CN2118689U - 气膜减阻客船 - Google Patents

Abstract

一种气膜减阻客船，主要包括带有纵向裙边的曲 变船底的船体；鼓风机，输送空气管路；横向导流板。 当客船航行时，鼓风机通过输送空气管路向具有曲变 船底输入的压缩空气，经过横向导流板装置，在水流 的作用下，扩散形成船底气膜。模型试验表明，一般 情况下，风机付出的功率为主机功率的2％左右，气 膜减阻的效果可使客船减阻15-30％。

Description

本实用新型为一种船舶，它涉及到一种气膜减阻客船。

中国专利“船舶气膜减阻节能装置系统”（专利号：85101991）对于有一定平底面积的船舶船底，加设纵向裙边和数条横向导流板装置后，利用小功率鼓风机向船底输入的压缩空气，通过导流板装置能有效地形成船底薄层气膜，从而减少船舶湿表面积，实现船舶减阻节能和提高航速，在模型和实船实施中均取得了显著的减阻效果。该技术的特点是船底装置简单，不充气时，船底装置造成原船型的阻力影响可以小于5％，充气时可实现减  阻15－40％，采用的风机功率约为主机功率的2％左右。另外，由于气膜减阻技术不需要设置柔性围裙，所以维修保养简便。

苏联利用倾斜喷嘴技术，在具有平底面积的运输船舶上成功地实现了船舶空气润滑减阻节能。

上述气膜减阻技术均考虑在具有平底面积的船舶船底实现气膜形成，因此目前气膜减阻技术多用于船底平底面积较大的运输船舶，而对于速度较快的客船，由于方型系数较小，往往船底没有足够大的平底面积，一般情况下，较难实现连续气膜的复盖。如果设法扩大快速客船船底的平底面积来实现气膜减阻，由此造成因船体线型不理想而增加的形状阻力较大，使得气膜减阻效果反而得不偿失。

人们为了提高客船的快速性，尤其对于大型客船，往往都是通过提高推  进功率来实现。由于船舶所需的推进功率与船速的三次方成正比，所以客船为了追求较大的航速必然要付出很大的能耗，从而降低了客船的经济性。快速性较好的侧壁式气垫船，气垫付出的功率往往为推进功率的50％左右，加上艏艉柔性围裙等所造成的阻力损失，气垫船一般较常规船所节约的功率在15％左右。气垫船围裙容易破损，维修保养较困难，风机噪声较大，船体要求轻盈，造价较高，所以其经济性很难提高，并且气垫船只局限于短途小型客船。

本实用新型的目的在于克服在不平船底难以实现气膜减阻技术的现状，为实现大型和小型客船通过气膜减阻途径降低能耗和提高航速，提供一种具有较小兴波阻力而又能有效降低摩擦阻力的气膜减阻快速客船。

本实用新型的目的是这样来实现的：发明是在深入研究气膜减阻技术后，发现“船舶气膜减阻节能装置系统”中横向导流板在船舶一定程度的横倾和纵倾状态时，在水流的作用下，仍能有效地形成连续气膜的功能，同时根据纵向曲变船底（纵流型）的船型具有较小兴波阻力的特点，从而设计了具有纵向裙边结构的曲变船底的气膜减  阻客船，其船首可以设计成压浪效果较好的平头，也可设计成“V”型船首。

下面结合附图，进一步阐述本实用新型的具体实施。

参见附图，本实用新型主要包括船体1、横向导流板3、输送空气管路4、鼓风机5；其特征在于：船体1的船底为带有纵向裙边2的曲变船底。当客船航行时，鼓风机5通过输送空气管路4向具有曲变的船底输入压缩空气，经过导流板3在水流的作用下扩散开成船底气膜，由于裙边2的存在，气膜不会从两侧泄流。从而实现客船气膜减阻。曲变船底可为纵向曲变型也可为横向曲变型或它们的组合型。船体1的船首可设计成平头型，也可设计成“V”型船首。

本实用新型与现有客船相比，由于它设有带裙边的曲变船底，使气膜减阻节能技术用于客船。模型试验表明，一般情况下，风机付出的功率为主机功率的2％左右时，气膜减阻的效果可使客船减阻15－30％。

Claims (1)

1、一种气膜减阻客船，主要包括船体1、横向导流板3、输送空气管路4、鼓风机5；其特征在于：船体1的船底为带有纵向裙边2的曲变船底；鼓风机5通过输送空气管路4向曲变船底输入压缩空气，通过导流板3在水流的作用下形成船底气膜，由于裙边2的存在，气膜不会沿船侧泄流。

Images