CN205736626U - 拖车用车轮辅助连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拖车用车轮辅助连接装置，包括用于与待救援车辆的车本体轮毂轴相连接的第一连接体(1)及用于与待救援车辆的轮毂相连接的第二连接体(2)，第二连接体(2)的中部通过轴承(6)可转动地与第一连接体(1)相连接，第一连接体(1)远离第二连接体(2)的一侧设有凹腔(1.3)，第二连接体(2)的外侧设有用于与轮毂相配的凸环(2.3)；第一连接体(1)上均匀分布有多个呈向心辐射状均匀分布的长条形第一安装孔(1.2)，第二连接体(2)上均匀分布有多个呈向心辐射状均匀分布的长条形第二安装孔(2.2)。本实用新型结构更加紧凑合理、能有效辅助拖车操作、更加省时省力。

Description

拖车用车轮辅助连接装置

技术领域

本实用新型涉及拖车用配件领域，特别涉及一种拖车用车轮辅助连接装置。

背景技术

拖车又称道路抢险救援车，道路清障车，主要用途为对因发生重大交通事故无法正常行驶的车辆进行拖拉使其安全离开出事地段，恢复正常交通。在道路抢险救援车实施救援的过程中通常都是利用汽车本身四个车轮的转动来实现将汽车沿拖车导轨拖拉至拖车上。但问题在于，有一些豪车设有电子锁控制轮胎转动的系统，当交通事故破坏了部分电子控制时，其中某一轮胎会发生抱死，无法强行迫使该轮胎与地面发生相对转动，则拖车救援十分困难，只能利用千斤顶将该轮胎抬起后，在其底部设置滚轮后再进行拖拉操作，若在拖拉的过程中车轮发生明显的横向位移，拖车操作人员就又要重新来过，十分费时费力。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构更加紧凑合理、能有效辅助拖车操作、更加省时省力的拖车用车轮辅助连接装置。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种拖车用车轮辅助连接装置，包括用于与待救援车辆的车本体轮毂轴相连接的第一连接体及用于与待救援车辆的的轮毂相连接的第二连接体，所述的第二连接体的中部通过轴承可转动地与第一连接体相连接，所述的第一连接体远离第二连接体的一侧设有凹腔，所述的第二连接体的外侧设有用于与轮毂相配的凸环；所述的第一连接体上均匀分布有多个呈向心辐射状均匀分布的长条形第一安装孔，所述的第二连接体上均匀分布有多个呈向心辐射状均匀分布的长条形第二安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该拖车用车轮辅助连接装置结构紧凑合理，包括用于与待救援车辆的车本体轮毂轴相连接的第一连接体及用于与待救援车辆的轮毂相连接的第二连接体，第二连接体的中部通过轴承可转动地与第一连接体相连接，则当待救援车辆的某一车轮被电子系统锁住时，拖车操作人员可将该车轮卸下，将该拖车用车轮辅助连接装置的第一连接体与待救援车辆的车本体轮毂轴相连接，并将第二连接体与待救援车辆的车轮轮毂相连接，借助该辅助连接装置即可实现很好地桥接，则随着拖拉进行，待救援车辆的四个车轮均可顺利转动，非常省时省力。第一连接体远离第二连接体的一侧设有凹腔，第二连接体的外侧设有用于与轮毂相配的凸环，这样的设置便于各种型号的轮毂轴及轮毂的通配型，必要时再使用额外的环形配件嵌于凹腔或套合于凸环外周即可适应多种类型的车型，不会发生干涉，通用性非常强。第一连接体上均匀分布有多个呈向心辐射状均匀分布的长条形第一安装孔，第二连接体上均匀分布有多个呈向心辐射状均匀分布的长条形第二安装孔。这样，即使不同车型的轮毂轴或轮毂的尺寸不同、安装位置不同，也都可以轻松地实现连接安装，应用范围广、使用方便。

附图说明

图1为本实用新型拖车用车轮辅助连接装置的结构示意图。

图2为本实用新型的拖车用车轮辅助连接装置另一角度的结构示意图。

图3为本实用新型拖车用车轮辅助连接装置的分解结构示意图。

附图1-3中：1第一连接体、1.1分支部Ⅰ、1.2第一安装孔、1.3凹腔、1.4第一安装部、2第二连接体、2.1分支部Ⅱ、2.2第二安装孔、2.3凸环、2.4第二安装部、3连接螺栓、4连接螺母、5螺钉、5.1方形头部、6轴承、7卡环。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

如图1-3所示，一种拖车用车轮辅助连接装置，包括用于与待救援车辆的车本体轮毂轴相连接的第一连接体1及用于与待救援车辆的的轮毂相连接的第二连接体2，第二连接体2的中部通过轴承6可转动地与第一连接体1相连接，第一连接体1远离第二连接体2的一侧设有凹腔1.3，第二连接体2的外侧设有用于与轮毂相配的凸环2.3；第一连接体1上均匀分布有多个呈向心辐射状均匀分布的长条形第一安装孔1.2，第二连接体2上均匀分布有多个呈向心辐射状均匀分布的长条形第二安装孔2.2。长条形的安装孔可为长腰形孔或者长方形孔等。

第一连接体1沿凹腔1.3的外周间隔延伸分布有五个分支部Ⅰ1.1，且五个分支部Ⅰ1.1呈五角形设置，五个分支部Ⅰ1.1上分别分布有五个长腰形第一安装孔1.2。第二连接体2沿凸环2.3的外周间隔延伸分布有五个分支部Ⅱ2.1，且五个分支部Ⅱ2.1呈五角形设置，且五个分支部Ⅱ2.1上分别分布有五个长腰形第二安装孔2.2。这样，操作者的的手掌及五个手指均可握持在合适的位置，拖车用车轮辅助连接装置的操作性更好，拧螺栓的连接操作更为方便。

第一连接体1及第二连接体2之间通过贯穿设置的连接螺栓3及与连接螺栓3相配合以实现第一连接体1及第二连接体2之间的轴向限位的连接螺母4，且连接螺母4置于凸环2.3的内腔。这样，该装置的整体结构更为稳固，装配方便，且可有效防止部件脱出，可靠性更好。

第二连接体2通过多个螺钉5与轮毂相连接，且第二安装孔2.2的侧面的周边均沿长度方向设置有凹槽，且螺钉5的方形头部5.1置于凹槽内。这样，螺钉的连接更为可靠，可防止螺钉连接后产生松动。

螺钉5远离方形头部5.1的一侧安装有用于轴向限位的卡环7。这样，螺钉的限位效果更好。

第一连接体1靠近第二连接体2的一侧设有第一安装部1.4，第一安装部1.4设有用于与至少一个轴承6的外圈相套合的安装孔；且第二连接体2的一侧设有用于与至少一个轴承6的内圈相配合的第二安装部2.4。这样，整个装置的结构更为紧凑，抗扭强度更好，可靠性强。

以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型的不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，也可以有其他变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。

Claims (7)

1.一种拖车用车轮辅助连接装置，其特征在于：包括用于与待救援车辆的车本体轮毂轴相连接的第一连接体(1)及用于与待救援车辆的的轮毂相连接的第二连接体(2)，所述的第二连接体(2)的中部通过轴承(6)可转动地与第一连接体(1)相连接，所述的第一连接体(1)远离第二连接体(2)的一侧设有凹腔(1.3)，所述的第二连接体(2)的外侧设有用于与轮毂相配的凸环(2.3)；所述的第一连接体(1)上均匀分布有多个呈向心辐射状均匀分布的长条形第一安装孔(1.2)，所述的第二连接体(2)上均匀分布有多个呈向心辐射状均匀分布的长条形第二安装孔(2.2)。

2.根据权利要求1所述的拖车用车轮辅助连接装置，其特征在于：所述的第一连接体(1)沿所述的凹腔(1.3)的外周间隔延伸分布有五个分支部Ⅰ(1.1)，且五个分支部Ⅰ(1.1)呈五角形设置，所述的五个分支部Ⅰ(1.1)上分别分布有五个长腰形第一安装孔(1.2)。

3.根据权利要求1或2所述的拖车用车轮辅助连接装置，其特征在于：所述的第二连接体(2)沿所述的凸环(2.3)的外周间隔延伸分布有五个分支部Ⅱ(2.1)，且五个分支部Ⅱ(2.1)呈五角形设置，且所述的五个分支部Ⅱ(2.1)上分别分布有五个长腰形第二安装孔(2.2)。

4.根据权利要求1所述的拖车用车轮辅助连接装置，其特征在于：所述的第一连接体(1)及第二连接体(2)之间通过贯穿设置的连接螺栓(3)及与所述的连接螺栓(3)相配合以实现第一连接体(1)及第二连接体(2)之间的轴向限位的连接螺母(4)，且所述的连接螺母(4)置于所述的凸环(2.3)的内腔。

5.根据权利要求1所述的拖车用车轮辅助连接装置，其特征在于：所述的第二连接体(2)通过多个螺钉(5)与轮毂相连接，且所述的第二安装孔(2.2)的侧面的周边均沿长度方向设置有凹槽，且所述的螺钉(5)的方形头部(5.1)置于所述的凹槽内。

6.根据权利要求5所述的拖车用车轮辅助连接装置，其特征在于：所述的螺钉(5)远离方形头部(5.1)的一侧安装有用于轴向限位的卡环(7)。

7.根据权利要求1所述的拖车用车轮辅助连接装置，其特征在于：所述的第一连接体(1)靠近第二连接体(2)的一侧设有第一安装部(1.4)，所述的第一安装部(1.4)设有用于与至少一个轴承(6)的外圈相套合的安装孔；且所述的第二连接体(2)的一侧设有用于与至少一个轴承(6)的内圈相配合的第二安装部(2.4)。