CN211869340U - 移车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及移车技术领域，公开了一种移车装置。所述移车装置包括顶部具有开口的壳体、设置在所述壳体侧面并用于打开和关闭所述壳体的侧门、设置在所述壳体内并用于支撑车辆轮胎的支撑组件、设置在所述壳体底部并用于支撑所述壳体的万向轮以及用于驱动所述壳体升降的升降机构。通过上述技术方案，打开侧门将支撑组件支撑在车辆轮胎的底部，通过升降机构升高壳体以使得轮胎离开地面，从而达到拖车的目的。该移车装置便于携带，克服了现有技术拖车设备笨重、难操作的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及移车技术领域，具体地涉及一种移车装置。
背景技术
随着我国汽车的销量的增加，由于汽车的保有量较大，在一些城市道路，或小区道路上，经常会出现乱停车的现象，这使得原本就狭窄的道路更难通行，严重时会造成堵车。
对于这些乱停的车辆，相关部门通常通过较为大型的拖车设备进行拖车，行动十分不便。除了这些大型拖车设备拖车外，如果能使用一些便于携带，又省力的拖车工具就更能满足执法部门的需要。
实用新型内容
本发明的目的是提供一种移车装置，该移车装置便于携带，操作方便，不费力，能够代替笨重的大型拖车设备，满足执法部门的需要。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种移车装置，所述移车装置包括顶部具有开口的壳体、设置在所述壳体侧面并用于打开和关闭所述壳体的侧门、设置在所述壳体内并用于支撑车辆轮胎的支撑组件、设置在所述壳体底部并用于支撑所述壳体的万向轮以及用于驱动所述壳体升降的升降机构。
通过上述技术方案，打开侧门将支撑组件支撑在车辆轮胎的底部，通过升降机构升高壳体以使得轮胎离开地面，从而达到拖车的目的。该移车装置便于携带，克服了现有技术拖车设备笨重、体积大的问题。
进一步地，所述升降机构设置为第一气缸或第一液压缸，所述第一气缸或第一液压缸的一端与所述万向轮连接，另一端与所述壳体的底部连接。
进一步地，所述升降机构设置为第一气缸或第一液压缸，所述第一气缸或第一液压缸的一端与所述壳体的底部连接，所述万向轮与所述壳体的底部铰接。
进一步地，所述万向轮设置为四个。
进一步地，所述支撑组件包括导向槽、驱动机构以及用于承载车辆轮胎的活动端圆柱滚子轴承和固定端圆柱滚子轴承；
所述活动端圆柱滚子轴承和所述固定端圆柱滚子轴承分别设置在所述壳体内的首尾两端，所述活动端圆柱滚子轴承和所述固定端圆柱滚子轴承相互平行设置且两者均平行于地面；所述驱动机构能够驱动所述活动端圆柱滚子轴承沿所述导向槽靠近和远离所述固定端圆柱滚子轴承。
进一步地，所述支撑组件还包括U型挡板，所述U型挡板的底部嵌于所述导向槽内并能够沿着所述导向槽的长度方向滑动，所述活动端圆柱滚子轴承的中间轴的一端固定安装在所述U型挡板的内底部，另一端与所述侧门滑动连接，所述驱动机构连接于所述活动端圆柱滚子轴承的中间轴。
进一步地，所述驱动机构设置为位于所述壳体内的第二气缸或第二液压缸，所述第二气缸或所述第二液压缸的活塞杆的末端连接于所述活动端圆柱滚子轴承的中间轴的两端，所述第二气缸或第二液压缸用于驱动所述活动端圆柱滚子轴承沿所述导向槽靠近和远离所述固定端圆柱滚子轴承。
进一步地，所述侧门的一端通过合页与壳体连接，另一端通过卡扣与所述壳体连接。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
图1是本实用新型移车装置一种实施方式的结构示意图；
图2是本实用新型升降机构一种实施方式的结构示意图；
图3是本实用新型移车装置在使用状态下的结构示意图。
附图标记说明
10 壳体 11 侧门
12 万向轮 13 合页
21 驱动机构 22 活动端圆柱滚子轴承
23 固定端圆柱滚子轴承 15 卡扣
24 导向槽 25 U型挡板
31 第一气缸
具体实施方式
以下对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在装配使用状态下的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。
在本实用新型中提供了一种移车装置，如图1所示，所述移车装置包括顶部具有开口的壳体10、设置在所述壳体10侧面并用于打开和关闭所述壳体10的侧门11、设置在所述壳体10内并用于支撑车辆轮胎的支撑组件、设置在所述壳体10底部并用于支撑所述壳体10的万向轮12以及用于驱动所述壳体10升降的升降机构。
通过上述技术方案，打开侧门11将支撑组件支撑在车辆轮胎的底部，通过升降机构提升壳体10以使得轮胎离开地面，从而达到拖车的目的。该移车装置便于携带，操作简便，相对于现有的拖车设备笨重、难操作、体积大的特点，具有很大的优势。
下面提供两种升降机构的具体实施方式：
具体实施方式一：如图2所示，所述升降机构设置为第一气缸31或第一液压缸，所述第一气缸31或第一液压缸的一端与所述万向轮12连接，另一端与所述壳体10的底部连接。具体而言，所述第一气缸31或第一液压缸的活塞杆的末端连接于所述万向轮12，所述第一气缸31的后端盖固定连接于所述壳体10的底部。使用时，驱动所述第一气缸31就可以使壳体10远离地面，从而使得位于支撑组件上的轮胎离开地面。
具体实施方式二：本具体实施方式与具体实施方式一的区别在于，升降机构不与万向轮31连接。具体而言，所述升降机构设置为第一气缸31或第一液压缸，所述第一气缸31或第一液压缸的一端与所述壳体10的底部连接，所述万向轮12与所述壳体10的底部铰接。所述壳体10的底部设置有叠放万向轮12的凹槽，在非工作状态，万向轮12折叠在所述凹槽内，折叠在所述凹槽内的所述万向轮12不凸出于所述壳体10的底部平面。使用时，打开侧门11，使得支撑组件支撑在车辆轮胎的底部，然后关闭侧门11，驱动升降机构以使得轮胎离开地面，然后将万向轮12旋转出所述凹槽，随后释放升降机构以使得万向轮与地面接触。当汽车所有轮胎均离开地面后，就可以自由拖动车辆。
在具体实施方式二中，由于万向轮12与壳体10的底部铰接，为了防止在车辆压在壳体10上后，万向轮12受力折叠在所述凹槽内，可通过设定锁止销防止该情况的发生。能够满足这种要求(受压后不会自动缩回的万向轮)的万向轮在市面上已知多种，本领域技术人员应当可以获取，举例而言，可选用折叠脚轮。
如图1所示，所述万向轮设置为四个。壳体10的底部首尾各设置两个，左右各设置两个。
所述支撑组件包括导向槽24、驱动机构21以及用于承载车辆轮胎的活动端圆柱滚子轴承22和固定端圆柱滚子轴承23；所述活动端圆柱滚子轴承22和所述固定端圆柱滚子轴承23分别设置在所述壳体10内的首尾两端，所述活动端圆柱滚子轴承22和所述固定端圆柱滚子轴承23相互平行设置且两者均平行于地面。所述驱动机构21能够驱动所述活动端圆柱滚子轴承22沿所述导向槽24靠近和远离所述固定端圆柱滚子轴承23。所述活动端圆柱滚子轴承22与汽车轮胎之间保持着滚动摩擦，不会伤害轮胎表面，同时所述固定端圆柱滚子轴承23固定安装在所述壳体10的尾端，即所述固定端圆柱滚子轴承23整体不可滑动。所述所述固定端圆柱滚子轴承23与轮胎之间也同样产生接触，产生滚动摩擦，使轮胎逐渐离开地面。所述支撑组件还包括U型挡板25，所述U型挡板25的底部嵌于所述导向槽24内并能够沿着所述导向槽24的长度方向滑动，所述活动端圆柱滚子轴承22的中间轴的一端固定安装在所述U型挡板25的内底部，另一端与所述侧门11滑动连接，所述驱动机构21连接于所述活动端圆柱滚子轴承22的中间轴。通过所述支撑组件和升降机构可以更加容易地使车辆轮胎离开地面。
另外，基于支撑组件的设置，一方面可以向轮胎施加一个向上的力，以使得轮胎离开地面，实现拖车。另一方面，驱动机构可以通过调节所述活动端圆柱滚子轴承22和所述固定端圆柱滚子轴承23之间的间距以适应不等直径大小的轮胎。
需要说明是是，如图1所示，所述导向槽24沿所述壳体10的长度方向分布。
上述中，所述驱动机构21设置为位于所述壳体10内的第二气缸或第二液压缸，所述第二气缸或所述第二液压缸的活塞杆的末端连接于所述活动端圆柱滚子轴承22的中间轴的两端，所述第二气缸或第二液压缸用于驱动所述活动端圆柱滚子轴承22沿所述导向槽24靠近和远离所述固定端圆柱滚子轴承23。
为了便于打开和关闭所述侧门11，所述侧门11的一端通过合页13与壳体10连接，另一端通过卡扣14与所述壳体10连接。
本实用新型移车装置的工作原理：通常是将四个气动移车装置组成一个整体，完成整个汽车的整体升起。如图3所示，先将四个移车装置的侧门11打开，放置于汽车四个轮胎的底部，依次用固定卡扣15，锁紧侧门11，使车轮完全包裹在装置内部。然后，驱动所述升降机构使得车轮离开地面，实现拖车。当车辆较重时，可以启用支撑组件，通过支撑组件和升降机构同时作用于轮胎，使得轮胎更快的离开地面。
以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (8)
1.一种移车装置，其特征在于，所述移车装置包括顶部具有开口的壳体(10)、设置在所述壳体(10)侧面并用于打开和关闭所述壳体(10)的侧门(11)、设置在所述壳体(10)内并用于支撑车辆轮胎的支撑组件、设置在所述壳体(10)底部并用于支撑所述壳体(10)的万向轮(12)以及用于驱动所述壳体(10)升降的升降机构。
2.根据权利要求1所述的移车装置，其特征在于，所述升降机构设置为第一气缸(31)或第一液压缸，所述第一气缸(31)或第一液压缸的一端与所述万向轮(12)连接，另一端与所述壳体(10)的底部连接。
3.根据权利要求1所述的移车装置，其特征在于，所述升降机构设置为第一气缸(31)或第一液压缸，所述第一气缸(31)或第一液压缸的一端与所述壳体(10)的底部连接，所述万向轮(12)与所述壳体(10)的底部铰接。
4.根据权利要求2或3所述的移车装置，其特征在于，所述万向轮设置为四个。
5.根据权利要求1所述的移车装置，其特征在于，所述支撑组件包括导向槽(24)、驱动机构(21)以及用于承载车辆轮胎的活动端圆柱滚子轴承(22)和固定端圆柱滚子轴承(23)；
所述活动端圆柱滚子轴承(22)和所述固定端圆柱滚子轴承(23)分别设置在所述壳体(10)内的首尾两端，所述活动端圆柱滚子轴承(22)和所述固定端圆柱滚子轴承(23)相互平行设置且两者均平行于地面；所述驱动机构(21)能够驱动所述活动端圆柱滚子轴承(22)沿所述导向槽(24)靠近和远离所述固定端圆柱滚子轴承(23)。
6.根据权利要求5所述的移车装置，其特征在于，所述支撑组件还包括U型挡板(25)，所述U型挡板(25)的底部嵌于所述导向槽(24)内并能够沿着所述导向槽(24)的长度方向滑动，所述活动端圆柱滚子轴承(22)的中间轴的一端固定安装在所述U型挡板(25)的内底部，另一端与所述侧门(11)滑动连接，所述驱动机构(21)连接于所述活动端圆柱滚子轴承(22)的中间轴。
7.根据权利要求6所述的移车装置，其特征在于，所述驱动机构(21)设置为位于所述壳体(10)内的第二气缸或第二液压缸，所述第二气缸或所述第二液压缸的活塞杆的末端连接于所述活动端圆柱滚子轴承(22)的中间轴的两端，所述第二气缸或第二液压缸用于驱动所述活动端圆柱滚子轴承(22)沿所述导向槽(24)靠近和远离所述固定端圆柱滚子轴承(23)。
8.根据权利要求1所述的移车装置，其特征在于，所述侧门(11)的一端通过合页(13)与壳体(10)连接，另一端通过卡扣(14)与所述壳体(10)连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN108146409A (zh) * | 2018-01-17 | 2018-06-12 | 柳州职业技术学院 | 气动升降移车装置 |
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