CN211891660U - 汽车悬挂拉杆衬套成型设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬挂拉杆衬套成型设备，包括平台，所述平台的顶部固定安装有下模板，下模板的底部开设有固定槽，平台的顶部固定安装有第一气缸，第一气缸的输出端固定安装有第一伸缩杆，第一伸缩杆的顶端固定安装有连接板，连接板的顶部等间距固定安装有三个顶杆，下模板的顶部等间距开设有三个模槽，三个模槽内均滑动安装有推板，三个推板的底部分别与相对应模槽的底部内壁相接触。本实用新型设计合理，实用性好，操作简单，可同时进行压塑成型三个橡胶衬套，提高工作效率，能够对上模板与下模板压合时产生的冲击力进行有效的缓冲减震，延长上模板与下模板的使用寿命，而且便于对压塑成型的橡胶衬套取出。

Description

汽车悬挂拉杆衬套成型设备

技术领域

本实用新型涉及汽车零件生产设备技术领域，具体为一种汽车悬挂拉杆衬套成型设备。

背景技术

现今，汽车已经成为人们出行必不可少的交通工具之一，汽车也的发展也在不断的进步和创新，汽车上装配有许多中汽车零件，汽车悬挂拉杆是汽车的主要零部件，为了提高拉杆的使用寿命、减少汽车的震动，现有技术的汽车悬挂拉杆两端一般都设有衬套，衬套的使用能减少设备的磨损、振动和噪音，并有防腐蚀的效果，衬套的使用还能方便机械设备的维修、简化设备的结构和制造工艺，其中橡胶衬套在汽车上的应用最广，数量最多，在对衬套进行加工生产过程中，需要使衬套成型设备对橡胶衬套原材料进行生产加工。

但是，现有技术中，使用汽车悬挂拉杆衬套成型设备对橡胶衬套原材料进行压塑成型过程中，对模板压合时的缓冲减震效果不佳，由于模板压合时会产生冲击力，模板压合过程中长期受到冲击力，容易造成模板损坏，降低模板的使用寿命，造成经济损失，而且不便于把压塑成型的橡胶衬套取出，操作不便，为此，我们提出一种汽车悬挂拉杆衬套成型设备用于解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车悬挂拉杆衬套成型设备，解决了汽车悬挂拉杆衬套成型设备对橡胶衬套原材料进行压塑成型时，对模板压合时的缓冲减震效果不佳，模板压合过程中长期受到冲击力，容易造成模板损坏，造成经济损失，而且不便于把压塑成型的橡胶衬套取出，操作不便的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车悬挂拉杆衬套成型设备，包括平台，所述平台的顶部固定安装有下模板，下模板的底部开设有固定槽，平台的顶部固定安装有第一气缸，第一气缸的输出端固定安装有第一伸缩杆，第一伸缩杆的顶端固定安装有连接板，连接板的顶部等间距固定安装有三个顶杆，下模板的顶部等间距开设有三个模槽，三个模槽内均滑动安装有推板，三个推板的底部分别与相对应模槽的底部内壁相接触，下模板上开设有两个腔体，三个模槽均位于两个腔体之间，两个腔体内均滑动安装有活动板，两个活动板的底部均固定安装有弹簧，两个腔体的顶部内壁上均开设有第一通孔，平台的顶部固定安装有两个支撑板，两个支撑板的顶部固定安装有同一个横板，横板的顶部固定安装有第二气缸，第二气缸的输出端固定安装有第二伸缩杆，第二伸缩杆的底端固定安装有安装板，安装板的底部固定安装有上模板，上模板的底部固定安装有三个压柱，三个压柱分别位于相对应模槽的正上方。

优选的，所述上模板的底部固定安装有两个固定杆，两个固定杆分别位于相对应第一通孔的正上方。

优选的，三个模槽的底部内壁上均开设有第二通孔，三个顶杆的顶端分别延伸至相对应的第二通孔内，三个顶杆的顶端分别与相对应推板的底部固定连接。

优选的，两个腔体的底部内壁上均固定安装有减震垫，两个弹簧的底端分别固定安装在相对应减震垫的顶部。

优选的，所述平台的顶部固定安装有两个滑杆，安装板滑动套设在两个滑杆上，两个滑杆的顶端均固定安装有挡板。

优选的，所述固定槽的两侧内壁上均开设有限位槽，连接板的两侧均固定安装有限位杆，两个限位杆分别滑动安装在相对应的限位槽内。

(三)有益效果

本实用新型提供了汽车悬挂拉杆衬套成型设备。具备以下有益效果：

(1)、该汽车悬挂拉杆衬套成型设备，通过综上可得，该汽车悬挂拉杆衬套成型设备，把三个橡胶衬套原材料分别放入三个模槽内，启动第二气缸工作，第二伸缩杆推动安装板、上模板、三个压柱和两个固定杆向下移动，当上模板与下模板压合时，停止第二气缸工作，三个压柱分别插入相对应的模槽内，两个固定杆分别插入相对应的第一通孔内，两个固定杆推动相对应的活动板向下滑动，两个弹簧受到压缩变形产生弹力，利用压柱对模槽内的橡胶衬套原材料进行压塑成型，利用两个弹簧产生的弹力和两个减震垫对上模板与下模板压合时产生的冲击力进行有效的缓冲减震，避免上模板与下模板持续压合工作时受到冲击力而损坏，延长上模板与下模板的使用寿命。

(2)、该汽车悬挂拉杆衬套成型设备，通过启动第二气缸复位工作，第二伸缩杆推动安装板、上模板、三个压柱和两个固定杆向上移动回至原位，两个弹簧恢复弹力，启动第一气缸工作，第一伸缩杆推动连接板和三个顶杆向上移动，三个顶杆分别推动相对应的推板向上移动，利用三个推板把三个压塑成型的橡胶衬套分别推出相对应的模槽内，从而便于对压塑成型的橡胶衬套进行拿取。

附图说明

图1为本实用新型主视的剖视结构示意图；

图2为图1中A部分的放大示意图；

图3为图1中B部分的放大示意图。

图中：1、平台；2、下模板；3、固定槽；4、第一气缸；5、第一伸缩杆；6、连接板；7、顶杆；8、模槽；9、推板；10、腔体；11、活动板；12、弹簧；13、第一通孔；14、支撑板；15、横板；16、第二气缸；17、第二伸缩杆；18、安装板；19、上模板；20、压柱；21、固定杆；22、第二通孔；23、减震垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：汽车悬挂拉杆衬套成型设备，包括平台1，平台1的顶部固定安装有下模板2，下模板2的底部开设有固定槽3，平台1的顶部固定安装有第一气缸4，第一气缸4的输出端固定安装有第一伸缩杆5，第一伸缩杆5的顶端固定安装有连接板6，连接板6的顶部等间距固定安装有三个顶杆7，下模板2的顶部等间距开设有三个模槽8，三个模槽8内均滑动安装有推板9，三个推板9的底部分别与相对应模槽8的底部内壁相接触，下模板2上开设有两个腔体10，三个模槽8均位于两个腔体10之间，两个腔体10内均滑动安装有活动板11，两个活动板11的底部均固定安装有弹簧12，两个腔体10的顶部内壁上均开设有第一通孔13，平台1的顶部固定安装有两个支撑板14，两个支撑板14的顶部固定安装有同一个横板15，横板15的顶部固定安装有第二气缸16，第二气缸16的输出端固定安装有第二伸缩杆17，第二伸缩杆17的底端固定安装有安装板18，安装板18的底部固定安装有上模板19，上模板19的底部固定安装有三个压柱20，三个压柱20分别位于相对应模槽8的正上方。

上模板19的底部固定安装有两个固定杆21，两个固定杆21分别位于相对应第一通孔13的正上方，三个模槽8的底部内壁上均开设有第二通孔22，三个顶杆7的顶端分别延伸至相对应的第二通孔22内，三个顶杆7的顶端分别与相对应推板9的底部固定连接，两个腔体10的底部内壁上均固定安装有减震垫23，两个弹簧12的底端分别固定安装在相对应减震垫23的顶部，平台1的顶部固定安装有两个滑杆，安装板18滑动套设在两个滑杆上，两个滑杆的顶端均固定安装有挡板，固定槽3的两侧内壁上均开设有限位槽，连接板6的两侧均固定安装有限位杆，两个限位杆分别滑动安装在相对应的限位槽内。

使用时，平台1上固定安装有控制开关和电源线，第一气缸4、第二气缸16、控制开关和电源线依次电性连接，控制开关分别控制第一气缸4和第二气缸16的启停和复位工作，首先把三个橡胶衬套原材料分别放入三个模槽8内，启动第二气缸16工作，第二伸缩杆17推动安装板18、上模板19、三个压柱20和两个固定杆21向下移动，安装板18沿着两个滑杆下滑，当上模板19与下模板2压合时，停止第二气缸16工作，此时，三个压柱20分别插入相对应的模槽8内，两个固定杆21分别插入相对应的第一通孔13内，两个固定杆21推动相对应的活动板11向下滑动，两个弹簧12受到压缩变形产生弹力，利用压柱20对模槽8内的橡胶衬套原材料进行压塑成型，利用两个弹簧12产生的弹力和两个减震垫23对上模板19与下模板2压合时产生的冲击力进行有效的缓冲减震，避免上模板19与下模板2持续压合工作时受到冲击力而损坏，延长上模板19与下模板2的使用寿命，压塑完成后，启动第二气缸16复位工作，第二伸缩杆17推动安装板18、上模板19、三个压柱20和两个固定杆21向上移动回至原位，两个弹簧12恢复弹力，两个活动板11回至原位，然后启动第一气缸4工作，第一伸缩杆5推动连接板6和三个顶杆7向上移动，连接板6带动两个限位杆分别在相对应的限位槽内上滑，三个顶杆7分别推动相对应的推板9向上移动，利用三个推板9把三个压塑成型的橡胶衬套分别推出相对应的模槽8内，从而便于对压塑成型的橡胶衬套进行拿取，然后启动第一气缸4复位工作，第一伸缩杆5带动连接板6、三个顶杆7和三个推板9向下移动回至原位，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该汽车悬挂拉杆衬套成型设备，把三个橡胶衬套原材料分别放入三个模槽8内，启动第二气缸16工作，第二伸缩杆17推动安装板18、上模板19、三个压柱20和两个固定杆21向下移动，当上模板19与下模板2压合时，停止第二气缸16工作，三个压柱20分别插入相对应的模槽8内，两个固定杆21分别插入相对应的第一通孔13内，两个固定杆21推动相对应的活动板11向下滑动，两个弹簧12受到压缩变形产生弹力，利用压柱20对模槽8内的橡胶衬套原材料进行压塑成型，利用两个弹簧12产生的弹力和两个减震垫23对上模板19与下模板2压合时产生的冲击力进行有效的缓冲减震，避免上模板19与下模板2持续压合工作时受到冲击力而损坏，延长上模板19与下模板2的使用寿命，压塑完成后，启动第二气缸16复位工作，第二伸缩杆17推动安装板18、上模板19、三个压柱20和两个固定杆21向上移动回至原位，两个弹簧12恢复弹力，启动第一气缸4工作，第一伸缩杆5推动连接板6和三个顶杆7向上移动，三个顶杆7分别推动相对应的推板9向上移动，利用三个推板9把三个压塑成型的橡胶衬套分别推出相对应的模槽8内，从而便于对压塑成型的橡胶衬套进行拿取，本实用新型设计合理，实用性好，操作简单，可同时进行压塑成型三个橡胶衬套，提高工作效率，能够对上模板19与下模板2压合时产生的冲击力进行有效的缓冲减震，延长上模板19与下模板2的使用寿命，而且便于对压塑成型的橡胶衬套取出。

Claims (6)

1.汽车悬挂拉杆衬套成型设备，包括平台(1)，其特征在于：所述平台(1)的顶部固定安装有下模板(2)，下模板(2)的底部开设有固定槽(3)，平台(1)的顶部固定安装有第一气缸(4)，第一气缸(4)的输出端固定安装有第一伸缩杆(5)，第一伸缩杆(5)的顶端固定安装有连接板(6)，连接板(6)的顶部等间距固定安装有三个顶杆(7)，下模板(2)的顶部等间距开设有三个模槽(8)，三个模槽(8)内均滑动安装有推板(9)，三个推板(9)的底部分别与相对应模槽(8)的底部内壁相接触，下模板(2)上开设有两个腔体(10)，三个模槽(8)均位于两个腔体(10)之间，两个腔体(10)内均滑动安装有活动板(11)，两个活动板(11)的底部均固定安装有弹簧(12)，两个腔体(10)的顶部内壁上均开设有第一通孔(13)，平台(1)的顶部固定安装有两个支撑板(14)，两个支撑板(14)的顶部固定安装有同一个横板(15)，横板(15)的顶部固定安装有第二气缸(16)，第二气缸(16)的输出端固定安装有第二伸缩杆(17)，第二伸缩杆(17)的底端固定安装有安装板(18)，安装板(18)的底部固定安装有上模板(19)，上模板(19)的底部固定安装有三个压柱(20)，三个压柱(20)分别位于相对应模槽(8)的正上方。

2.根据权利要求1所述的汽车悬挂拉杆衬套成型设备，其特征在于：所述上模板(19)的底部固定安装有两个固定杆(21)，两个固定杆(21)分别位于相对应第一通孔(13)的正上方。

3.根据权利要求1所述的汽车悬挂拉杆衬套成型设备，其特征在于：三个模槽(8)的底部内壁上均开设有第二通孔(22)，三个顶杆(7)的顶端分别延伸至相对应的第二通孔(22)内，三个顶杆(7)的顶端分别与相对应推板(9)的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车悬挂拉杆衬套成型设备，其特征在于：两个腔体(10)的底部内壁上均固定安装有减震垫(23)，两个弹簧(12)的底端分别固定安装在相对应减震垫(23)的顶部。

5.根据权利要求1所述的汽车悬挂拉杆衬套成型设备，其特征在于：所述平台(1)的顶部固定安装有两个滑杆，安装板(18)滑动套设在两个滑杆上，两个滑杆的顶端均固定安装有挡板。

6.根据权利要求1所述的汽车悬挂拉杆衬套成型设备，其特征在于：所述固定槽(3)的两侧内壁上均开设有限位槽，连接板(6)的两侧均固定安装有限位杆，两个限位杆分别滑动安装在相对应的限位槽内。

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