杆穿过空间。

8.如权利要求7所述的汽车自救脱困器，其特征在于：所述锁扣块（2-2）向外凸起，所述底座（2-1）向内凹陷，形成支撑杆穿过空间。

9.如权利要求7所述的汽车自救脱困器，其特征在于：所述第三连接件（5）为螺栓。