CN211880229U - 一种新能源汽车动力总成三相线固定结构 - Google Patents

Abstract

一种新能源汽车动力总成三相线固定结构，包括电机外壳上的转接件，所述转接件的下端与电机的三相线引出端连接，还包括与连接件相连接的转接件，所述转接件顶端具有铜排接口，所述铜排接口开设有三个朝上的螺纹孔，控制器的铜排出口通过竖直固定螺栓和螺纹孔相连接。转接件的固定孔朝向电机外壳的正上方，转接件的三相线通过竖直螺栓进行固定连接，使得三相线的固定连接操作不会因电机的轴向空间限制而不便操作。控制器和电机的三相线通过铜排接口连接，使得三相线连接之间的线路弯曲更少，利于操作。

Description

一种新能源汽车动力总成三相线固定结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车动力总成三相线固定结构。

背景技术

在新能源汽车动力总成驱动中，电池给电机控制器供电，经过控制器逆变成三相交流电，再与电机三相线连接带动电机转动，由此完成电机的驱动控制。由于新能源电机的电流较大，其三相线的横截面积通常较大，在其连接时如线路走线较为曲折将使得三相线之间的固定连接十分困难。

现有技术中的三相线连接结构如图7所示：电机的三相线引出端1以电机的轴向固定在电机外壳上，控制器3的铜排出口31和控制器3的外壳是垂直的。在固定连接三相线时，铜排出口31与三相线引出端1的紧固螺栓是以电机轴向进行锁紧的，这样在一些空间有限的环境下对控制器3和三相线引出端1的连接拆装非常不方便。

在申请号为“201822199023.6”名称为新能源电机三相线端子的连接固定结构的实用新型专利中公开了一种三相线固定连接的技术方案。该对比文件中通过中间接插件来实现电机三相线的固定连接，在一定程度上能减少线路见的弯折，使其连接时易于操作。但该对比文件中三相线经过中间转接件连接后，其接口方向同电机轴向分布，在一些空间较为局促的应用场景中，轴向分布的固定连接方式会应操作有限使得器件件的拆装不便。

因此，提出一种连接结构合理，利于有限空间内操作的新能源动力总成三相线固定结构具有重要的意义。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：提出一种新能源动力总成三相线固定结构，包括电机外壳上的转接件，所述转接件的下端与电机的三相线引出端连接，所述转接件顶端具有铜排接口，所述铜排接口开设有三个朝上的螺纹孔，控制器的铜排出口通过竖直固定螺栓和螺纹孔相连接。

进一步地，转接件的底部通过螺栓固定在电机后端盖上，同时铜排接口从电机后端盖的上表面中伸出。

进一步地，控制器的主盖板和铜排接口的连接处有与电机后端盖相匹配的盖合罩，所述盖合罩与电机后端盖固定连接。

进一步地，盖合罩的上表面中间开设有L型通孔，竖直固定螺栓穿过L型通孔将铜排出口和螺纹孔相连接。

进一步地，在L型通孔的正上方还包括小盖板，小盖板的边缘和盖合罩固定连接并将L型通孔密封盖合。

进一步地，在主盖板上、与盖合罩相对的一端还包括控制器正负母线输入接口，所述控制器正负母线输入接口方向和三相铜排出口方向均朝向正上方。

本实用新型具有以下优点：

1、通过转接件和电机三相线连接，转接件的固定孔朝向电机外壳的正上方，转接件的三相线通过竖直螺栓进行固定连接，使得三相线的固定连接操作不会因电机的轴向空间限制而不便操作。

2、控制器和电机的三相线通过铜排接口连接，使得三相线连接之间的线路弯曲更少，利于操作。

3、电机和控制的三相线接口通过盖合罩进行保护，并通过小盖板来密封缺口，避免三相线接口间因外部导电介质渗入而发生短路。

附图说明

图1：三相线固定结构示意图一；

图2：三相线固定结构示意图一的侧视图；

图3：三相线固定结构示意图一的主视图；

图4：转接件处的局部放大图；

图5：控制器铜排接口的局部放大图；

图6：转接件和控制器铜排接口的连接示意图；

图7：现有技术三相线连接结构示意图。

具体实施方式

为了本领域普通技术人员能充分实施本实用新型内容，下面结合附图以及具体实施例来进一步阐述本实用新型内容。

如图1、图4及图6所示，一种新能源动力总成三相线固定结构，包括电机外壳上的转接件2，所述转接件2的下端与电机的三相线引出端1连接，还包括与连接件1相连接的转接件2，所述转接件2顶端具有铜排接口21，所述铜排接口21开设有三个朝上的螺纹孔22，控制器3的铜排出口31通过竖直固定螺栓和螺纹孔22相连接。

在本实施例中，转接件2固定连接在电机外壳的侧面，电机的三相线通过三相线引出端1从电机中引出，三相线引出端1通过三个固定螺栓以电机的轴向将其固定在转接件2下端的端子上。转接件2的铜排接口21在电机外壳的正上方伸出，其铜片弯折90°后在其表面开设三个朝上的螺纹孔22，控制器铜排出口31水平放置在铜排接口21上，控制器铜排出口31同样开设和螺纹孔22相匹配的通孔，螺栓以竖直的方向穿过螺纹孔22和铜排出口31通孔将铜排出口31和铜排接口21连接，如此和控制器3和电机之间实现通路连接。由于铜排出口31和铜排接口21之间的螺栓连接可在竖直方向上进行拆装，使得三相线不必通过电机轴向间的空间进行固定连接，在轴向空间有限的情况下便于操作。

如图4及图6所示，转接件2的底部固定在电机后端盖23上，铜排接口21固定于电机后端盖23的中央并从电机后端盖23上表面中伸出。转接件2的电机后端盖23为一个圆角矩形的固定座，在其内部通过四个固定螺栓231和电机外壳固定连接，其铜排接口21也通过所述的四个固定螺栓231固定在电机后端盖23的中央并从电机后端盖23上表面中伸出。

在本实施例中，控制器3是固定安装在电机的正上方。控制器3的主盖板32和铜排接口21的连接处有与电机后端盖23相匹配的盖合罩33，所述盖合罩33与电机后端盖23固定连接。盖合罩33和控制器3的主盖板32通过螺栓固定连接。盖合罩33具有和铜排接口21匹配的容纳空间，盖合罩33的底端和电机后端盖23的顶端之间在盖合后固定连接，常见的连接方式有螺栓连接或卡口连接。

如图2所示，盖合罩33的上表面中间开设有L型通孔34，铜排出口31的上的通孔则刚好位于L型通孔34的正下方。竖直固定螺栓穿过L型通孔34将铜排出口31和螺纹孔22相连接。在控制器3安装在电机的正上方后，其铜排出口31的通孔刚好和铜排接口21的螺纹孔22相对应，通过螺栓将两者连接后及将控制器3和电机之间三相线连接起来。

如图5所示，电机在L型通孔34的正上方还包括小盖板35，小盖板35的边缘和盖合罩33固定连接并将L型通孔34密封盖合。在将控制器3和电机之间三相线连接起来后，将小盖板35的盖合在L型通孔34上实现控制器3和电机之间三相线连接处的密封，以免被外部的渗液进入而短路。在本实施例中，盖合罩33的上表面有数个螺栓孔，小盖板35的外形尺寸大于L型通孔34、基本与盖合罩33的上表面边缘平齐，小盖板35和盖合罩33的上表面的螺栓孔处开设圆弧凹槽，供固定螺栓穿过。在小盖板35和盖合罩33的上表面之间还包括有密封圈，提高两者之间的密封性。

如图3所示，在主盖板32上、与盖合罩33相对的一端还包括控制器正负母线输入接口36，所述正负母线输入接口36方向和铜排出口31方向均朝向正上方。正负母线输入接口由36引入，经过控制器后由三相线处引入电机，正负母线输入接口36为圆角矩形状，在中央留有正负母线输入接口36的铜排连接端子，正负母线则通过正负母线输入接口36的铜排连接端子和控制器3连接。如此正负输入母线，控制器3和电机之间的三相线接口处的连接方向均是竖直朝上的，便于在其轴向空间局促的情况下进行相关线路连接以及部件拆装。

显然，以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种新能源汽车动力总成三相线固定结构，包括固定连接在电机外壳上的转接件（2），所述转接件（2）的下端与电机的三相线引出端（1）连接，其特征在于：所述转接件（2）顶端具有铜排接口（21），所述铜排接口（21）开设有三个朝上的螺纹孔（22），控制器（3）的铜排出口（31）通过竖直固定螺栓和螺纹孔（22）相连接。

2.如权利要求1所述的新能源汽车动力总成三相线固定结构，其特征在于：转接件（2）的底部通过电机后端盖（23）与电机外壳固定连接，铜排接口（21）固定于电机后端盖（23）的中央并从电机后端盖（23）上表面中伸出。

3.如权利要求2所述的新能源汽车动力总成三相线固定结构，其特征在于：控制器（3）的主盖板（32）和铜排接口（21）的连接处有与电机后端盖（23）相匹配的盖合罩（33），所述盖合罩（33）与电机后端盖（23）固定连接。

4.如权利要求3所述的新能源汽车动力总成三相线固定结构，其特征在于：盖合罩（33）的上表面中间开设有L型通孔（34），竖直固定螺栓穿过L型通孔（34）将铜排出口（31）和螺纹孔（22）相连接。

5.如权利要求4所述的新能源汽车动力总成三相线固定结构，其特征在于：在L型通孔（34）的正上方还包括小盖板（35），小盖板（35）的边缘和盖合罩（33）固定连接并将L型通孔（34）密封盖合。

6.如权利要求5所述的新能源汽车动力总成三相线固定结构，其特征在于：在主盖板（32）上、与盖合罩（33）相对的一端还包括控制器正负母线输入接口（36），所述正负母线输入接口（36）方向和铜排出口（31）方向均朝向正上方。

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