CN107953968A - 一种船舶的垂流喷气减阻方法 - Google Patents
一种船舶的垂流喷气减阻方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN107953968A CN107953968A CN201711178931.0A CN201711178931A CN107953968A CN 107953968 A CN107953968 A CN 107953968A CN 201711178931 A CN201711178931 A CN 201711178931A CN 107953968 A CN107953968 A CN 107953968A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gas
- ship
- air
- drag reduction
- flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000009467 reduction Effects 0.000 title claims abstract description 30
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 46
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 46
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 27
- 238000005507 spraying Methods 0.000 claims abstract description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims description 7
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 7
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 4
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 3
- 238000011946 reduction process Methods 0.000 claims 5
- 238000007747 plating Methods 0.000 claims 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 130
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 18
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 9
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 9
- 238000013461 design Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 2
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 238000011160 research Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 2
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000005431 greenhouse gas Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 238000012827 research and development Methods 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 230000001502 supplementing effect Effects 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
- B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
本发明提供一种适用于气体减阻船舶的底部稳定气层生成及保持的垂流喷气减阻方法，包括以下步骤：步骤一，在船舶底部构建气穴，用于在所述气穴内部附着气体，形成气层；步骤二，在船舶底部设置多道带有若干喷气孔的气体通道，用于为所述气穴输送垂直喷射气体；步骤三，将气体输运至各个气体通道；步骤四，气体通过所述喷气孔垂直于水流方向往水中喷射，在气穴内形成稳定气层；通过船舶底部按规律排列的喷气孔，垂直于水流向下喷气，使得气体在航行状态下更容易保持在船舶底部，形成气层并稳定保持。
Description
技术领域
本发明涉及船舶节能降耗技术，特别是一种适用于船舶底部稳定气层生成及保持的垂流喷气减阻方法。
背景技术
随着世界能源危机的逐渐显现，国际油价自进入21世纪以来一直处于震荡上涨状态，这使得航运成本居高不下，因此降低运营成本成为船舶行业共同的课题。与此同时，由于温室气体排放所导致的各种环境问题日益严峻，受到国际社会的广泛关注。更为重要的是，随着IMO对船舶能效指标要求的逐步提高，为达到“2025年及以后建成的船舶能效在现有基础上提高30％”这一目标，仅靠现有的船型优化、主机优化及常规水动力节能装置等手段很难实现。新型船舶节能减排技术的研发因此成为船舶研究领域的重大课题，同时也受到广大船东的青睐。
目前，市场上的新型节能减排措施有很多种，如风帆、太阳能等，但均未取得较好的节能效果，并且受使用环境的制约，严重限制了这些技术的实船使用。
船体表面气体润滑减阻技术，通过气体减阻装置，向船底喷入适量气体，在船舶底部形成并保持薄气层，使船底与水有效分离，减小船底湿表面积，显著降低船舶阻力的一项新型节能技术。由于低速船舶底部气层难以生成及稳定保持，是该项技术难以在实船上获得应用。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出了一种可在船舶底部生成并保持稳定气层的垂流喷气减阻方法，包括以下步骤：
步骤一，在船舶底部构建气穴，用于在所述气穴内部附着气体，形成气层；
步骤二，在船舶底部设置多道带有若干喷气孔(4)的气体通道(2)，用于为所述气穴输送垂直喷射气体；
步骤三，将气体输运至各个气体通道(2)；
所述气体的气量为Q＝F(KQ,KAL,Re,B,L)，
其中：KQ为气量参数；
KAL为输气管路漏气附加系数；
B为船底气穴宽度；
L为船底气穴长度；
Re为船舶航行雷诺数；
所述气体的气压为
其中：kpl为输气管路压力损失附加系数；
km为裕度系数；
ρ为水体密度；
g为重力常数；
H为通气扬程；
所述气体的气流速度为F(u)m/s，u为船舶航速；
步骤四，气体通过所述喷气孔(4)垂直于水流方向往水中喷射，在气穴内形成稳定气层。
所述气穴占所述船舶底部平底部分的比例为30％-95％。
所述气穴高度为5-300mm。
所述气穴为直接将船底板内凹而形成。
所述气穴为在船底板四周焊接裙板构建而成。
所述气体通道(2)在船长方向设置多道，道与道之间隔范围为5-150m。
所述喷气孔数量为
其中：Q为气源输出的气流量；
r为气流量管路损失系数；
V为喷头处气体流速；
S为单个喷头的喷孔面积。
所述气流量管路损失系数r取值0.05-0.3。
所述KQ为1.05-5.0；所述KAL为1.05-1.5。
所述kpl为1.05-1.5；所述km为1.10-2.00；g为9.8N/Kg。
本发明具有以下优势：
本发明主要提供垂流喷气减阻方法，通过船舶底部按规律排列的喷气孔，垂直于水流向下喷气，使得气体在低速状态下更容易保持在船舶底部，形成气层并稳定保持。它适用于所有船舶，特别是低速船舶在气体润滑减阻技术的喷气方式。
附图说明
图1为本发明的方法步骤示意图，
图2为本发明的三维平板模型及底部气穴示意图，
图3为本发明的三维平板模型的垂流喷气孔布置示意图，
图4为本发明的三维平板模型气穴内部形成的稳定气层示意图，
图5为本发明在气体润滑减阻试验船(百吨级)的船舶底部垂流喷气孔布置示意图，
图6为本发明在万吨级敞口集装箱船的船舶底部垂流喷气孔布置示意图，
图7为本发明在万吨级敞口集装箱改造船上的测量及控制系统示意图，
图8为本发明在万吨级敞口集装箱改造船上的气穴结构示意图；
其中，
①通气管法兰
②气体通道
③船底板
④喷气孔
⑤通气管
⑥气穴隔板
⑦流量计
⑧压力表
⑨电动阀
⑩截止止回阀
旁内龙骨
纵骨
纵骨补板
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明，该实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
参见图1-3、5-6，本发明的一种船舶底部稳定气层生成及保持的垂流喷气减阻方法，包括以下步骤：
第一步，在模型或船的底部平底部分的外侧形成气穴。气穴是在船舶平底部分设置的低压区域，使气体在气穴内部附着，形成气层并稳定保持。气穴设置区域为船舶底部的平底部分，具体外形依据船舶底部的流场特点而定，为尽可能大的提高减阻效果，气穴的构型以及占船舶底部平底部分的比例根据船舶底部流场特点而定，气穴占船舶底部平底部分的比例应尽可能大，一般为30％～95％，高度为5～300mm，据船舶大小以及航行参数而定。气穴尾部设有收缩段，起到保持气体使其不从气穴尾部泄出的作用，角度为0～20度，参见图2。
构建气穴分两种方式：一种内凹，一种外凸。内凹的模式适用于新造船，如果是新船，所述气穴为直接在船底板上构建，通过直接将船底钢板内凹构建凹穴；外凸的模式适用于旧船改造，在旧船改造时，船底气穴是直接在船底四周焊接裙板构建凹穴，通过在船底钢板上四周焊接裙板构建凹穴，它相对于船底板而言，是外凸的。
船底气穴占船舶底部平底部分的比例为30％-95％，气穴高度为5-300mm。
为了让船底气穴中的气层保持稳定，可以通过沿船长方向设置隔板6的方法，将气穴分割成若干小气穴单元，所述隔板高度和气穴高度保持一致，隔板间距l＝F(h,θ)，
其中：h为气穴高度；
θ为船舶最大横摇角。
第二步，在船舶底部均匀设置多道狭长型的气体通道2，用于为所述气穴输送垂直喷射气体.气体通道，为设置在船舱底部的狭长空腔，可以为不锈钢构件焊接于船底板内侧或外侧形成的狭长气体通道。在气穴内，沿船长方向布置数道气体通道2，布置的道数以及道与道的间距，依据船底流场、船宽及船长而定。一般可为0.02L～0.95L，L为船长。气体通道的外形无特殊要求，尽量简单。
为了实现为气穴输送垂直喷射气体的目的，要让气体经由通气管路进入气体通道，再喷入气穴，因此，要在气体通道2底部与水流交接面上设置若干喷气孔4。喷气孔4在气穴内均匀排列，气体从喷气孔垂直于水流喷出入水。喷气孔沿船宽方向均匀排列，形成一道喷气孔。所述喷气孔数量可用以下公式计算：
其中：Q为气源输出的气流量；
r为气流量管路损失系数，r取值0.05-0.3。
V为喷头处气体流速；
S为单个喷头的喷孔面积。
喷气孔的具体尺寸依据船舶航行状态及所需气流量而定，一般喷气孔直径设为5～50mm，两孔间距根据船舶底部流场确定，间距范围较为宽泛，船宽方向间距可为30～1000mm。所述喷气孔位置以及气量大小需依据船舶的运行状态和船舶底部的流场而确定，以避免喷出气流对水流的干扰。
第三步，参见图7，通过供气设备、输气管路和输气控制系统，将气体输运至各个气体通道。供气设备，为鼓风机或空压机，依据使用船舶特性选择具体的种类和型号。各个航行姿态下所需通气量，由计算、试验积累数据换算而来。
供气设备的气量为Q＝F(KQ,KAL,Re,B,L)
其中：KQ为气量参数，依据船型而定，一般取1.05-5.0；
KAL为输气管路漏气附加系数，一般取1.05-1.5；
B为船底气穴宽度；
L为船底气穴长度；
Re为船舶航行雷诺数；
供气设备的气压为
其中：kpl为输气管路压力损失附加系数，一般取1.05-1.50；
km为裕度系数，一般取1.10-2.00；
ρ为水体密度；
g为重力常数，取9.8N/Kg；
H为通气扬程。
输气管路满足管路内气流速度为F(u)m/s，u为船舶航速。
输气控制系统包括流量计、压力表、空隙率仪、横摇传感器、电动控制阀、自适应控制程序、警报系统等，提供气源、传输气体、控制气体流量。其中自适应控制程序通过采集流量计、压力表和空隙率仪的测量数据，结合横摇传感器等获取的船舶姿态，分析气层在船底的分布情况，调节电动阀开度，在船底各个位置分配气体。
输气管路，由总管和各支管组成，管径不同。通气管路总管及各支管上均安装压力表、控制阀、截止阀等元器件组成，控制整个通气控制系统管路中的气体输送。整个通气控制系统的管路布局需要经过优化设计，优化设计需结合船舱内的结构布置。不同区域的通气管的管径由通气流量换算而来，为减少能量损失，提高效率，通气管路应尽量减少弯头和管径变换。输气管路满足管路内气流速度为F(u)m/s，u为船舶航速。
第四步，通过喷气孔垂直于水流方向往水中喷气，在气穴内形成稳定气层。这种喷气方式为一种较为新型的喷气方法，垂流喷气减阻，垂直于船舶航行方向。由于该喷气方式为垂直于水流喷气，为避免对水流的干扰太大，可以控制气体喷出位置以及气量大小。具体喷气位置以及气量大小需要根据船舶的运行状态和船舶底部的流场确定，参见步骤三。
本发明是一种专为适用于气体润滑减阻技术而设计的喷气方式，以确保在低航速状态下的船舶底部气层更易形成且稳定保持。在垂流喷气方式下，采用喷气孔的方式。在船舶底部气穴内均匀按规律开小孔，气体从喷气孔垂直于船舶底部喷气入水。喷气孔的排列方式可采用均匀分布或沿船长方向分布多道喷气孔。喷气孔直径设为5～50mm；两孔间距根据船舶底部流场确定，间距范围较为宽泛，船宽方向间距可为30～1000mm；喷气孔道与道之间的间距，即若干道气体通道之间的间距，依据船底流场及气层保持长度而定，可为0.02L～0.95L，L为船长，道与道之间隔范围为5-150m。
实施例一
为进行本发明的垂流喷气减阻技术的研究，本申请人进行大量的研究。
图5上的船为体现了垂流喷气方式的试验船，是本发明为研究垂流喷气减阻技术，专门建造的试验样船，其以某大型运输船为母型而形成的百吨级试验船。船长23.5m，型宽3.8m，型深2.6m，设计吃水1.25m，设计航速4.6节。在湖泊中进行气体润滑减阻技术实船试验，其底部垂流喷气孔布置如图5。湖泊试验表明，试验船的绝对节能效果达到11％以上。
试验船的气体润滑减阻节能装置的整体构成，包括若干气体通道、通气管和供气设备，所述气穴位于船底，并凹进船底；所述气体通道沿船宽方向设置在船底板内部，若干气体通道沿船长方向布置。所述气体通道的底部开有均匀分布的喷气孔，气体通道与通气管通过通气管法兰连接，通气管与供气设备连接。
具体参数为：一共设5道气体通道，两两间距为4.5m；喷气孔直径20mm，喷气孔间距300mm，气穴深度60mm。供气设备选用罗茨鼓风机，通气管内径选100mm。经实船试验验证，该气体润滑减阻节能装置，可在船舶底部形成均匀且稳定的气层，使船底面与水有效隔绝，减小船舶湿表面积，在设计吃水、设计航速下，具有减阻18％，节能11％。
气体减阻节能装置，在船舶底部形成并保持一薄层气层，使船底面与粘性系数、密度高的水隔绝，减小湿表面积，明显降低摩擦阻力，从而明显降船舶阻力(8％～50％)，减少船舶能耗(5％～20％)。
本发明的喷气减阻方法，在船底外表面上设置气穴，通过气穴区域内的喷气孔喷出气体，在船舶底部的气穴内形成并保持稳定的气层，使得船底面与水分离，用粘性系数低的气体代替水，使船底面与粘性系数高的水隔绝，减小湿表面积，明显降低摩擦阻力，从而降低船舶能耗。该装置适用于底部平底面积大的运输船，尤其适用于底部平底面积大、航速低的大型低速运输船。
实施例二
为了验证垂流喷气方式的作用，本发明在中国船舶科学研究中心的空泡水筒进行了“气体润滑减阻原理性验证试验”。试验主要目是为了验证低速状态下，气层是否能够形成及稳定维持。在试验过程中通过拍摄照片，录制录像等手段，对气层的产生及维持进行研究。图3给出了垂流喷气孔布置，图4为试验时形成的稳定气层。
本发明还进行了某一大型运输船水池阻力试验，以某大型运输船为母型形成的大型船模，在水池中进行气体润滑减阻技术阻力试验，其底部垂流喷气孔布置类似于图3所示。水池船模试验证实，其绝对减阻率最高可达47％。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种气体减阻船舶的垂流喷气减阻方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一，在船舶底部构建气穴，用于在所述气穴内部附着气体，形成气层；
步骤二，在船舶底部设置多道带有若干喷气孔(4)的气体通道(2)，用于为所述气穴输送垂直喷射气体；
步骤三，将气体输运至各个气体通道(2)；
所述气体的气量为Q＝F(KQ,KAL,Re,B,L)，
其中：KQ为气量参数；
KAL为输气管路漏气附加系数；
B为船底气穴宽度；
L为船底气穴长度；
Re为船舶航行雷诺数；
所述气体的气压为
其中：kpl为输气管路压力损失附加系数；
km为裕度系数；
ρ为水体密度；
g为重力常数；
H为通气扬程；
所述气体的气流速度为F(u)m/s，u为船舶航速；
步骤四，气体通过所述喷气孔(4)垂直于水流方向往水中喷射，在气穴内形成稳定气层。
2.根据权利要求1所述的垂流喷气减阻方法，其特征在于，所述气穴占所述船舶底部平底部分的比例为30％-95％。
3.根据权利要求1所述的垂流喷气减阻方法，其特征在于，所述气穴高度为5-300mm。
4.根据权利要求1-3之一所述的垂流喷气减阻方法，其特征在于，所述气穴为直接将船底板内凹而形成。
5.根据权利要求1-3之一所述的垂流喷气减阻方法，其特征在于，所述气穴为在船底板四周焊接裙板构建而成。
6.根据权利要求1所述的垂流喷气减阻方法，其特征在于，所述气体通道(2)在船长方向设置多道，道与道之间隔范围为5-150m。
7.根据权利要求1所述的垂流喷气减阻方法，其特征在于，所述喷气孔数量为
<mrow>
<mi>m</mi>
<mo>=</mo>
<mfrac>
<mrow>
<mo>(</mo>
<mn>1</mn>
<mo>-</mo>
<mi>r</mi>
<mo>)</mo>
<mi>Q</mi>
</mrow>
<mrow>
<mi>V</mi>
<mi>S</mi>
</mrow>
</mfrac>
</mrow>
其中：Q为气源输出的气流量；
r为气流量管路损失系数；
V为喷头处气体流速；
S为单个喷头的喷孔面积。
8.根据权利要求6所述的垂流喷气减阻方法，其特征在于，所述气流量管路损失系数r取值0.05-0.3。
9.根据权利要求1所述的垂流喷气减阻方法，其特征在于，所述KQ为1.05-5.0；
所述KAL为1.05-1.5。
10.根据权利要求1所述的垂流喷气减阻方法，其特征在于，所述kpl为1.05-1.5；
所述km为1.10-2.00；g为9.8N/Kg。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201711178931.0A CN107953968B (zh) | 2017-11-23 | 2017-11-23 | 一种船舶的垂流喷气减阻方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201711178931.0A CN107953968B (zh) | 2017-11-23 | 2017-11-23 | 一种船舶的垂流喷气减阻方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN107953968A true CN107953968A (zh) | 2018-04-24 |
| CN107953968B CN107953968B (zh) | 2019-11-26 |
Family
ID=61961744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201711178931.0A Active CN107953968B (zh) | 2017-11-23 | 2017-11-23 | 一种船舶的垂流喷气减阻方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN107953968B (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109131720A (zh) * | 2018-09-01 | 2019-01-04 | 哈尔滨工程大学 | 一种水中高速运动体微气泡减阻结构 |
| CN111186527A (zh) * | 2020-01-15 | 2020-05-22 | 中国船舶科学研究中心（中国船舶重工集团公司第七0二研究所） | 一种船用气层减阻节能装置 |
| CN112918614A (zh) * | 2021-01-22 | 2021-06-08 | 中国人民解放军国防科技大学 | 超空泡航行体及其利用尾流引射的空泡流动控制方法 |
| CN113406212A (zh) * | 2021-06-09 | 2021-09-17 | 武汉理工大学 | 气穴定位测量方法 |
Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB776000A (en) * | 1954-08-17 | 1957-05-29 | Kenneth Frank Williams | Ship's hull construction |
| GB861103A (en) * | 1957-11-07 | 1961-02-15 | Knud Fini Gram | Improvements in or relating to ships and like water-borne vessels |
| FR2638692A1 (fr) * | 1988-11-08 | 1990-05-11 | Nguyen Manh Khanh | Navire a effet de surface rigide a coussins multiples |
| CN2118689U (zh) * | 1991-04-18 | 1992-10-14 | 交通部上海船舶运输科学研究所 | 气膜减阻客船 |
| DE19609574A1 (de) * | 1996-03-12 | 1997-09-18 | Eberhard Floegel | Hochgeschwindigkeitsschiff |
| JP2008114710A (ja) * | 2006-11-02 | 2008-05-22 | National Maritime Research Institute | 船体摩擦抵抗低減装置 |
| KR20110119239A (ko) * | 2010-04-27 | 2011-11-02 | 대우조선해양 주식회사 | 에어 캐비티 선박 |
| KR20120084399A (ko) * | 2011-01-20 | 2012-07-30 | 현대중공업 주식회사 | 에어 캐비티 선박의 레이더빔 센서를 이용한 공기 공급 제어방법 |
| CN202368754U (zh) * | 2011-11-09 | 2012-08-08 | 沈阳航空航天大学 | 气膜超高速舰艇 |
| CN106342048B (zh) * | 2011-11-01 | 2014-02-12 | 中国人民解放军海军工程大学 | 一种船舶自适应气层减阻系统及操作方法 |
| WO2014027957A1 (en) * | 2012-08-17 | 2014-02-20 | Singapore Technologies Marine Ltd | An air dimple system for a hull of a vessel |
| WO2014186875A1 (en) * | 2013-05-24 | 2014-11-27 | John Mackenzie | Air cavity cushion vessel |
| CN105164012A (zh) * | 2013-04-29 | 2015-12-16 | 俄罗斯工业贸易部 | 具有底部气腔的船只 |
-
2017
- 2017-11-23 CN CN201711178931.0A patent/CN107953968B/zh active Active
Patent Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB776000A (en) * | 1954-08-17 | 1957-05-29 | Kenneth Frank Williams | Ship's hull construction |
| GB861103A (en) * | 1957-11-07 | 1961-02-15 | Knud Fini Gram | Improvements in or relating to ships and like water-borne vessels |
| FR2638692A1 (fr) * | 1988-11-08 | 1990-05-11 | Nguyen Manh Khanh | Navire a effet de surface rigide a coussins multiples |
| CN2118689U (zh) * | 1991-04-18 | 1992-10-14 | 交通部上海船舶运输科学研究所 | 气膜减阻客船 |
| DE19609574A1 (de) * | 1996-03-12 | 1997-09-18 | Eberhard Floegel | Hochgeschwindigkeitsschiff |
| JP2008114710A (ja) * | 2006-11-02 | 2008-05-22 | National Maritime Research Institute | 船体摩擦抵抗低減装置 |
| KR20110119239A (ko) * | 2010-04-27 | 2011-11-02 | 대우조선해양 주식회사 | 에어 캐비티 선박 |
| KR20120084399A (ko) * | 2011-01-20 | 2012-07-30 | 현대중공업 주식회사 | 에어 캐비티 선박의 레이더빔 센서를 이용한 공기 공급 제어방법 |
| CN106342048B (zh) * | 2011-11-01 | 2014-02-12 | 中国人民解放军海军工程大学 | 一种船舶自适应气层减阻系统及操作方法 |
| CN202368754U (zh) * | 2011-11-09 | 2012-08-08 | 沈阳航空航天大学 | 气膜超高速舰艇 |
| WO2014027957A1 (en) * | 2012-08-17 | 2014-02-20 | Singapore Technologies Marine Ltd | An air dimple system for a hull of a vessel |
| CN105164012A (zh) * | 2013-04-29 | 2015-12-16 | 俄罗斯工业贸易部 | 具有底部气腔的船只 |
| WO2014186875A1 (en) * | 2013-05-24 | 2014-11-27 | John Mackenzie | Air cavity cushion vessel |
Non-Patent Citations (3)
| Title |
|---|
| 王丽艳等: "关于气体润滑减阻若干问题的讨论", 《中国水运（下半月）》 * |
| 陈少峰等: "基于平板的气体润滑减阻数值计算研究", 《水动力学研究与进展A辑》 * |
| 高丽瑾等: "气体润滑减阻技术低速化应用机理研究", 《第十四届全国水动力学学术会议暨第二十八届全国水动力学研讨会文集（上册）》 * |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109131720A (zh) * | 2018-09-01 | 2019-01-04 | 哈尔滨工程大学 | 一种水中高速运动体微气泡减阻结构 |
| CN111186527A (zh) * | 2020-01-15 | 2020-05-22 | 中国船舶科学研究中心（中国船舶重工集团公司第七0二研究所） | 一种船用气层减阻节能装置 |
| CN111186527B (zh) * | 2020-01-15 | 2021-03-09 | 中国船舶科学研究中心（中国船舶重工集团公司第七0二研究所） | 一种船用气层减阻节能装置 |
| CN112918614A (zh) * | 2021-01-22 | 2021-06-08 | 中国人民解放军国防科技大学 | 超空泡航行体及其利用尾流引射的空泡流动控制方法 |
| CN112918614B (zh) * | 2021-01-22 | 2022-03-29 | 中国人民解放军国防科技大学 | 超空泡航行体及其利用尾流引射的空泡流动控制方法 |
| CN113406212A (zh) * | 2021-06-09 | 2021-09-17 | 武汉理工大学 | 气穴定位测量方法 |
| CN113406212B (zh) * | 2021-06-09 | 2024-04-19 | 武汉理工大学 | 气穴定位测量方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN107953968B (zh) | 2019-11-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107953968B (zh) | 一种船舶的垂流喷气减阻方法 | |
| CN108001610B (zh) | 气体润滑减阻节能装置 | |
| US6145459A (en) | Friction-reducing ship and method for reducing skin friction | |
| US5575232A (en) | Method and device for reducing friction on a navigating vehicle | |
| US7677191B2 (en) | Frictional resistance reduction ship and operation method | |
| CN106414229B (zh) | 空气润滑系统及包括这种系统的船舶 | |
| CN110053705B (zh) | 一种应用于高速水面艇的多截面通气减阻方法及装置 | |
| CN111186527B (zh) | 一种船用气层减阻节能装置 | |
| CN202295215U (zh) | 一种高速艇气幕减阻装置 | |
| US7874258B2 (en) | Method of reducing frictional resistance between ship body and water by releasing gases in water | |
| CN110126974A (zh) | 一种船舶气泡减阻结构 | |
| CN201494589U (zh) | 气幕减阻双体船 | |
| KR101616261B1 (ko) | 기포형 저항저감장치를 구비한 선박 및 선박의 저항저감방법 | |
| CN105480384A (zh) | 一种船艏节能减阻导流罩 | |
| CN111746710B (zh) | 基于废气利用的船舶减阻系统 | |
| JPH07156859A (ja) | 航走体の摩擦を低減する方法及び摩擦低減航走体と摩擦低減に使用するマイクロバブルの発生方法及びその装置 | |
| CN106741586A (zh) | 一种船舶水射流约束气泡减阻结构 | |
| CN201520395U (zh) | 气泡减阻分舱变压式喷气装置 | |
| CN102602524A (zh) | 水中运动装置 | |
| CN211391596U (zh) | 气体润滑减阻节能装置 | |
| CN105752309A (zh) | 基于轴向空心舵杆和混气空腔舵叶的输气释放装置 | |
| CN202686678U (zh) | 气体润滑减阻船的供气系统 | |
| CN104590480B (zh) | 超u型水线的三艏侧推低阻船体 | |
| CN205345270U (zh) | 一种船艏节能减阻导流罩 | |
| CN207955954U (zh) | 气体盖普稳压器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20200423 Address after: 200011, room 312, 313, 189 Kaohsiung Road, Shanghai, Huangpu District Patentee after: CSIC (SHANGHAI) ENERGY SAVING TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO.,LTD. Address before: 200011 Kaohsiung Road, Shanghai, Huangpu District 185 Patentee before: CHINA SHIP SCIENTIFIC RESEARCH CENTER SHANGHAI DIVISION |
|
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: A method of drag reduction by vertical jet Effective date of registration: 20210406 Granted publication date: 20191126 Pledgee: The Bank of Shanghai branch Caohejing Limited by Share Ltd. Pledgor: CSIC (SHANGHAI) ENERGY SAVING TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO.,LTD. Registration number: Y2021310000023 |
|
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Date of cancellation: 20221111 Granted publication date: 20191126 Pledgee: The Bank of Shanghai branch Caohejing Limited by Share Ltd. Pledgor: CSIC (SHANGHAI) ENERGY SAVING TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO.,LTD. Registration number: Y2021310000023 |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: Room 312, 313, 189 Kaohsiung Road, Huangpu District, Shanghai 200011 Patentee after: China Shipbuilding (Shanghai) Energy Conservation Technology Co.,Ltd. Address before: Room 312, 313, 189 Kaohsiung Road, Huangpu District, Shanghai 200011 Patentee before: CSIC (SHANGHAI) ENERGY SAVING TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO.,LTD. |
|
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: A Method for Reducing Drag of Ships by Vertical Jet Flow Effective date of registration: 20231016 Granted publication date: 20191126 Pledgee: China Construction Bank Co.,Ltd. Shanghai Huangpu Sub branch Pledgor: China Shipbuilding (Shanghai) Energy Conservation Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2023310000646 |